高航、徐劍華 編譯
【關鍵字】貨櫃輸送量、世界港口、排行榜
11 鹿特丹（荷蘭）
2018年輸送量：14,512,661TEU，比上年增加5.7％（2017年為13,734,334TEU）
作為歐洲最大的港口，去年鹿特丹港輸送量打破了有史以來最高記錄，這主要得益於中轉運輸量上升以及實箱進口量上升。港口輸送量升至1450萬TEU以上，增長幅度接近6％。
貨櫃化貨物出口受中國大陸限制垃圾進口影響，而近海運輸則遭受了英國脫歐不確定性和俄羅斯經濟增長放緩的雙重打擊。
去年投資量也高到了驚人的地步，從原來的2.138億歐元（2.431億美元）增長至4.081億歐元，增長了91％。
這些投資絕大多數都被用於物流升級，如在馬斯萊可迪（Maasvlakte）建設貨櫃互換通道以及港口鐵路位置的調整。
另外繼續保持著不斷向國外擴張的勢頭，在巴西帕爾西蒙（Pecem）港以8700萬美元的代價控制了該港30％的股份。
儘管與前不久與貨櫃運輸業務的驚人擴張速度相比，未來貨櫃運輸業務的擴張速度預期會放慢一些，但是鹿特丹港口管理局還是公開聲明對2019年該港輸送量增長率進一步提升的樂觀估計。
12 巴生港（Port Klang，馬來西亞）
2018年輸送量：12,316,003TEU，比上年增加2.8％（2017年為11,978,466TEU）
儘管巴生港的一部分業務被其在麻六甲海峽的競爭對手新加坡搶去了，但該港作為進入馬來西亞首都吉隆玻的主要通道，其輸送量還是回升了。
2017年巴生港輸送量大幅下降，2018年有所回升。在2017年中，這個馬來西亞大型樞紐港遭受了貨櫃運輸企業合併和新航運企業聯盟誕生兩者殘留影響的嚴重打擊。
巴生港2017年輸送量為1200萬TEU，2018年為1230萬TEU，增長了2.8％。
然而，巴生港兩個碼頭的表現各不相同。
巴生港北碼頭輸送量減少，而西碼頭輸送量占該港總輸送量的四分之三，其貨櫃輸送量增長了6％，至950萬TEU。
西碼頭的發言人向勞氏日報透露，該碼頭輸送量的增長是由門戶港輸送量的增長18％支撐的，輸送量達到了330萬TEU，這表明國內經濟活動狀況良好。
巴生港是馬來西亞首都吉隆玻進行國際貿易活動的主要通道，吉隆玻位於該港以東50公里的地方。
2018年上半年，碼頭運營商運營的中轉運輸業務非常不穩定，因為該港的業務被其在麻六甲海峽的競爭對手新加坡搶走，導致該港業務不斷在流失，而新加坡有中遠海運和達飛作為長期客戶，2017年還與新加坡國際港務集團（PSA）建立合資公司，故有明顯的優勢。
然而，2018年下半巴生港輸送量確實開始回升，使全年轉船運輸量有略微的增長，達到了620萬TEU。
2018年中，巴生港西碼頭設施的擴充暫時停止，在此之前對9號貨櫃碼頭第一階段的發展計畫已經完成。該計畫於2017年年末開始實行，其目標是將巴生港總輸送量提升至1500萬TEU以上。
緊接著就是對鄰近北碼頭的8號碼頭的升級，碼頭長度將延長至550公尺以靠泊容量在18,000TEU及以上的船舶，而該碼頭本身的處理能力將升至接近600萬TEU。
13 安特衛普（比利時）
2018年輸送量：11,100,000TEU，比2017年增加6.2％(2017年為10,450,897TEU）。
安特衛普港2018年輸送量打破了該港有史以來的最高記錄，進口量與出口量也都有所增長。
安特衛普港貨櫃輸送量一直在穩步上升，於2018年達到1110萬TEU。
據稱，安特衛普港所有貿易航線上的運量都有上升，進口和出口都有增長，3月份該港輸送量達到最大。
2018年，只有中東和拉丁美洲兩個地區往安特衛普港的貨輸送量略有減少。
據稱，在2018年，安特衛普港在漢堡港至勒阿弗爾港海岸沿線各港所占貨櫃運輸市場份額（以公噸計）增長到27.5％，即增長了0.7個百分點，這使得安特衛普港的市場佔有率增量高於所有港口。
安特衛普港正通過投資智慧技術來提升其運營效率。在2018年年底前，該港推出了Apica，即該港的數位化模型。
該系統結合了所有的資料流程，從而創造出該港的三維虛擬模型。這些資料流程原本只有個別幾個用戶可以接觸到。
模型提供最新的船舶動態資訊、橋樑和船閘工作資訊、天氣資訊、水位資訊以及空氣品質資訊和其他各種資訊。
安特衛普港貨櫃輸送量的提升一直持續到了2019年，今年3月份是目前為止該港輸送量最高的一個月份。
從4月份開始，地中海航運公司的安特衛普至北歐的新貿易航線也開始了運營，這對貨櫃輸送量的增長而言是個好兆頭。
安特衛普港的首席執行長傑克·範德梅林說道：「儘管經濟前景不是很好，我們港口的貨櫃輸送量還是在增長。這對於安特衛普港以及鞏固安特衛普港在全球物流鏈上貨櫃貨運樞紐港的重要地位而言無疑是個好消息。」
安特衛普港的市府參事安尼克·德·利德說：「當我們回顧這一年時，我們會發現第一季狀況很好，貨櫃輸送量也在不斷增長。為了保證我們這個港口未來能繼續繁榮下去，我們希望提高港口貨櫃裝卸能力的比較草案能儘快獲得批准。」
安特衛普港貨櫃總吞吐能力為1500萬TEU。
14 廈門（中國大陸）
2018年輸送量：10,702,300TEU，比上年增加3.1％（2017為10,380,000TEU）
儘管中國大陸經濟增長與外貿增長都很緩慢，廈門港還是有意要在2035年達到2000萬TEU的輸送量目標。
廈門港的輸送量增速已經開始減緩，2018年貨櫃輸送量僅增長了3.1％，而2017年該港貨櫃輸送量則增長了8％。
廈門港的輸送量增長顯然受到廈門市外貿增長減緩趨勢的限制，2018年廈門市出口額僅增長了2.6％，進口額僅增長了4％。
一份政府統計年報指出「中國大陸與美國的貿易衝突」是外貿增長緩慢的主要原因。
廈門港的遠海貨櫃碼頭（Xiamen Ocean Gate Container Terminal）作為廈門港的明星碼頭，卻似乎沒有受到任何影響。
廈門港的這座全自動化碼頭裡有70％股份歸中遠海運港口所有，這些設施使得廈門碼頭去年的裝卸量增長了31.2％，達到將近200萬TEU。中遠海運以及海洋聯盟在廈門碼頭靠港船舶數的增加也支撐著廈門碼頭裝卸量的增長。
實際上，廈門港其他六個碼頭的總輸送量減少了1.6％。
如果撇開輸送量不談的話，這種逆境也可能是由港口收費減少所導致的，這一舉措是北京開展的全國性運動的一部分，這項運動的目的是減少中國大陸物流支出。
目前廈門港針對其貨櫃貨物港務費給予75％的折扣，針對其港口設施安保費給予50％的折扣，針對其他費用也有不同程度的折扣，這些折扣均於2019年4月1日開始生效。
然而，去年廈門港針對兩種費用所給予的折扣分別是77.5％與60％，這表明廈門港正面臨著經濟狀況變差的問題。
廈門港的主要運營商，即在香港上市的廈門國際港務公司，在2019年第一季的收益同比減少9.6％，於是廈門港開始經歷調整。而廈門港的士氣絲毫未曾受到影響。
5月份的一份報告指出廈門市的決策者計畫於2035年將廈門港的輸送量提升至2000萬TEU。
屆時廈門港將成為一個擁有九個碼頭的綜合港口，即東渡、海滄、翔安、招銀、後石、石碼、古雷、東山和趙崗。這些碼頭分別位於兩個港灣內，即廈門灣和漳州灣。
廈門港大部分貨櫃操作設備都集中於東渡、海滄、翔安和招銀四個碼頭內。而在古雷碼頭，有兩個多功能泊位正在建設中，一旦建成，這兩個泊位將使得廈門港總輸送量額外增加120萬TEU。
在海滄，有一條航道正在進行擴建以更好地容納容量在20,000TEU以上的船隻航行。
截至2018年底，廈門港已經擁有共146條貨櫃運輸航線，其中有92條是國際服務航線，有42條是沿海貿易服務航線，還有12條是內河支線航線。
15 高雄（臺灣）
2018年輸送量：10,445,726TEU，比上年增加1.7％（2017年為10,271,018TEU）
中美貿易戰所導致的貨物提前裝運的現象對高雄港來說是有利的，它扭轉了輸送量增長下滑的趨勢。
就如同其他許多在跨太平洋貿易航線上運營的貨櫃港口一樣，高雄港同樣也在中美貿易戰導致的貨物提前裝運的浪潮中有所收益，其2018年輸送量上升了1.7％，至1040萬TEU，扭轉了上年輸送量增長下滑的趨勢。
此外，當地經濟的增長使得臺灣這個主要靠出口帶動經濟增長的地區的主要貨櫃港口的輸送量也隨之上升。
然而，高雄港還是面臨著來自周圍新建港口所提供中轉運輸服務的激烈競爭，例如釜山港和中國大陸位於臺灣海峽側的其他港口。
高雄港的運營商發現，儘管新的國際運輸企業聯盟的誕生會帶來產業變化的巨大挑戰，且來自周圍其他港口的競爭也十分激烈，但高雄還是成功維持了其處理量提升的趨勢，並連續五年保持著1000萬TEU以上的輸送量。
高雄港不斷在投資基礎設施和設備，高雄港兩期擴建計畫將於2023年完成，屆時吞吐能力將按計劃增加450萬TEU。
7號貨櫃碼頭將通過增加的149公頃土地來建設五個超大型的貨櫃船舶泊位，這些泊位水深將達到18公尺，碼頭岸線總長度將達到2415公尺。
與此同時，4號碼頭的擴建專案計畫於2021年完成，計畫包括通過新增加的27.8公頃的土地改建成貨櫃堆場和物流服務用地。2018年，高雄港的運營商臺灣國際港務公司運營的碼頭添置了六組門式軌道吊。
然而，正如臺灣國際港務公司運營的其他臺灣港口的情況一樣，高雄公司也有計劃將自己擴建成非限定貨櫃相關碼頭運營企業。
要做到這一點，不光要開發海岸線，還要將老式的碼頭改造成流行文化和創意零售商的目的地。
16 大連（中國大陸）
2018年輸送量：9,770,000TEU，比上年增加0.6％（2017年為9,707,000TEU）
大連港輸送量增長率遠沒有達到港口當局設定的2％的目標。
大連保持著其作為中國東北最繁忙的港口的地位，然而大連港年輸送量增長始終處在停滯的狀態。
2017年大連港輸送量僅增長了1.3％，達到970萬TEU，明顯低於全球以及中國大陸港口輸送量增長率的平均值。而2018年的情況也並未好轉。
大連港腹地工業經濟增長還是很緩慢，且大連港既沒能在與競爭者的競爭中獲得足夠的市場份額，也沒能像其他港口一樣在中美關稅上漲導致的跨太平洋航線上貨櫃貨物提前裝運的浪潮中獲得足夠的進賬。
因此，大連港輸送量增長率僅有0.6％，達到977萬TEU，這遠遠低於港口當局設定的2％的增長率目標。
中國東北三省，即黑龍江、吉林和遼寧，都經常被稱為中國大陸的「鏽帶」，因為這三個省都依賴重工業發展經濟。
目前所有嘗試在大連地區發展多元化經濟的措施都無法實行，主要是因為中國大陸主要的私營公司都避免在大連地區發展產業。
大連港的貨源和服務航線也面臨著來自渤海灣其他港口的激烈競爭，包括天津港和青島港，以及其他一系列規模較小但十分重要的港口。
大連港管理層在2017年年底曾嘗試將大連港三個貨櫃碼頭合併成大連貨櫃碼頭，並讓大連港務集團，新加坡國際港務集團以及中遠海運作為主要持股者，以解決大連港輸送量增長停滯的問題。
然而，儘管合併完成後的碼頭泊位總長達6公里，水深達到17.8公尺，非常適合大型貨櫃運輸船舶，但就2019年年初的情況來看，大連港輸送量增長停滯的問題似乎並未得到解決。
今年第一季大連港大連貨櫃碼頭的輸送量比上年減少了5.1％，僅有216萬TEU。
儘管渤海灣地區的貨櫃碼頭總輸送量同期增長了3.8％，大連貨櫃碼頭的輸送量還是減少了。
17 洛杉磯（美國）
2018年輸送量：9,458,749TEU，比上年增長1.2％（2017年為9,343,192TEU）
這個美國西海岸港口在2018年又打破了其輸送量紀錄。洛杉磯港已經有111年的歷史了，2018年這一年是其貨輸送量最高的一年，達到9,458,749TEU，比2017年創造的最高紀錄還要多出1.2％。
洛杉磯港作為美國第一大的貨櫃貿易門戶港以及西半球輸送量最高的港口，已經連續三年打破輸送量記錄了。
洛杉磯港常務董事吉恩·沙洛卡稱：「2018年裡，經濟穩步增長，關稅上漲導致大批貨物搶先流入美國零售商和製造商手中。輸送量的提升，彰顯了持股者長期合作提升供應鏈效率的必要性。通過一系列的創新手段，我們可以將注意力放在實體和數位基礎設施的改進上，以保證在貨物能夠可靠並且高效地經由我們的門戶港口進行運輸。」
2018年，洛杉磯港繼續發展，開始對226-236號泊位（Everport）進行貨櫃碼頭改進項目，洛杉磯項目是洛杉磯港改進專案中工程設計的部分。
Everport計畫加深其泊位的水深，並改善其碼頭設備，這將使得洛杉磯碼頭運營商能夠為更大的全新一代船舶提供服務。
這項耗資5800萬美元的專案內容包括改進226-229號碼頭，並將泊位的水深由原來的45英尺（13.7公尺）加深到53英尺（16.2公尺）；並改進230-232號碼頭，將其泊位前沿水深加深到47英尺（14.3公尺）。
此外，洛杉磯港於2018年宣佈開始實施其島嶼碼頭鐵路改善項目，這將減少卡車運輸次數和尾氣排放，以及當地街道和高速公路擁堵的情況。
洛杉磯項目共將耗資3400萬美元，其中有2160萬美元將由加利福尼亞州資助，洛杉磯港自己再負擔額外的約1240萬美元的成本。
這一項目將擴大現有的島嶼碼頭多式聯運鐵路堆場。
洛杉磯項目還能將400號碼頭鐵路堆場的容納能力和增加到52.5萬TEU，即額外增加洛杉磯港10％的處理能力。
18 丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas，馬來西亞）
2018年輸送量：8,960,900TEU，比上年增加8.5％（2017年為8,260,610TEU）
在裝卸設備上的投資，泊位的升級以及航道的疏浚工程，使得客戶們對丹戎帕拉帕斯港越來越有信心。
丹戎帕拉帕斯港去年貨櫃輸送量達到了近900萬TEU，比2017年增加了8.5％。據丹戎帕拉帕斯港稱，這要歸功於客戶們不斷增強的信心，客戶們相信PTP能夠滿足他們的需求，並且也有能力處理更大數量的貨物。
在2018年，丹戎帕拉帕斯港開始進行疏浚工程，將航道的水深加深到18公尺，同時增加了八組能處理大型船舶裝運的橋吊以及其他一些裝卸設備。
此外，丹戎帕拉帕斯港也有投資升級目前已有的設備和碼頭。
2018年11月，一個福斯汽車公司（Volkswagen）的區域配送中心在自由貿易區中建成，並於2019年2月開始運營。作為東南亞地區僅此一家的機構，丹戎帕拉帕斯區域配送中心為超過20個市場提供服務。
迄今為止，丹戎帕拉帕斯港已經在橋吊、輪胎吊、原動機、碼頭升級工程、航道疏浚工程以及橋吊和輪胎吊（RTG）的更新工程上花費了共10億馬幣（2.417億美元）。
今年年初，又有兩艘新的80公噸BP拖輪投入使用，為超大型船舶提供靠離泊服務。此外，丹戎帕拉帕斯港還額外訂購了8組3E級（Triple-E）船橋吊和10台輪胎吊。
與此同時，丹戎帕拉帕斯港並沒有忽視對人力資本、設備可靠度、生產效率提升，以及加強與持股者關係這些方面的投資，這些都是該成功的關鍵要素。
19 漢堡（德國）
2018年輸送量：8,730,000TEU，比上年減少1％（2017年為8,820,000TEU）
這個歐洲第三大貨櫃港口目前面臨的形勢非常嚴峻，但它成功地維護了自己的地位。
漢堡港基本上維持了去年的輸送量，從原本880萬TEU降至870萬TEU。
據漢堡港網站稱，輸送量較2017年減少1％，主要是由空貨櫃輸送量的減少所造成的，這個理由和去年的一樣。
這個歐洲第三大貨櫃港口是赫伯羅特和麥司克子公司漢堡南美的所在地，漢堡港認為自己的輸送量是非常「令人起敬」的，並堅稱自己成功地在艱難的環境中堅持了下來。
此外，漢堡港有充分理由相信過去幾年裡輸送量增長緩慢的趨勢將在今年得到逆轉。
2019年第一季，漢堡港貨櫃處理量同比增長6.4％，至230萬TEU。
這是因為The Alliance聯盟開始運營四條新的服務航線，四條航線將這個德國港口與美國、加拿大以及墨西哥連接了起來。
漢堡港的航道疏浚工程在過去一直是個難題，針對易北河下游與外易北河水道的第一份航道調整合同於今年一月簽訂。
此外，在同一個月內，漢堡港的首批混合動力跨運車在漢堡港務倉儲有限公司的Tollerort碼頭被投入使用。
作為一個有著四個貨櫃專用碼頭和許多多功能碼頭的多元化港口，漢堡港還有一個主要負責把來自德國工業中心地帶的貨物運往南方的鐵路運輸專用港口。
20 長灘（美國）
2018年輸送量：8,091,023TEU，比上年增加7.2％（2017年為7,544,507TEU）
長灘港2018年打破了其年輸送量記錄，達到800萬TEU以上，並且已連續兩年將年輸送量增長率維持在7％以上了。
然而，由於來自美國東海岸和墨西哥灣港口的競爭比較激烈，長灘港的官員還是不敢安於現狀。
長灘港執行董事馬里奧·科爾德羅說道：「鐵路幫助我們在港口和所有美國主要市場間運輸貨物，且運輸速度遠比通過墨西哥灣和東海岸港口的運輸路線要快。在進出口方面鐵路確實更快。而對於美國出口商來說，我給你們的忠告是：我們的鐵路能幫助你更快更高效地運輸貨物。」
長灘港2018年進口量增長6.1％，至410萬TEU；出口量增長3.6％，至150萬TEU；而空櫃運輸量增長了11.8％，至250萬TEU。
2018年12月長灘港輸送量達到741,641TEU，比上年同月增加了6.4％。進口量增加了7.9％，達到373,098TEU；出口量減少了17.5％，降至113,329TEU；而空櫃運輸量增加了19.4％，達到255,220TEU。
未來長灘港主要專案內容包括投資10億美元改善這個美國西海岸港口的碼頭前沿鐵路運輸系統，將鐵路貨物處理能力提升35％，最高可以提升50％。其他專案內容包括完成吉羅德·德斯蒙德橋的替換工作。
長灘貨櫃碼頭（LBCT）的擴建計畫仍舊繼續進行，長灘碼頭以17.8億美元的價格被出售給麥格裡基礎設施公司（Macquarie Infrastructure Partners）旗下的一個財團。
長灘碼頭的銷售行為必須得到美國海外投資委員會（CFIUS）的批准，而麥格裡公司於今年4月份開始辦理批准申請手續。
長灘貨櫃碼頭每年裝卸能力達到整個港口800萬TEU的輸送量中的四分之一，而長灘碼頭定下的2021年處理能力目標是330萬TEU。
長灘港官員希望2019年這一年裡能獲得貿易收益，但中美貿易戰「成熟狀態下的影響」使得長灘港輸送量增長幅度很有可能將不如去年這麼高。
編譯自
Lloyd’s List: One Hundred Container Ports 2019, July 29 2019
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