Top flag states, port operators and the influential people
華易、江南蒓
【關鍵字】船旗國、港口營運商、影響力人物
【keywords】flag states; port operators; influential people
在2024年，全球航運正面臨前所未有的轉變與挑戰：主要船旗國在「影子船隊」崛起的背景下加速調整政策，前10大貨櫃港口營運商也透過併購與聯盟不斷擴展版圖。而更受矚目的是，國際海事組織（IMO）與業內人士對去碳化目標的布局已進入關鍵階段，牽動未來船隊燃料與技術革新的走向。在這場大變局中，IMO秘書長多明格斯（Arsenio Dominguez）成為《勞合船舶日報》（Lloyd’s List）2024年「航運百人榜」的焦點人物，他所推動的決策與協調將決定業界能否成功在去碳化與合規之間取得平衡。
2024年世界10大船旗國
隨著小型船舶註冊國因「影子船隊」業務激增而創下歷史增長紀錄，全球主要船旗國的成長速度已放緩。
賴比瑞亞（Liberia）在2023年終結巴拿馬（Panama）連續20年居冠的紀錄後，繼續保持全球最大船旗國地位。至於被擠下王座的船籍登記處，其船隊規模自上次排名以來有所下降，原因可能與持續註銷「影子船隊油輪」船籍有關。
以下排名前10位的船旗國是根據勞合商情社（Lloyd’s List Intelligence）提供的總噸位資料排名的。包括500gt以上的所有船型，不包括漁船。
01賴比瑞亞（Liberian International Ship & Corporate Registry）
賴比瑞亞註冊處在2023年以總噸位成長10%的驚人成績，終結巴拿馬長達20年的冠軍地位，然而今年增幅放緩至3.4%，船隊總規模達到2億6,690萬總噸（gt）。
此番登頂及後續的成長，是在執行長卡斯提耶羅（Alfonso Castillero）的領導下完成的，他推動一項雄心勃勃的10年計畫，成功超越巴拿馬成為全球最大船旗國。
然而，不只是賴比瑞亞，今年多數前10大船旗國的成長都放緩甚至出現逆轉。這一趨勢部分可歸因於小型註冊國的爆發性增長，這些註冊國接納了被其他國驅逐的「影子船隊」和跳旗油輪（flag-hopping tankers，頻繁更換船旗隱藏其真實資訊的油輪）。
俄羅斯「影子船隊」的興起，也使船旗國等海事服務供應者面臨更多審視。
在2023年排名發布後不久，賴比瑞亞註銷了約50艘由俄羅斯油輪巨頭Sovcomflot擁有的油輪船籍，其中許多船舶改掛加彭（Gabon）旗。
賴比瑞亞持續名列《巴黎備忘錄》（Paris MOU）與《東京備忘錄》（Tokyo MOU）船旗國白名單，亦維持美國海岸防衛隊（US Coast Guard）之「21世紀優質船舶計畫（Qualship21 Status）」認證。
02巴拿馬（Panama Maritime Authority，AMP）
在美國國會議員與國務院施壓後，巴拿馬海事管理局（AMP）於2024年1月開始清除與遭制裁業務有關的船舶。
這一變化反映在數據上，巴拿馬船隊總噸位為2億4,870萬總噸，年減1.4%。
清除行動在新任政府與新任登記處負責人佛朗哥（Ramon Franco）上任後持續推動，該登記處持續表達其遵守美國制裁與相關規定的立場。
2024年10月底，巴拿馬表示已透過行政命令建立一項「法律機制」，可對出現在美國、英國、歐盟或聯合國制裁清單上的船舶「立即註銷」其船籍。之後不久，該登記處宣布有4艘受美國制裁的船舶正「處於註銷程序中」。
該登記處聲明：「作為巴拿馬船舶登記制度的主管機關，AMP將持續密切監控商船隊，並向國際海事界保證，將堅定捍衛國家利益，果斷註銷任何濫用巴拿馬船旗的船舶。」
巴拿馬去年跌入《巴黎備忘錄》灰名單，在2024年7月公布的排名（評估2021～2023年表現）中未能重返白名單，亦不再出現在美國海岸防衛隊的Qualship21名單中。
不過，它仍留在東京諒解備忘錄的白名單中。
03馬紹爾群島（IRI Marshall Islands Registry）
馬紹爾群島登記處自2023年以來成長0.8%，總噸位達到1億9,110萬總噸，穩居全球第3大船旗國。
它與第4名的香港相差近6,000萬總噸，與第2名巴拿馬也有約5,700萬總噸的差距，預計在未來可預見的時間內將繼續保持其地位。
蓋拉格（Bill Gallagher）在該登記處任職逾30年，自2000年1月起擔任總裁。他擁有巴爾的摩大學法學院（University of Baltimore School of Law）法學博士學位，並是馬里蘭州律師公會成員。
該登記處維持美國Qualship21資格，並列名於東京與巴黎2大備忘錄白名單之中。
04香港（Hong Kong Ship Register）
香港船隊總噸位增長了3.2%，達到1.318億總噸，幫助其與第5位的新加坡保持了距離。
該船旗由香港政府的海事處管理，海事處處長王世發向運輸及房屋局局長彙報。王世發接替了2024年早些時候辭職的袁小惠。在她離職前，王世發是她的副手。
註冊處保持了其在美國海岸警衛隊的Qualship21計畫中的地位，並且在東京和巴黎諒解備忘錄的頂級白名單中也保持了位置。
05新加坡（Maritime and Port Authority of Singapore，MPA）
新加坡海事及港務局管理下的船舶總噸位保持了增長趨勢，增長了4.6%，達到1.036億總噸，首次超過1億總噸。
自2022年9月張英智接任以來，在這位前國防官員的領導下，該註冊處的船舶總噸位增長了近900萬總噸。
張英智是一位擁有科學教育背景的資深公務員，他在倫敦帝國理工學院獲得了化學工程碩士學位，並在哈佛甘迺迪學院獲得了公共管理碩士學位。
新加坡保持了其在美國海岸警衛隊的Qualship21計畫中的地位，並在東京和巴黎諒解備忘錄的白名單中位列前5。
06馬爾他（Malta Ship Registry）
馬爾他船舶註冊處在2024年的前10大船旗國中獲得了最大的增長，總噸位增加了6.8%，達到8,360萬總噸，這一增長完全抵消了2023年和2022年的損失。
馬爾他是最大的歐洲船旗國——遠遠領先於希臘，希臘是前10大船旗國中唯一另一個來自該大陸的船旗國。
塔博內於2023年12月接替薩姆馬特（Ivan Summat）擔任登記處負責人，此前他在馬爾他的商船管理機構擔任副主任7年。
該註冊處以其對安全的關注而聞名，這一點在其在巴黎和東京諒解備忘錄白名單以及美國海岸警衛隊的Qualship21計畫中的排名中得到了反映。
07中國（China Maritime Safety Administration）
2023年，中國與賴比瑞亞並列為增長最快的船旗國，並在9.1%的增長後，與排名第7的馬爾他僅相差不到100萬總噸。
然而，2024年中國船隊總噸位下降了3.6%，降至7,460萬總噸，與馬爾他的差距擴大到約900萬總噸。儘管如此，中國仍領先排名第8的巴哈馬1,200萬總噸，保持了相對穩固的領先地位。
中國海事局由付緒銀領導，他於2023年5月接替李國平擔任局長。他同時還是中國交通部的副部長。
在最近於上海舉辦的北外灘國際航運論壇上，付闡述了他對脫碳和創新的看法：「我們堅信，航運業的數位化、智慧化和綠色化轉型是不可阻擋的趨勢。」
中國船旗名列東京與巴黎備忘錄白名單之中。
08巴哈馬（Bahamas Maritime Authority）
自2022年以來，巴哈馬海事局的總噸位略微下降了0.8%。在過去3年中，該註冊處的年度變化——無論是增長還是縮減——都保持在1%以內。
2024年的小幅損失使其船隊總噸位達到6,240萬總噸，但其仍遠超排名第9的希臘。
巴哈馬海事局由首席執行長兼董事總經理哈欽森（Dwain Hutchinson）領導，他於2019年接任，接替了羅爾（Davy Rolle）。在擔任最高職位之前，哈欽森在巴哈馬海事局服務了超過20年。
該註冊處的網站自豪地強調其「港口國檢查記錄優異」。確實，它在巴黎和東京備忘錄諒解白名單中均位列前10名表現者之中。
09希臘（Greece Ministry for Maritime Affairs）
希臘在前10大船旗國排名中保持第9名，但其總噸位2024年繼續縮減，下降4.2%至3,330萬總噸，進一步縮小了與排名第10的日本之間的差距，而日本船隊則保持了增長趨勢。
對比來看，在2020年的統計中，希臘船隊總噸位為3,800萬總噸，當時領先日本約900萬總噸。而這一差距如今已縮小至約220萬總噸。
斯帕諾斯（Andreas Spanos）於2023年5月擔任希臘航運暨島嶼政策部航運局局長，之前擔任該部航運政策組組長。
儘管船隊規模有所縮減，希臘船旗國仍持續位列巴黎和東京諒解備忘錄白名單，並且是美國海岸警衛隊Qualship 21計畫的成員。
10日本（Japan Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）
日本船旗2023年增長了1%，達到3,100萬總噸，自2021年以來持續成長，進一步縮小與第9名希臘的差距。
國土交通省的海事局由宮武宜史（Miyatake Yoshifumi）領導，他於2024年7月擔任此職。
日本是美國海岸警衛隊Qualship 21計畫的參與者，並且在巴黎和東京備忘錄白名單中均位列前10名船旗國。
2024年10大船旗國（按總噸位排名）
| 船旗 | 國家 | 總噸位 | 變化百分比* | 載重噸位 | 船舶 |
| 1 | 賴比瑞亞（LBR） | 266,968,448 | 3.40% | 417,349,167 | 5,652 |
| 2 | 巴拿馬（PAN） | 248,712,793 | -1.40% | 378,598,242 | 8,479 |
| 3 | 馬紹爾群島（MHL） | 191,126,189 | 0.80% | 309,885,813 | 4,337 |
| 4 | 中國香港（HKG） | 131,811,339 | 3.20% | 204,441,392 | 2,326 |
| 5 | 新加坡（SGP） | 103,688,171 | 4.60% | 151,088,543 | 3,602 |
| 6 | 馬爾他（MLT） | 83,630,286 | 6.80% | 108,551,463 | 1,965 |
| 7 | 中國（CHN） | 74,586,505 | -3.60% | 106,585,944 | 5,518 |
| 8 | 巴哈馬（BHS） | 62,463,028 | -0.80% | 71,452,851 | 1,271 |
| 9 | 希臘（GRC） | 33,261,474 | -4.20% | 55,167,340 | 767 |
| 10 | 日本（JPN） | 31,028,712 | 1.00% | 40,880,005 | 1,667 |
註：船舶噸位超過500總噸，不包括漁船。
（資料來源：Lloyd’s List Intelligence，2024年11月。）
2024年世界10大貨櫃港口營運商
在2024年以等比例貨櫃吞吐量（equity teu）計算的排名中，亞洲的３家港口營運商依然穩居全球領先地位，繼續主導全球貨櫃港市場。
其中，新加坡的PSA International再次位居榜首，成為全球最大的貨櫃港營運商。而另一方面，由土耳其企業家伊爾迪林（Robert Yüksel Yildirim）創立的Yilport，也終於首次進入全球前10大港口營運商的行列，達成其長久以來的目標。
以下全球前10大貨櫃碼頭營運商排名是根據倫敦諮詢公司德魯里（Drewry）提供的2023年全球碼頭TEU輸送量占比的資料得出。
01新加坡國際港務集團（PSA International）
在集團董事長、荷蘭皇家殼牌前首席執行長沃瑟（Peter Voser）的領導下，新加坡國際港務集團繼續在多個方面走在全球貨櫃港口營運商的前列。
該集團備受讚譽的最先進的大士港（Tuas）的業務開始增長。PSA正逐步將其新加坡現有旗艦設施的業務轉移到大士港。到2040年全面建成時，完全自動化的大士港將成為世界上最大的獨立港口，年吞吐能力約為6,500萬TEU。
儘管德魯里（Drewry）的最新基於權益比例的權益輸送量統計顯示，2024年輸送量增長4.6%，並在此過程中突破了600萬TEU的門檻，但PSA在國際貨櫃港口營運商中的領先優勢，仍然被不斷擴張的招商局港口（CMPort）所縮小。
新加坡港務集團以前在貨櫃港口排名中遙遙領先，現在將密切關注招商局港口的情勢。
02招商局港口控股有限公司（China Merchants Port Holdings，CMPort）
2024年，隨著招商局港口控股公司在國內和海外的碼頭投資穩步增長，其業績超過了同胞中遠海運港口公司。
儘管新增碼頭項目的數量遠未達到北京方面的「一帶一路」願景初期所見的水準，但這家中國大公司的戰略收購胃口似乎並未減退。
2023年，CMPort收購了全球第3大港口寧波舟山港的大量權益，而最近的海外投資還包括印尼，標誌著該集團在東南亞的首個立足點。該集團在巴西簽署了一份意向書，以獲得帕拉納瓜港（Paranagua）未來碼頭的特許經營權。
馮波鳴，此前在同為國有企業的中遠海運任職，自2023年初接替已退休的鄧仁杰，擔任這家在香港上市公司的董事長。
03中遠海運港口有限公司（COSCO SHIPPING Ports Limited，CSP）
儘管中遠海運港口在同胞營運商招商港口（CMPort）手中失去了亞軍的桂冠，但作為國有綜合企業中國遠洋海運集團旗下的港口營運商，中遠海運港口在過去12個月裡也取得了自己的進步。
10月，該集團長期以來渴望擴展到東南亞的野心終於實現。中遠海運港口完成了對泰國主要港口林查班港（Laem Chabang）的2個港口營運商的收購，這使得這家中國巨頭得以進入該地區蓬勃發展的貿易領域。
這發生在朱濤被宣布為中遠海運港口的新董事長之後不久，他接替了在6月退休的楊志堅。朱濤帶來了豐富的經驗，此前曾在整個集團及其子公司擔任過多個管理職位。
04馬士基貨櫃碼頭公司（APM Terminals，APMT）
丹麥航運巨頭馬士基（Maersk）旗下的港口企業APM Terminals在德魯里（Drewry）依據股權持有比例換算的年度貨櫃吞吐量統計（equity-based annual count）下降的情況下，仍然保持了其在頂級碼頭營運商中的排名位置。
APM Terminals在全球60個地點擁有貨櫃碼頭設施，集團正期望與歐洲航運商赫伯羅德（Hapag-Lloyd）共組的「雙子星聯盟（Gemini Cooperation）」能帶動貨量回升。
根據雙方協議，相關聯的碼頭在港口調度上將優先納入新航線網絡規劃中，以提升航線服務穩定性。
斯文森（Keith Svendsen）進入了他作為APM Terminals首席執行長的第3年任期，此前他在前任恩格爾斯托夫（Morten Engelstoft）手下擔任過首席營運長。
05杜拜環球港務集團（DP World）
總部位於杜拜的杜拜環球港務集團（DP World）在全球港口排名中的地位未變，儘管該集團在2023年其關聯碼頭的貨櫃裝卸量經歷了最大跌幅。近年來，港口和碼頭的新項目有所放緩，該集團轉而專注於物流領域的收購，以增強現有設施的供應鏈服務。
然而，杜拜環球港務集團始終是機會主義者。亞太地區的增長機會因此並未逃過董事長蘇萊姆（Sultan Ahmed bin Sulayem）的注意。他最近向《勞合船舶日報》透露，亞太地區正是其全球物流擴張藍圖的核心，該集團計畫積極把握區域貿易機遇。
06和記港口（Hutchison Ports）
和記港口（Hutchison Ports）至少在目前仍穩居貨櫃港口精英榜的第6位。
作為行業內的先驅者，和記港口在20世紀90年代初通過收購英國菲力斯杜（Felixstowe）港，成為同類企業中首個實現海外擴張的公司。然而，如今它正面臨來自地中海航運（MSC）的激烈競爭。
有消息稱，馬士基和赫伯羅德將避免在2025年使用菲力斯杜港，以及和記港口信託旗下的香港碼頭。這一決定對和記港口來說是一個打擊，因為它可能會導致其業務量的減少。
自和記港口標誌性地進入英國市場以來，它便一直在行業中占據重要地位。葉承志幾乎全程見證了公司的這一發展歷程，其中包括他擔任集團董事總經理長達20多年的時光。
如今，這家總部位於香港的公司已在全球範圍內24個國家營運著超過50個港口，展現出了強大的實力和影響力。
07地中海航運公司（Mediterranean Shipping Co，MSC）
由阿蓬特（Aponte）家族領導的地中海航運以世界最大貨櫃航運公司和主要郵輪營運商而聞名，其港口業務（包含子公司Terminal Investment Limited與Africa Global Logistics）也正穩健發展。
隨著這家承運商準備在主要東西向航線上獨立營運，地中海航運公司的關聯碼頭也將更加成為其網路的重要組成部分。
獨立營運的好處之一，是能不受前合作夥伴馬士基的需求限制，自由地導入更多貨量至日內瓦總部集團所掌握的碼頭。
隨著預期業務增加及過去幾年策略性的收購布局，這家日內瓦集團的碼頭業務有望持續向上攀升。
08國際貨櫃碼頭服務公司（International Container Terminal Services Inc，ICTSI）
總部設在馬尼拉的營運商ICTSI，負責超過30個碼頭營運，位居可被視為第2級貨櫃港口營運商（其規模和貨量相對較小）的領先地位。
儘管ICTSI與其他業者在市場中已有一席之地，但其貨櫃處理量仍遠不及領先的幾家集團，例如ICTSI於2023年的處理量僅約為緊鄰對手MSC的4分之1。
由菲律賓億萬富翁拉宗二世（Enrique K Razon Jr）擔任集團董事長兼首席執行長的國際貨櫃碼頭服務公司，未來的目標重點將是保持其在同類中的領先地位，同時也要扭轉在最新報告期間輸送量略有下降的局面。
09達飛海運（CMA CGM）
達飛海運是2024年榜單上唯一的法國業者，也是4家與航商有關聯的營運商中排名最低者，但該集團在港口領域的能見度正穩步提升。
在薩德（Rodolphe Saadé）的領導下，這家總部位於馬賽（Marseille）的貨櫃航運和物流公司無疑是碼頭收購領域的活躍參與者之一。
在黎巴嫩、阿拉伯聯合大公國、西班牙和美國等國家進行了重要的碼頭投資後，達飛海運在2024年繼續以類似的方式發展，包括在巴西和摩洛哥的專案，計畫在西地中海再建一個轉運樞紐，希望複製丹吉爾地中海港（Tanger Med）的成功。
10耶爾港口（Yilport）
土耳其碼頭營運商耶爾港口（Yilport）在其近年來穩步擴展其港口組合後，終於實現了其長期以來渴望進入全球港口營運商精英行列的目標。
該集團董事長、同時也是CMA CGM持股24%的億萬實業家伊爾迪林（Robert Yüksel Yildirim）並未就此滿足，計畫繼續擴張。
耶爾港口計畫在本世紀末之前每年增加多達3個港口，著眼於國內外的投資機會，包括美國和拉丁美洲。
2023年全球碼頭營運商的權益輸送量排名
| 排名 | 營運商 | 輸送量（TEU） | 增長 | 全球占比 |
| 1 | 新加坡國際港務集團(PSA International) | 6,260 | 4.60% | 7.20% |
| 2 | 中國招商局港口(CMPort) | 5,500 | 8.70% | 6.40% |
| 3 | 中遠海運港口(COSCO) | 5,380 | 1.40% | 6.20% |
| 4 | 馬士基貨櫃碼頭公司（APMT） | 4,890 | -1.20% | 5.60% |
| 5 | 杜拜環球港務（DP World） | 4,430 | -4.70% | 5.10% |
| 6 | 和記港口(Hutchison Ports) | 4,300 | -4.60% | 5% |
| 7 | 地中海航運（MSC） | 4,230 | 10.30% | 4.90% |
| 8 | 國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI） | 1,160 | -0.90% | 1.30% |
| 9 | 達飛海運（CMA CGM） | 1,020 | 9.40% | 1.20% |
| 10 | 耶爾港口(Yilport) | 870 | 9.70% | 1% |
註：資料包括根據管理合約營運的公共用戶碼頭、駁船／內河碼頭的營運，但不包括拖船操作。
每個營運商的資料包括來自其他全球碼頭營運商（GTO）和非全球碼頭營運商(non-GTO)的股權調整後的輸送量，這些營運商中持有股份。
（資料來源：Drewry Maritime Research）
IMO秘書長多明格斯位列2024年航運百人榜榜首
《勞合船舶日報》（Lloyd’s List）公布了2024年「航運百人榜」名單，其中最受矚目的消息是，國際海事組織（IMO）秘書長多明格斯（Arsenio Dominguez）位居榜首。之所以評選他為最具影響力人物，正是因為在航運業普遍面臨政策不確定性、去碳化難題以及未來燃料選擇的關鍵時刻，IMO在明年的動向勢必對整個產業產生深遠影響，任何進展或挫敗都將與他任內的決策和協調密不可分。
相較於幾年前，航運業對去碳化與數位化等議題原本抱持的樂觀看法，正逐漸讓位給對政策細節與發展現實的審慎考量。當業界開始意識到最終落實的技術和決策遠比想像中複雜而艱難，樂觀情緒便逐漸消退，但在這種動盪之下，領頭人物依然選擇積極擬定應對策略，而非被動等待時局轉變。
國際海事組織可能在幾個月內就針對淨零排放的規範架構提出新指引，但也強調一切仍充滿變數。雖然IMO已訂下2050年實現淨零排放的目標，業內仍苦無明確方向：究竟該如何達成目標？哪些具體措施能真正落地？
2025年年中，IMO將在倫敦召開下一屆海洋環境保護委員會（Marine Environment Protection Committee）會議，所有利害關係人都會聚焦於該組織能否就燃料標準、碳定價機制以及全球去碳化規範給出具體方案。這些要素不僅影響氣候融資的進程、永續燃料供應的投資決策，也將牽動未來新造船訂單的組成。如果IMO能拿出足夠明確且可行的做法，產業便能齊頭並進；反之，航運市場將更趨分裂。
這種分裂現象其實已經逐漸顯現。許多船東在尚未確定最終燃料走向之前，寧可採用液化天然氣（LNG）或雙燃料設計作為過渡，以求提升效率並確保船隊更新的必要進程。
馬士基（Maersk）最近對所謂「過渡燃料」策略的立場轉變，便是一個實例。從表面上看，使用LNG似乎會延長去碳化的時間表，但同時也代表業界開始更嚴肅地面對船舶效率與減排措施。如果要在2030年乃至2050年達標，提升效率至關重要。然而，產業內在商業架構上仍有待磨合，比如船東與租家之間對於船體塗料成本的分擔，至今仍存糾紛，這種基礎問題本該早在5年前就解決。
儘管如此，最近幾乎所有船型都出現LNG與雙燃料訂單激增的現象，顯示出一種更務實的行動。就算IMO的政策方向仍不明朗，船公司也必須繼續造船與補充船隊。於是，在「務實」與「不確定」這2大要素帶領下，2024年的《航運百人榜》折射出整個產業的現狀：航運雖正處於動盪時期，但其主要推動者並未怠惰或停滯。
將IMO秘書長多明格斯列為榜首，或許並非所有讀者都會認同，但如往常一樣，這是一項主觀判斷，由《勞合船舶日報》編輯團隊集體做出的決定。
編輯團隊表示，《航運百人榜》向來不是只看誰的船舶數量最多、交易最大，或市值最高，而是評估誰的決策最能形塑市場走向。以地緣政治為考量的話，中國國家主席習近平或沙烏地王儲薩爾曼（Mohammed bin Salman）年年都可能入榜頂端，或者像今年一樣，榜首應該是某位新上任的美國總統。
然而，在探討「實際引領航運市場」的脈絡時，《勞合船舶日報》編輯部更加專注於真正推動產業發展的關鍵人物。像是「影子船隊（dark fleet）」也被特別提及，因為它對市場造成深遠衝擊，但難以歸功或歸咎於某一人身上；2024年還有一個明顯的例子是葉門叛軍胡塞武裝的軍事發言人薩里（Yahya Sare’e），他成為紅海地區對商船構成威脅的代表人物。
這些例子都說明了榜單背後的評選邏輯，即聚焦在那些直接影響行業規則與方向的核心行動者。
多明格斯本人雖非IMO最終決策的唯一掌舵者，因為真正的進展取決於成員國之間的共識與讓步。但不論IMO在明年會議能否達成實質突破，這位秘書長註定成為IMO史上最具影響力的人物之一。他的任期正逢航運業在去碳化、政策落實與技術革新上面臨前所未有的關鍵時刻。
若IMO能在燃料標準、碳定價以及淨零排放時程上取得具體共識，多明格斯任內的成就將可謂歷史性；若進展不順利，恐怕也將在整個產業留下深刻的影響和分裂的後果。正因如此，《勞合船舶日報》選擇將他排在百人榜榜首，顯示航運界對於IMO來年走向及多明格斯角色的高度關注。
參考文獻
- Top 10 flag states 2024, Lloyd’s List 03 Dec 2024
- Top 10 box port operators 2024, Lloyd’s List02 Dec 2024
- Linton Nightingale: One Hundred People 2024: Shipping’s elite take pragmatic stand as uncertainty reigns, Lloyd’s List 09 Dec 2024
RSS訂閱