One Hundred People 2025, No.78–100
林康豪、文雨 編譯
【關鍵詞】航運業、影響力人物、地緣政治風險、脫碳
【keywords】shipping industry; influential people; geopolitical risks; decarbonisation
78格利克曼（Eli Glickman），以星航運（ZIM）
格利克曼於2017年接掌以星航運，帶領公司走過高度動盪，同時亦迎來高獲利時期。
公司搭上新冠疫情期間的航運榮景，累積充沛現金部位。當紅利期結束，市場面臨運力過剩與運價需求轉弱的雙重壓力時，格利克曼已預告2024年將是艱困的一年。
隨後，葉門胡塞武裝（Houthis）於紅海發動攻擊行動，使商業船舶避開關鍵航道，推升噸海里需求、船隊利用率與運價水準。雖然以星航運2025年第3季獲利較2024年同期下滑，但當季仍維持盈利，不過公司亦警告2025年第4季表現將弱於原先預期。
格利克曼於2021年新冠疫情高峰期間推動以星航運上市。2025年8月，以色列《Calcalist》報導格利克曼與以色列億萬富豪兼船東翁加（Rami Ungar）合作提出私有化收購以星航運的方案，但該方案並未落實。
最新進展是德國貨櫃航運巨擘赫伯羅德（Hapag-Lloyd）已與以星航運簽署收購協議，計畫以每股35美元現金、總額約42億美元收購該公司，同時計畫引入以色列私募基金FIMI成立「新以星」（New ZIM）以處理黃金股與部分營運。這項併購需經以星股東及監管機構批准，目前仍在進行審查階段。
格利克曼亦曾於2020年至2024年連續5年入選航運百大影響力人物。
79克勞利（Tom Crowley），克勞利航運（Crowley Maritime）
在現任執行長兼董事長克勞利二世（Thomas Crowley Jr，又稱Tom Crowley）領導下，克勞利海事公司於2025年持續擴張船隊與服務版圖，旗下海員亦因在重大事故中的表現獲得表揚。
公司當年新增4艘以液化天然氣為燃料的貨櫃船，並將一艘LNG運輸船改掛美國旗，以強化其在美國本土能源運輸市場的布局。
19世紀末，公司創辦人克勞利（Thomas Crowley）以一艘小型划艇在舊金山灣從事船舶接駁與補給業務，為企業奠定發展基礎。經過125年擴張與轉型，該公司已成為美國航運與物流產業的重要業者。目前由克勞利二世領導，掌舵已逾30年。
2025年交付的4艘「Avance Class」貨櫃船均採LNG雙燃料設計，公司表示其主機可將甲烷逸散降至接近可忽略水準。克勞利二世指出，該系列船舶是公司面向國際貿易長期發展所作出的策略性投資，同時提升環境效率表現。
這家總部位於傑克遜維爾（Jacksonville）的企業亦購入一艘建於1994年的LNG運輸船「American Energy」，並利用美國沿岸航運法豁免條款，將該船改掛美國旗，部署於符合《瓊斯法》（Jones Act）規範的美國本土至波多黎各（Puerto Rico）航線。
該船為首艘符合《瓊斯法》規範、運送美國來源LNG至波多黎各的氣體運輸船，亦是唯一懸掛美國旗的LNG運輸船。
波多黎各州長岡薩雷斯柯隆（Jenniffer González-Colón）表示，「American Energy」投入營運，將強化波多黎各電網燃料供應的可靠性，對當地民眾帶來實質助益。
2025年3月，北海發生船舶碰撞事故。克勞利海事公司負責管理，並參與美國政府「油輪安全計畫」（Tanker Security Program）的油輪「Stena Immaculate」，在停泊中被貨櫃船「Solong」於航行途中撞上。該事故造成Solong輪一名海員罹難，而Stena Immaculate輪船員在貨艙受損並引發火勢的情況下，迅速展開應變處置，成功控制災情並確保全體船員安全。
2025年11月，相關海員因在此次事故中的應變與救援表現獲得表揚。
美國海員服務組織（United Seamen’s Service）向Stena Immaculate輪船員頒發2025年美國海運最高榮譽獎「Admiral of the Ocean Sea Awards」特別表彰獎牌。
克勞利表示，儘管貨艙破裂並引發火勢蔓延至2船，船員仍果斷行動，成功控制火勢、保護數千加侖航空燃油並確保23名海員安全。他指出，迅速反應避免災情擴大，並保全船舶及貨物。
克勞利亦曾於2013年至2024年連續入選百大影響力人物。
80帕帕斯（Petros Pappas），Star Bulk
在帕帕斯領導下，Star Bulk持續規劃並推動自身的去碳化策略，透過船隊升級與營運優化，逐步調整乾散貨船隊的能源效率與排放結構，以因應日益嚴格的環保法規與市場壓力。
81恩格（Andreas Enger），禮諾航運（Höegh Autoliners）
2025年，禮諾航運推動的新造船計畫持續加速，全年交付12艘「Aurora級」汽車運輸船中的第6艘。該系列船舶被定位為全球技術最先進的汽車船之一，象徵公司在節能與減排技術上的長期布局逐步落實。
82 阿格內瓦爾（Håkan Agnevall），瓦錫蘭（Wärtsilä）
在阿格內瓦爾領導下，瓦錫蘭持續從技術層面推動航運去碳化進程，透過動力系統、燃料解決方案與能源效率技術的研發與整合，強化其在全球能源轉型浪潮中的關鍵角色。
83 沃瑟（Peter Voser），新加坡國際港務集團（PSA International）
沃瑟已連續第6年以新加坡國際港務集團主席身分入選《勞合船舶日報》百大人物，持續帶領這家全球最大的獨立貨櫃碼頭營運商，穿越地緣政治緊張與貿易不確定性加劇的動盪環境。
2024年，新加坡國際港務集團全年貨櫃處理量突破1億TEU，成為首家達成此里程碑的港口營運商。不過，其在全球碼頭產業的領先地位，未來可能因長和（CK Hutchison）計畫出售海外碼頭資產而面臨挑戰。
沃瑟任內最具指標性的工程為大士港（Tuas Port）開發計畫。該項目自2022年全面展開建設，目標於2040年代成為全球最大的全自動化貨櫃樞紐港。進入2025年時，大士港已有11個泊位投入營運，第1期工程預計於2027年擴充至21個泊位，整體完工後將達66個泊位，年處理能力上看6,500萬TEU。
此外，位於大士自由貿易區內的「大士港物流中心」（PSA Supply Chain Hub@Tuas）亦在興建中，作為區域配送中心與貨櫃集散站，預計2027年完工。
2025年2月，大士港處理量突破1,000萬TEU；至2025年10月底，新加坡本地整體貨櫃吞吐量較2024年同期成長逾8%。
儘管美中經濟脫鉤趨勢對東南亞地區帶來壓力，身為全球最大轉口港與重要供應鏈樞紐的新加坡，仍在全球貿易交會點維持其戰略地位。新加坡港務集團則選擇將重心放在維持貨物流動順暢，強化港口基礎建設與營運韌性。
除本地發展外，集團亦持續拓展國際布局。自1996年在中國大連設立首個海外碼頭以來，業務已擴展至45個國家、77座碼頭。2024年，沃瑟重申將透過基礎建設投資、創新技術與合作夥伴關係，提升營運韌性與全球競爭力。
2025年間，集團持續與主要航商深化區域合作，例如與中遠海運集團（Cosco）在新加坡的合作，同時亦投入資金強化既有碼頭產能，包括孟買、波蘭與沙烏地阿拉伯等地設施。
然而，儘管2024年率先突破年處理量1億TEU門檻，新加坡港務集團的全球領先地位仍可能受到潛在競爭者挑戰。長和旗下海外碼頭資產的出售案吸引多方競標，其中包括由貝萊德（BlackRock）領導、地中海航運（MSC）旗下港口事業參與的財團，但相關進程因北京方面介入而停滯。外界報導指出，中國傾向由國有港口企業參與此案，可能由中遠海運集團取得主導權。
若該交易完成，全球港口營運版圖可能出現與新加坡國際港務集團規模相當、甚至更大的競爭者。沃瑟未來仍須在競爭升溫的全球港口市場中，維持集團的領先優勢。
沃瑟亦曾於2019年至2024年連續入選百大影響力人物；新加坡國際港務集團則於2014年至2018年間入榜。
84 肖特威爾（Gwynne Shotwell），星鏈（Starlink）
在肖特威爾領導下，星鏈持續成為海事產業最具顛覆性的力量之一。其低軌衛星網路服務為遠洋船員提供接近陸地寬頻水準的高速網際網路連線，大幅改變船舶通訊與船員生活條件，也重新定義航運業對海上數位連接的期待。
85納瑟（Amin Hassan Naser）與蘇拜伊（Ahmed Ali Al-Subaey），沙烏地阿美石油公司（Saudi Aramco）與Bahri航運公司
身為全球最大海運原油出口國，沙烏地阿拉伯在油輪市場具有舉足輕重的影響力。沙烏地阿美石油公司與國營航運企業Bahri在原油運輸布局與船隊規模上的決策，往往左右全球油輪運價走勢與船隊供需平衡。
86 沃本史密斯（John Wobensmith），根科船務（Genco）
在經歷前一年與船東埃科諾穆（George Economou）之間的股權爭議後，根科船務管理層於2025年再度面對新投資人挑戰，希臘航運公司戴安娜航運（Diana Shipping）成為新進股東。公司須在維持經營策略穩定與回應股東訴求之間取得平衡。
87 洪偉強（Ang Wee Keong），新加坡海事港務局（MPA Singapore）
在缺乏本土大型航運或造船企業的情況下，新加坡更多扮演全球航運中立平台的角色，而非主導議程的力量。作為新加坡海事港務局負責人，洪偉強須在國際航運格局變動之際，維持該城邦作為全球航運與港口服務樞紐的競爭力與吸引力。
88 拉普提斯（Sotiris Raptis），歐洲船東協會（European Shipowners，原ECSA）
在秘書長拉普提斯領導下，歐洲船東協會於2025年12月迎來成立60週年。隨著地緣政治風險升高與監管框架日益複雜，該組織作為歐洲航運業代言人的角色，重要性更勝以往。
歐洲船隊規模約占全球船隊總量35%，為全球最大船隊之一。然而，當前歐洲航運正面臨關鍵轉折點，其發展路徑可能導向產業復興，也可能引發結構性衝擊。
16年前《勞合船舶日報》首次發布產業影響力排名時，航運界眾多代表性團體的價值曾受到質疑。當時各類協會林立、職能重疊，外界普遍認為有整併必要。
時至今日，情勢已大不相同。面對淨零轉型、制裁政策與貿易安全等議題，多數企業難以單憑自身資源做出策略判斷。儘管會員在淨零排放或制裁立場上仍存分歧，但船東組織已成為協助業界應對政策與地緣風險的重要平台，並確保航運產業的聲音能被決策者聽見。
在歐洲，此一角色尤為關鍵。航運已被正式視為攸關能源與貿易安全的戰略產業。《綠色新政產業計畫》（Green Deal Industrial Plan）與擬議中的《淨零產業法案》（Net-Zero Industry Act）提出一系列強化綠色製造、綠色運輸、公平轉型與開放貿易的政策措施。
若政策方向與資金配套到位，歐洲航運可能迎來新一輪發展契機；若執行失當，產業則可能被捲入歐盟整體競爭力危機，甚至加速資本與運力向亞洲轉移。
在此背景下，拉普提斯與其團隊被視為歐盟船東的重要戰略資產。他在布魯塞爾政治場域中周旋的能力，以及整合分散會員意見、凝聚共同立場的手腕，使航運業在近30年來首次於政治層面獲得更高能見度與影響力。
作為歐洲關鍵產業之一，航運亦頻繁出現在強化歐洲工業競爭力的政策討論之中。然而，政策構想相對容易提出，真正的落實與資金到位才是挑戰所在。
拉普提斯與由主席奧爾塞爾（Karin Orsel）領導的董事會，以及全體會員，正面臨一個關鍵窗口期，須把握機會，為歐洲航運爭取有利的發展條件。
此次為拉普提斯首度入選百大人物。前任歐洲船東協會主席拉斯卡里迪斯（Panos Laskaridis）曾於2017年與2018年入榜。
89 霍高原，山東省港口集團
自2019年7月出任國有山東省港口集團董事長以來，霍高原帶領該集團迅速整合省內主要港口資源，包括青島、日照與煙台，組成統一營運平台。經過數年擴張，山東省港口集團已成為中國成長最快的港口集團之一，在貨櫃、液體散貨與乾散貨領域均躋身全球重要營運商之列。
除傳統裝卸業務外，集團亦積極拓展至物流、貿易、綠色能源與投資等領域，強化產業鏈布局。
然而，近年來最受國際航運市場關注的，則是山東省港口集團在制裁議題上的立場。2025年1月，正值美國加強對俄羅斯與伊朗能源貿易執法之際，且已將該集團旗下2家子公司列入制裁名單，集團下令所屬港口拒絕受制裁船舶靠泊。
山東省為中國重要煉油中心之一。禁令消息一出，市場震盪，並一度干擾所謂「影子船隊」油輪的物流安排。隨後，集團亦出售部分與地方獨立煉廠相關的碼頭資產，以降低制裁風險曝險。
不過，供應鏈很快調整因應。油輪透過更為複雜的規避路徑維持貿易流動，使區域港口與煉廠在西方監管機構的審視下承受更大壓力。
2025年10月，美國財政部海外資產管控辦公室（OFAC）進一步制裁日照石化原油碼頭。該碼頭為山東省港口集團與中國石油化工股份有限公司（SINOPEC）各持股50%的合資企業，而中石化約2成原油進口依賴此超大型原油輪（VLCC）碼頭處理。
上述發展不僅對全球原油流向與油輪運價市場產生影響，也對山東省港口集團本身的營運帶來持續升高的挑戰。
此次為霍高原首度入選百大影響力人物。
90卡吉（Laurent Cadji），Union Maritime
在卡吉領導下，英國船東公司Union Maritime透過大規模新造船計畫，對風力推進等替代動力技術進行前瞻性布局。該公司押注風能輔助動力將在未來航運減碳路徑中扮演重要角色，藉此為船隊轉型與長期競爭力奠定基礎。
91佩特拉基（Elpi Petraki），Enea Management／國際航運與貿易婦女協會（WISTA International）
完成擔任國際航運與貿易婦女協會主席第3年任期的佩特拉基，正著手建立制度化運作架構，以減輕理監事成員在本職工作之外所承擔的組織壓力。她致力於強化治理結構與會員支持系統，使該組織在推動航運性別多元與專業發展方面更具持續性。
92 勞奇（Peter Rouch），海員使命組織（The Mission to Seafarers）
身為牧師的勞奇長期服務於海員使命組織。該組織為全球海員提供精神關懷與實務支援。在高度技術化與全球化的航運產業中，他代表著人文與信仰層面的支持力量，提醒業界在追求效率與規模之餘，不應忽視海員福祉。
93帕默（Katharine Palmer），聯合國（United Nations）
儘管《聯合國氣候變化綱要公約》（UNFCCC）未能達成具法律約束力的氣候協議，航運業在全球舞台上仍展現一定程度的減碳進展。作為航運與氣候議題的重要推動者之一，帕默持續在多邊氣候框架中倡議航運減排與能源轉型。
94史密斯（Tristan Smith），倫敦大學學院能源研究所（UCL Energy Institute）
儘管2025年10月IMO的相關決議結果令部分倡議者感到挫折，但史密斯認為，由IMO主導的航運去碳化進程已成不可逆趨勢。科學界與倡議團體將在既有成果基礎上持續推動更具雄心的減排目標，使航運能源轉型議題持續前進。
95 賓蘇萊耶姆（Sultan Ahmed bin Sulayem），杜拜環球港務集團（DP World）
在董事長兼執行長賓蘇萊耶姆領導下，DP World已從一家阿拉伯聯合大公國港口營運商，轉型為布局全球的供應鏈整合企業。
DP World於2006年收購英國歷史悠久的港口品牌P&O，一舉躍升為全球第3大港口營運商。該交易距離公司由杜拜港務局與杜拜國際港務公司合併成立僅1年時間，成為其國際化發展的關鍵轉折點。
此後，DP World從中東起家，逐步擴展為業務遍及80多個國家的跨國物流集團。港口業務雖仍為核心板塊，全球擁有60多座碼頭設施，但集團業務已延伸至支線運輸、貨運承攬、海事服務與經濟自由區等領域，強調其「全球整合」的戰略定位。
賓蘇萊耶姆自1980年代初期即參與前身傑貝阿里自由貿易區（Jebel Ali Free Zone）的發展，2007年出任董事長，並於2016年兼任執行長。自2010年起，他連續入選《勞合船舶日報》百大影響力人物。
DP World除透過基礎建設投資擴張外，也藉由體育贊助提升品牌能見度，包括一級方程式賽車（F1）、板球與高爾夫賽事。其中最具代表性的為歐洲高爾夫巡迴賽冠名贊助，使其更名為「DP World Tour」，相關合作已延長至2035年。
集團亦計畫於2027年自傑貝阿里自由貿易區遷至杜拜世博城新總部辦公。新建8層樓辦公大樓已於2025年動工。
在核心業務方面，DP World持續投入資本提升既有設施與產能。2025年初，集團宣布全球港口總設計處理能力突破1億TEU。
過去12個月內，集團積極拓展新興市場商機，包括在敘利亞投資8億美元，成為西方制裁於2025年年中鬆綁後首批進場布局的跨國企業之一。
2025年，DP World亦透過收購全球最大氣動水泥船營運商NovaAlgoma Cement Carriers，進一步多元化其業務版圖。該舉顯示集團將持續尋找各類貿易機會，強化其供應鏈整合定位。
賓蘇萊耶姆曾於2010年至2024年間連續入選百大影響力人物。
96 阿爾馬薩比（Captain Abdulkareem Al Masabi），阿布達比國家石油公司（Adnoc）
隨著阿布達比國家石油公司收購航運平台Navig8，該公司在財務規模上邁入新階段，並成為市場上最具影響力的油氣運輸業者之一。
97 雷夫斯貝克（Tina Revsbech），馬士基油輪（Maersk Tankers）
在她重返職涯起點2年多後，這位執行長持續推動公司以雙燃料為核心的策略布局。
在雷夫斯貝克領導下，隸屬於馬士基集團的馬士基油輪持續押注氨燃料。
在航運業減碳前景顯得不明朗的一年裡，馬士基油輪仍持續投入替代燃料布局，不僅用於自有船隊營運，也著眼於未來能源貨載的運輸需求。
雷夫斯貝克自重返馬士基油輪擔任執行長以來，已逾2年。她約30年前即在這家丹麥企業展開職涯，之後歷任殼牌（Shell）、Torm與BW集團等高階職務，最終回到原點。
在她主導下，馬士基油輪對其過去的「輕資產」策略作出調整。2025年年中，公司宣布將油輪船隊重新納入自主管理，距離Synergy Marine接手管理其逾80艘船舶僅4年。
此舉與公司向HD現代三湖重工（HD Hyundai Samho）訂購10艘超大型氨氣運輸船同步進行，相關新船預計自2026年起交付。
雷夫斯貝克表示，油輪產業若要推動能源轉型，需要具體行動，而馬士基油輪希望在潔淨能源運輸上扮演積極角色。她指出，自主管理對於支援雙燃料氨技術等新型技術至關重要，才能滿足客戶對服務品質的要求。
在航運業中，大型企業明確押注單一燃料選項並不常見。多數船東與營運商採取「燃料中立」策略，以因應未來不確定性，但馬士基油輪顯然認為氨將在未來燃料版圖中扮演關鍵角色。
除了氨燃料投資外，公司亦在船隊中推動風力輔助技術，並承諾削減溫室氣體排放，顯示其不僅參與減碳進程，更試圖影響其發展方向。
雷夫斯貝克曾於2023年與2024年入選百大影響力名單，馬士基油輪則於2022年入榜。
98席爾伯施密特（Noah Silberschmidt），Silverstream Technologies
在成功說服航運業頂級業者驗證其技術價值後，Silverstream下一階段將聚焦於規模化發展。
99隆德（Steen Lund），RightShip
這家總部設於新加坡的公司在隆德領導下，持續推動航運業安全標準的提升。
100 駭客（The hacker）
在產業決策者眼中，網路攻擊如今已成為航運業第2大風險，儘管企業對自身防禦能力的信心略有提升，但整體防護效力仍存不確定性。
航運業的數位防禦機制較以往更加完善，但入侵手法也更為精密。駭客並未消失，而是持續存在，使航運高層始終保持警戒。
8年前，在貨櫃航運龍頭馬士基遭遇重創性的網路攻擊後，「駭客」首次出現在《勞合船舶日報》百大影響力人物排名中。該事件震撼整個產業，證明即便是規模最大的業者，也難以完全抵禦數位入侵。
2020年，隨著另一波高調攻擊事件發生，「駭客」再次入榜。當時，包括地中海航運、達飛海運，甚至聯合國轄下的航運監管機構IMO都通報其線上系統遭到直接或間接入侵，並造成顯著的財務與營運影響。
此後，數十起甚至上百起相關事件陸續發生。由於擔心聲譽受損及後續連鎖影響，許多事件未被公開，實際規模難以精確掌握。
對於缺乏大型企業資源的小型船東而言，後果可能更為嚴重。正如當時所指出，馬士基能夠承受約3億美元的損失，但多數業者未必具備同等承擔能力。
隨著航運業加速數位化、系統高度互聯，攻擊面亦同步擴大，網路入侵手法愈發精密。航運業已逐漸意識到，這並非短期風險。惡意行為者持續嘗試滲透系統，以竊取資料、破壞數據或植入惡意程式，多數動機仍以金錢利益為主。
同時，部分國家或第三方勢力亦試圖利用漏洞從事間諜活動、破壞行動或軍事用途。在當前地緣政治局勢下，航運業仍處於高度風險範圍之內。
2025年6月，國際航運公會（ICS）發布最新年度風險調查《2024–2025 ICS Maritime Barometer》。調查顯示，在超過130名高階主管參與的問卷中，地緣政治緊張被視為推升網路安全風險的關鍵因素，而網路風險在所有項目中排名第二，僅次於政治不穩定。
儘管受訪高層認為風險程度升高，但對自身應對能力的信心略有提升，可能反映企業在資安資源投入、培訓及人工智慧技術應用方面已有改善。不過，報告作者仍提醒不宜自滿，並指出其他研究對這種信心是否合理提出質疑。
一名產業領袖在報告發布後向《勞合船舶日報》表示，網路攻擊的複雜程度日益提高，產業必須更嚴肅看待資安議題。
駭客並非過去式，而是持續存在的風險因素。雖然業界警覺性提升，但威脅本身並未消失，也不可能在短期內消退。
「駭客」亦曾於2017年與2020年入選百大影響力人物。
（《勞合船舶日報》航運百大影響力人物排名由其編輯團隊編製，評選標準為能對航運業產生重大影響與改變之關鍵人物。）
航運界人物的影響力正在縮小
航運業過去那種果斷主導市場的時代，正逐漸讓位於受限選擇的現實。
航運界的影響力人物依然重要，但其左右局勢的能力正在收縮。對未來燃料與效率的重大押注，與一條比10年前更低效率的全球供應鏈相互衝突。同時，貿易沿著地緣政治分界線逐步分裂，迫使船東不僅思考如何營運，更必須面對自己站在哪一方。
16年前，《勞合船舶日報》首次編製年度影響力人物名單時，個人仍在很大程度上主導著產業走向。名單上多為風格強勢的船東，他們在運力配置與時機判斷上的大膽押注足以左右市場。當時，決策權高度個人化，而航運景氣循環也獎勵那些願意承擔重大風險者。
這個時代並未完全消失。仍有一些人物的決策在產業內引發連鎖效應，也有部分機構透過制度性影響發揮作用。然而，隨著時間推移，個人或單一機構所能施展的空間愈發有限。如今的航運業，已不再像過去那樣能夠主宰自身命運。
今年榜首人物正是一個鮮明例證。無論支持與否，美國總統川普可說是目前航運業最具影響力的人物。透過貿易戰、關稅、港口費、制裁、氣候談判受阻，乃至政治姿態本身，其政策行動持續使市場處於動盪之中。幾乎每週都出現新的政策衝擊，使產業及其利害關係人始終處於高度戒備狀態，並不斷揣測川普政府的下一步。
這反映出影響力本質的轉變。過去，航運業的權力槓桿相對明確：購置適當船舶、選對市場、在景氣循環高點出售。
這些選擇依然存在，但其重要性正被產業難以控制的外部力量所掩蓋。地緣政治、宏觀經濟與監管動盪如今決定遊戲規則。航運業無法決定如何與這些力量互動，只能決定如何回應。
過去5年，「顛覆」成為關鍵特徵。新冠疫情證明波動性可能帶來獲利機會，當供應鏈崩潰、運價飆升時，業者得以受益。然而，顛覆並非永久紅利。戰爭、制裁與破碎的貿易路線顯示，波動也可能迅速轉化為成本。全球貿易沿政治立場分裂，可能使船東面臨單一選擇：站在哪一邊。
2025年的影響力主要集中於2個面向：資產效率與夥伴關係。但即使如此，矛盾依然明顯。業界熱烈討論未來燃料與船舶層級效率，但整體全球供應鏈效率卻低於10年前。
衝突、政治禁令與繞航侵蝕了船舶優化帶來的成果。即便船舶更環保、更快速、更高效，其所處系統卻更緩慢、成本更高且更加分裂。
同時，航運業內部分化日益加劇。一方面，大型船東面臨高昂的合規成本與複雜監管；另一方面，超過20%的全球油輪船隊在體制外運作，無視標準並從中獲利。
2025年的影響力，意味著必須面對一個在合規與投機之間分裂的產業：一端投資於受監管的未來，另一端則利用灰色地帶。這種雙重性引發棘手問題：選擇遵守規則者還剩多少生存空間？由船東、金融機構與監管機關組成的進步聯盟，能否推動產業走向永續未來？抑或其努力將被地緣政治逆風與影子船隊所削弱？
較為樂觀的答案是集體行動，由理念相近者結盟推動更好的未來。但更嚴峻的問題在於，這是否足以抵銷將貿易撕裂的離心力量。
川普的影響力正是此一動態的縮影。其政府多次證明，外部政治決策可立即對航運產生回響。關稅重塑貿易流向，制裁改變船隊配置，政治操作本身即可拖延氣候談判。
對船東而言，結論十分明確：權力正在收縮，產業命運愈發由外部決定。
最終，今日的影響力意味著在受限條件下做出決策。你是否仍相信全球化與自由貿易的未來？或已接受貿易日益受地緣政治立場左右的現實？
這正是航運權力核心人物當前面對的選擇。而這項選擇，不再是在市場循環的開放水域中作出，而是在地緣政治、監管與顛覆所構築的狹窄航道中完成。
參考文獻
- One Hundred People 2025, Lloyd’s List Dec. 10, 2025
- Linton Nightingale: One Hundred People 2025: Influence in an age of diminishing power, Lloyd’s List 12 Dec 2025
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