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航貿專論

航運業數位化的推動為何緩慢

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李重一、蘇麒雲海事部門一直普遍不願接受數位化...

201938期專論文章介紹

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一、總編輯的話航運業數位化的推動為何緩慢航運業數位化是資...

最後航次與還船期日

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楊仁壽從理論上來講，定期傭船契約所定之傭船期...

航運法專題－航運與環保(3)

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Smooth Bay 參、【油汙染責任體系】 ...

麥司克對貿易航線前景的樂觀

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王跑跑、王沈劍、江南蒓麥司克公司的首席執行長...

2018年世界百大貨櫃港口排行榜評述

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李浩強、徐劍華編譯 2018年，中國大陸港口...

201937期專論文章介紹

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一、總編輯的話 2018年世界百大貨櫃港口排行榜評述 Llo...

定期傭船人應以與交船「同樣的良好狀態」還船

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楊仁壽定期傭船人違反定期傭船契約最後的結果，...

航運聯盟之設立、運作與重組

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謝宛櫻商場頻見聯盟，乃至有不同業界所組成的異...

麥司克集團的組織改造及業務展望

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王跑跑、蘇麒雲編譯當麥司克的集團收入在20...

聯盟重組對跨太平洋航線網絡的影響

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高航、徐劍華編譯在經歷中美間貿易戰的打擊之...

201936期專論文章介紹

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一、總編輯的話聯盟重組對跨太平洋航線網絡的影響中美貿易戰...

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