支梔、徐劍華 編譯
【關鍵字】貨櫃輸送量、世界港口、排行榜
06釜山（韓國）
輸送量：21,663,000TEU，比上年增長5.7％（2017年：20,493,457TEU）
韓國第一大港釜山港顯然已從韓進公司破產的陰影中走出來，開始其下一階段的發展。
釜山終於在港口輸送量資料上超越香港。但是它被廣州港超過，居世界貨櫃港口排名第六位。
2018年，這個韓國南部的門戶港口處理了2166萬TEU，比上年增長5.7％。其中中轉貨物輸送量增長11.5％，至1146萬TEU，超額完成了其預定目標1110萬TEU。
由於韓進公司占釜山港運量的很大部分，所以在2016年韓進公司破產後，國外航運公司受益頗多，但當地同行受到打擊。
據報導，當時居於世界第七位的航運公司韓進佔釜山港的輸送量將近10％。
釜山同韓國東部聯合管理的麗水－光陽港一起獲得了超過100億韓元（850萬美元）的政府援助，以解決韓進公司破產帶來的波及損失。
韓進崩潰後，SM森羅集團（SM Group）收購了韓進公司部分不良資產，成立了森羅商船公司（SM Line），提供跨太平洋與亞洲內部的航運服務。
現代商船公司也加強了自釜山過境的亞歐航線運力。這使得2018年前七個月，現代商船公司在釜山港的貨櫃運量達到了創紀錄的116萬TEU，比上年同期增長14.3％。
現代商船（HMM）還與新加坡港務集團成立了一家私募股權基金，以完成對2016年被迫剝離航運業務的現代釜山新港碼頭公司的收購。
儘管韓國航運公司做出了這些努力，但全球航運公司已經開始挖走韓進破產後剩下的戰利品。
也就是說，釜山作為韓國的第一大港口，顯然已經從韓進的混亂局面中走出來，尋求下一階段的增長。
2017年，釜山每週的貨櫃服務航線數目下降至253條，但截至2019年2月反彈至268條。
釜山港務局宣佈，2019年預算為6,739億韓元。其中約530億韓元將用於擴建新港口的貨櫃碼頭。
港務局局長南基燦在去年9月份表示，港務局計畫在2024年之前增加10個泊位，以解決2020年後泊位緊缺的局面。其中，三個新泊位將於2021年完工，於2022年在釜山港的南部、西部港區投入運營。
今年3月，西部港區的另外兩個泊位開始動工，預計將於2024年完工。在下半年，港務局計畫啟動西部港區兩個泊位的建設，這兩個泊位將服務於區域性航線，計畫於2022年完工。
釜山港務局今年還為北部港區預留了超過910億韓元（7700萬美元），該區域將發展成為海洋旅遊商業中心。
為了減輕港口運營的環境影響，釜山港務局已委託建造首個由電池供電的港口拖船。這種拖船的建造成本達到80億韓元（680萬美元）。
此外，港務局已與韓國天然氣公司聯手，開發船對船液化天然氣的加注技術。韓國天然氣公司將租下兩艘LNG船，預計它們於今年由三星重工交付給大韓班輪公司（Korea Line），其中一艘將被用於LNG加注業務。這使釜山成為亞洲第一批為遠洋貨船進行船到船LNG加注的港口。
釜山港還著手在港口運營中採用最新的資訊通信技術以及物聯網。利用區塊鏈、人工智慧和物聯網，它已進行了近三年的港口安全系統的開發。包括今年科學和資訊通信技術部提供的5億韓元在內，約有18.4億韓元（156萬美元）的資金用於該項目。
在拓展海外業務方面，去年11月，釜山港務局與鹿特丹港務局達成協議，在荷蘭西馬斯平原物流園區建設一個5～10公頃的倉庫。該倉庫將滿足多方用戶，主要是韓國航運企業和物流企業的需求。與鹿特丹建立的夥伴關係是釜山港務局為促進韓歐之間貿易流動採取的一項舉措。
釜山港務局今年的計畫目標是將貨櫃輸送量提升至2250萬TEU，其中轉運貨物輸送量升至1232萬TEU。
07香港（中國大陸）
2018年輸送量：19,596,000TEU ，下降5.7％（2017年：20,770,000TEU ）
儘管香港港正在通過聯合港口運營公司進行反擊，但是激烈的競爭已對它造成了一定損失。
由於貨櫃航運市場疲軟，香港港2018年的輸送量再次跌破2000萬TEU， 這是經歷2016年港口最後衝擊後的水準。
除了輸送量跌破2000萬TEU這一心理衝擊以外，同時不可避免地意味著，它從排名前五位的港口中跌了下來，被排在競爭對手釜山的後面。
然而，與香港這座城市一樣，香港港口及碼頭運營商早已習慣了激烈的競爭，並繼續努力應對來自鄰近港口深圳港和廣州港的挑戰。
過去幾年，深圳港已經超越香港成為世界上最繁忙的港口之一，今年排名第四，廣州港排名第五。
去年，香港港口聯盟的成立改變了港口格局。該聯盟幾乎彙集了除杜拜環球港務集團之外的所有碼頭運營商，並且囊括了葵青貨運碼頭24個泊位中的23個。該聯合運營協議旨在為運營公司提供更高效的服務，同時加強當地港口的整體競爭力。所有碼頭的運營計畫將由一個聯合團隊運用聯合港口運營系統進行協調。
參加聯盟的碼頭運營商包括現代貨箱碼頭有限公司（Modern Terminals Ltd）、香港國際貨櫃碼頭有限公司（Hongkong International Terminals）、中遠－國際貨櫃碼頭有限公司（Cosco-HIT Terminals）和亞洲貨櫃碼頭有限公司（Asia Container Terminals）。該聯盟表示，合作是為應對迅速轉變的商業環境而採取的直接措施。
商業環境的變化包括在過去幾年中航運公司新聯盟的組建、航運業整合以及船舶尺寸大幅增加等。
基於以上這些變化，港口運營將更具挑戰性，故該聯盟將尋求更高效地運用香港有限碼頭設施的方法。
在這個地球上人口最密集的城市之一的香港，為航運公司提供專用泊位已幾乎不可能實現，而量級更大的船舶正在佔據更多有限的泊位空間，這對駁船營運和碼頭之間的貨物移動構成挑戰。
然而，通過建立聯盟，碼頭營運商已經回應了港口管理局的號召，積極採取行動迎接挑戰。
優化碼頭資產使用的措施，包括協調所有泊位空間、促進碼頭間轉運、更高效地安排駁船運營和其他服務，以便與珠江三角洲進行對接。
儘管香港港口費用略高於內地港口，但它正努力保持其地理位置優越、連通性強、頻率高、效率高等優勢。
2018年，香港緊跟數位化趨勢，在9號貨櫃碼頭啟用了遙控的輪胎式貨櫃龍門吊和自動化貨櫃堆垛系統。
碼頭運營商也正在推出一項使貨櫃配送流程無紙化的舉措，該計畫預計到2019年底將全面實施。
儘管如此，全球經濟貿易趨勢對香港來說並不是好兆頭。
隨著中美貿易緊張局勢的加劇，已有報導稱，製造業正逐步退出華南地區的傳統生產基地，這將不可避免地對香港的輸送量產生連鎖反應。例如，僅在2019年第一季度，美國從越南的進口同比增長了40％，而同期自中國大陸進口量同比下降14％。
其中一些出口產品可能通過香港轉運。然而，它們同樣可以通過新加坡或其他逐步崛起並承接主航線業務的東南亞港口運至美國，例如泰國的林查班港、越南北部新建的萊縣港（Lach Huyen）以及南部的蓋梅港。
同時，我們尚不清楚香港港口在中央政府制定的大灣區計畫將扮演何種角色。其重心似乎是香港作為金融服務中心這一優勢，而非港口基礎設施。
然而，港口行業的主要參與者仍認為，香港港口可以發揮一定作用。但是行業所盡最大努力所帶來的成果是否足夠好，仍需拭目以待。
08青島（中國大陸）
2018年輸送量：19,315,400TEU ，增長5.8％（2017年：18,262,000TEU）
2018年，青島港的貨櫃輸送量以較快的速度增長，比上年增長5.8％，至1,930萬TEU。2017年的1830萬TEU輸送量僅比上年增長了1.6％。
2018年，中國大陸山東省的這個港口城市得益於其全自動前灣自動化貨櫃碼頭（QQCT）的首個全年貢獻。
隨著生產效率的提高，自2017年5月開始運營以來，前灣自動化貨櫃碼頭在2018年第一季度實現盈利。
截至2018年5月，前灣自動化貨櫃碼頭的平均每小時處理量超過33個貨櫃，高於其初運營時的每小時26.9個。據港口一位高管稱，自動化削減了70％的勞動力，並將效率提高了3％。
前灣自動化貨櫃碼頭是青島港國際股份有限公司、中遠海運和麥司克的合資項目。其一期項目包括兩個泊位，耗資30億元人民幣（4.36億美元）。二期項目將進一步增加兩個泊位，預計明年完工。
青島港國際股份有限公司（QPI，以下簡稱青島港公司）作為青島港的主要運營和管理機構，在2018財年實現淨利潤增長18％，增至35.9億元人民幣。其收入比上一年增長15.7％，至117.4億元人民幣。
包括貨櫃輸送量在內，去年青島港公司處理了4.86億噸貨物，比上年增長了6％。
隨著中國大陸核心產業試圖擺脫產能過剩，越來越多的沿海碼頭投入運營。青島港公司作為全球第二大經濟體中領先的港口運營公司，已著手進行結構性改革，重點發展一體化門到門物流服務。
截至2019年6月初，青島作為中國大陸重要的節點港口，擁有46條多式聯運線路，服務於全國30多個城市。去年，青島港公司的海鐵聯運業務已實現115萬TEU的貨運量，這使得它成為中國大陸首個通過海鐵聯運處理超過100萬TEU 的港口。
今年2月，青島港公司和總部位於河南的圓通國際控股有限公司（YTO）的物流部門聯手，加快建設內陸物流和交通樞紐。這兩家企業正著眼於提高從河南等內陸省市向如青島港等沿海港口出口海外市場貨物的運輸成本效率和時間效率。中國大陸海鐵貨櫃聯運服務的引入，可以有效減少圓通公司的拖拉機運至青島港裝船的時長。
3月下旬推出的一系列海鐵聯運服務將使青島和寧波這兩座港口城市同西北地方國際貿易與物流中心的西安相連接。
這些服務還與國際長安鐵路貨運航線相連。在過去的五年裡，這條航線已加強了中國大陸西部省份與中亞、歐洲國家之間的貿易往來。
隨著青島港的重心轉移至綜合港口和物流服務，這兩個業務部門的營業收入實現了兩位數的增長：物流和港口增值服務的全年營收增長了27.7％，液體散貨處理及配套服務營收增長了54.5％。
青島港不僅是中國大陸重要的貨櫃處理港口之一，還是中國大陸最大的原油運輸、轉運和儲存的港口。
今年1月，青島港開始在董家口地區建設第二個原油碼頭，這將為該港口的處理能力又增加30 萬噸。
還有兩座新碼頭仍在建設中，其中一座能停泊45萬噸級油輪，另一座為有水工建築物的水運碼頭，設計用於停靠12萬噸級的原油船。該碼頭將於今年年底開始運營。它將使青島港的原油處理能力提升至每年5000萬噸。
今年1月底，青島港公司在上海證券交易所完成人民幣普通股（即「A股」）的首次公開發行（IPO），募集的資金淨額超過人民幣19億元。港口運營商表示，打算將首次公開發行的收益用於多個項目的升級和建設。
09天津（中國大陸）
2018年輸送量：15,972,000TEU ，增長6.2％（2017年：15,040,000TEU ）
天津港的自動化工作正取得良好進展，而兩個碼頭的合併將有助於提高運營效率。
天津港在2018年表現良好，輸送量穩定增長6.2％，增至1,590萬TEU 。
它正在繼續努力鞏固、加強其地位，並將兩個碼頭運營商合併，將總數自六個減少至四個，以便提高效率。
天津五洲國際貨櫃碼頭有限公司（FICT）和天津東方貨櫃碼頭有限公司（TOCT）計畫於2019年合併為天津港貨櫃碼頭公司（TPCT）。
得益於2018年強勁的貿易增長，即上半年強勢增長以及下半年開徵關稅前提前向美發貨的影響，中國大陸第七大貨櫃港口天津港增勢強勁。
2018年年內，航運公司方面更多的調整也使天津港獲益匪淺。例如，以星航運公司（Zim）開始與2M聯盟就亞洲－美國東海岸貿易航線展開戰略合作。這使得天津港成為以星太平洋貨櫃服務（ZCP）的新掛靠港。
與此同時，由於中遠海運港口公司參與其中，中遠海運及其海洋聯盟夥伴也貢獻了一定運量，例如對其海洋聯盟 Day 3航線進行了改進。
主要港口運營公司天津港發展控股公司也繼續全面實施環境保護措施，如在船舶掛靠的碼頭提供岸電供應、減少排放以及積極推進綠色港口建設。
2018年，天津港投資總額為9.66億港元（1.238億美元），主要用於建設新的碼頭和倉庫，以及天津港東江物流園等其他項目的改善。
港口的自動化工作也取得良好進展，31台軌道式龍門起重機正在進行自動化改造並連接了港口Navis N4碼頭作業系統。這些起重機現在可以每小時進行30次移動，使港口整體運作能力提高了10％以上。
五洲國際已經實現了其軌道式堆垛起重機的自動化，同樣也使港口運行能力提高了10％。
天津港也正在加快建設智慧港口，包括自動化閘口和半自動碼頭改造工程以及加強貨櫃運營單位的監控，從而提高運營效率和服務品質。
天津港還與華為就5G技術更高數位化的測試和應用進行了討論。
港口集團將繼續推進環渤海經濟圈航線發展、增加往來頻次，並且發展環渤海地區內的支線運輸，擴大轉運能力，同時開發環渤海地區的支線市場。
天津港還將推進物流業務升級發展，擴大港口經濟腹地覆蓋，發展綜合物流網路。
10杜拜（阿拉伯聯合大公國）
2018年輸送量：14,954,000TEU ，下降2.7％（2017年：15,368,000TEU）
中東市場競爭加劇迫使港口經營多元化；新的舉措對杜拜港繼續在該地區的貨櫃港口行業佔據統治地位有著舉足輕重的影響。
杜拜，或稱阿里港（Jebel Ali）是阿聯酋的碼頭運營商杜拜環球港務集團（DP World）的旗艦港，然而2018年的輸送量令人失望，其輸送量回落2.7％，降至1500萬TEU以下，這反映了杜拜港目前在中東市場競爭的日漸加劇。
直至最近，杜拜仍在地區貨櫃港口方面占主導地位，在中東海灣轉運量佔據最大份額。它現在有幾個需要抗衡的競爭對手，正覬覦著它的傳統「領地」。
不過，作為中東地區的最大港口，杜拜港的地位受到威脅可能還很遙遠。畢竟它的輸送量幾乎是它最大競爭對手沙烏地阿拉伯吉達港的四倍。
杜拜港的勝利主要歸功於毗鄰貨櫃碼頭的廣闊的傑貝阿里自由區（Jebel Ali Free Zone）。這一自由區是7300餘家公司的所在地，可以讓租戶從事製造、倉儲、物流和其他服務等一系列活動。
憑藉在東西方貿易航線核心樞紐上重大的轉運位勢，杜拜港實現了不可比擬的增長。
然而，在過去這段時間裡，由於傑貝阿里在中東轉運市場的重要地位，杜拜港正面臨著來自競爭對手—阿聯酋國內新興的阿布達比港（Abu Dhabi）以及沙烏地阿拉伯的阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port , KAP）嚴峻的競爭。
阿布達比港最近迎來了兩個新的港口碼頭運營商，它們分別是地中海航運TIL碼頭（TIL）和中遠海運港口（CS Ports）。
TIL是總部位於日內瓦的地中海航運公司的子公司，而中遠海運港口是中遠海運集團旗下的碼頭運營部門。這兩個航運公司同樣也是世界最大的兩個班輪聯盟的成員。中遠海運是海洋聯盟三大成員之一，地中海航運（MSC）則與麥司克聯合組建了2M聯盟。考慮到兩方各自的投資利益，地中海航運和中遠海運自然希望將阿布達比港作為地區中心。
同樣地，受TIL影響，阿卜杜拉國王港（KAP）經營了大量貨櫃業務，希望將轉運業務進一步擴展至紅海，而在經蘇伊士運河進行東西貿易轉運業務方面只少量獲利。
過去兩年中，KAP經歷了驚人的增長，這一趨勢有望持續。而在2018年的兩位數增長率的支持下，隨著地中海航運和中遠海運持續在港停靠，預計阿布達比港今年的輸送量將翻一番，超過300萬TEU。
隨著阿布達比港和KAP在地區增長中佔據重大份額，杜拜環球港務集團被迫停止了其原計劃的擴張。該集團的的第四個碼頭，其一期專案能夠處理310萬TEU，現在已經被擱置建設。
然而，杜拜環球港務集團希望與中國大陸達成合作，支持其「一帶一路」倡議，這將是刺激港口中長期增長的重要催化劑。DP World集團董事長兼首席執行長蘇爾坦·艾哈邁德·本·蘇拉耶（Sultan Ahmed Bin Sulayem ）告訴勞氏日報（Lloyd’s List），這會涉及多個項目。其中包括與浙江中國大陸小商品城集團（ZPG）合作的「一帶一路」杜拜站，該站將通過單一的電子平臺整合物流、倉儲、電子商務和其他流程。去年，該集團還與浙江ZPG集團簽署了在傑貝阿里港和自由區建設新貿易市場的建議。
倘若杜拜想在這場競爭中占得上風，這些舉措將會至關重要。
編譯自：
Lloyd’s List: One Hundred Container Ports 2019, July 29 2019
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