謝晚媖
在眾多港口中，伊斯坦堡港的業績遠勝於其他港，並在俄烏戰爭中愈益突顯重要性
伊斯坦堡之建城可遠溯至約距今2,700年前的拜占庭城，初期係設址為今博斯普魯斯海峽南端的薩拉基里奧角，西元395年東羅馬帝國成立後以之為都城，並以君士坦丁大帝之名以命稱該一都城兼軍事堡壘，更逐漸發展為遠近馳名的大都會。只是，前君士坦丁堡的區域只限於歐洲，係在金角灣至馬爾馬拉海的部分，城區範圍遠比今所跨及至亞洲的伊斯坦堡市為小。
鄂圖曼帝國在1453年征滅東羅馬帝國後，旋將前朝都城——君士坦丁堡易稱作伊斯坦堡、意為「豐裕的伊斯蘭」，同時將己方都城從原之布爾薩遷至伊斯坦堡。接著，鄂圖曼帝國以伊斯坦堡為新據點，逐步朝向歐、非2洲擴張幅員，其於帝國鼎盛歲月擁有之疆域幾將整個黑海和愛琴海涵納為其「內海」，位處非洲的埃及亦納入其領域，並於1869年的帝國勢力仍頗強大時期，結合法資集團共同開鑿成「蘇伊士運河」（施工期間為1858～1869年）。此等歷史緣由和地理環境之因素，使土耳其久來創發有堅實的海運及港埠業務，並以港口代碼為TRIST的伊斯坦堡港之績效為最盛，港口既位居歐亞交通要衝之位置，又是國際海陸運輸的樞紐，全國有50%的進口額和15%的出口額均是經由伊斯坦堡港以進行吞吐。
由於伊斯坦堡曾是數個帝國時期的都城所在地，也因此而使得伊斯坦堡的舊城區到處皆有悠久的古蹟及宏偉的宮殿、寺院、博物館等建築，即便在鄂圖曼帝國解體後，新締建的土耳其宣告又遷都安卡拉，但是伊斯坦堡之地位始終屹立不搖。地跨歐、亞的伊斯坦堡，分處於2洲的城區面積相當，在博斯普魯斯海峽東岸的亞洲城區，又以稱為猶斯屈達爾（Üsküdar）之地方和歐洲城區最接近，另伊斯坦堡城在歐洲城區的「馬爾馬拉大區」，若包含周邊衛星城而共同形成的伊斯坦堡大都會區，面積和人口各約臻於5,343平方公里和1,540萬人（註6）。
伊斯坦堡當地屬亞熱帶地中海型氣候區，年均溫為8～20℃，全年平均降雨量則近乎500公厘並盛行東北風，港口和各碼頭區的潮汐變化小，極有利於船舶的靠泊和裝卸貨物。久來，伊斯坦堡都會區長為全歐洲最大的城市群，此和港口的存設又有甚為密切的關連。城市和港區內的鐵路運輸均甚為發達，公路網亦密布於全市，國際機場又僅距離港口約20公里，極有發展「海陸聯運」及「海空聯運」業務之助益。
迄2020年代，土耳其舉國計有68座國際和國內商港，其中較主要的國際港口有25個，如最大的伊斯坦堡港以及科加厄利（Kocaeli）、麥辛（Mersin）、泰基爾達（Tekirdag）、阿利亞加（Aliaga）、安塔利亞（Antalya）、阿斯亞（Asya）、阿夫西拉爾（Avcilar）以及伊茲密爾（Izmir）等港口。每座國際港又可劃分為若干個港口區，例如伊斯坦堡港便可分成在歐洲的安巴利、馬達斯（Mardas）、昆波特（Kumport）以及在亞洲的海達帕夏（Haydarpasa）等數個港區或碼頭作業區，其貨物（櫃）的裝卸作業主要是由「土耳其海運公司」等事業所承包。油輪卸油碼頭是坐落於安巴利港區，得供泊靠極大型的油輪，乃因土耳其自產的石油不敷內需所求，而必須從鄰近國家如敘利亞進口原油來提煉。
土耳其固然亦有石油、天然氣的石化資源，但仍需仰賴進口以應所需，位於地中海東北側和土耳其東南沿海伊斯肯德隆（İskenderun）灣東岸的「伊斯肯德隆港」，是土耳其首屈一指的油港（該港在蘇伊士運河通航以前的早昔年代，即係地中海東邊的主力口岸），有供15萬噸級和30萬噸級油輪停靠的泊位各2個，從西亞各產油國駛抵的油輪便是在該港卸運油料。而在伊斯肯德隆港西北方位，隔著海灣相望的格洛瓦西（Golovasi）地方，另有從伊拉克延伸而抵臨土耳其的輸油管，使土國有充裕的石油以供煉造，並可將提煉後的各種油品輸出至鄰近國家。
伊斯坦堡港的在歐洲的港區或碼頭區又常被合併統稱為安巴利港，欲轉運至歐洲的各處去的貨物幾乎皆是在該安巴利港辦理。其岸線達34公里，細分之有Kumport、Akcansa Cement Pier、Mardas、Armaport、Anadolu and Set cement Pier和Soyak 6個碼頭作業區。穀物裝卸效率為每小時200噸，鄰近的港區糧倉容量為7萬噸，另有各式倉庫及堆棧場等。主要進口貨物為煤、木材、牛油、金屬原料及工業製品等；出口貨物有羊毛、皮張、棉花、紗卷、煙葉、水果及地毯等。而位於亞洲的海達帕夏港乃是單一作業港區且大都是屬於公營碼頭，各種貨物（櫃）的裝運量約為安巴利港的4分之1。海運相關業界在從事國際間諸港口的評比中，常將伊斯坦堡港在歐、亞洲的港區，視為2個港口即安巴利港和海達帕夏港，而安巴利港在貨物（櫃）的處理量的排名，近年來係大舉躍增。
在英國具有佳評的海運新聞入口網站「Lloyd」，就2023年的全球百大貨櫃港口（One Hundred Ports 2023）之排名中，安巴利港係處於第64之席位，較上一年度提升了10名。土耳其運輸及基礎設施部長Abdulkadir Uraloglu指出，安巴利港在貨櫃處理量上之有顯著進步，不僅得顯示於該港貨櫃處理量的提升（較前一年在業績上大幅增長超過10%），還促成土耳其海運貿易達到歷年新高點。Uraloglu部長並表示，由於土耳其海運貿易的快速發展，土耳其所有港口之處理貨櫃數量，亦得較前一年增加1.5%，總數已達1,260萬TEU，如安巴利港在2023年即裝運了317萬TEU的貨櫃。此外，科加厄利港在2023年所處理的貨櫃數量則達216萬TEU，較前一年增加4.8%，名次從上一年度的89名上升至85名；另之麥辛（Mersin）港以及泰基爾達（Tekirdag）港亦皆入列百大港行列和提升排名席次。當然，之所有此佳績，尚有一重要原因是Uraloglu部長未予提及惟海運媒體咸了然於心者，即是由於俄烏戰爭帶來的「轉移效應」。
2022年2月24日起爆發的俄烏戰爭，對歐洲與地緣鄰近俄烏、卻各有不同立場的國家，產生了互有差異的應對策略，惟莫不以其國家或所屬政黨乃至各該國領導人的利益為考量。像是土耳其既多次表明支持烏克蘭領土的完整性與主權，但則是少數並未加入對俄制裁或譴責的北約成員國之一。土耳其的策略實係在美、俄、歐盟的3大強權之間保持平衡以求避險甚或提高身價，好讓土耳其在若干商貿領域上得以取代俄烏兩國而獲得利益。土國港埠、海運事業，得在2023年出現明顯的好轉便是具體的反映，在海運方面上的增利則如下之述。
名為「Akkon Lines」的土耳其貨櫃航運公司，已於2024年11月初宣布將加強遠東航線的陣容，並將沙烏地阿拉伯瀕臨紅海的吉達港（Jeddah），納入其向來以中國為主要航行目標國的「遠東航線」之中。這條遠東航線在中方停靠的港口有青島、太倉、寧波、廣州等港，在印度有那瓦舍瓦（Nhava Sheva）港，2024年底起會再加入沙烏地的吉達港，而在土耳其本國的停靠港則有伊斯坦堡港的安巴利港區以及阿利亞加、蓋姆利克（Gemlik）、蓋布澤（Gebze）諸港。據法國海運諮詢機構Alphaliner公布之資料，截至2024年11月4日為止的最新運能資料顯示，Akkon Lines之總運能為33,892TEU，全球排名第44，總計有24艘船舶（其中自有和租用者各2艘和22艘），租船占比91.67%。
我國陽明海運公司與土耳其的Arkas集團於2009年合資成立之Yang Ming Anadolu公司，近數年便受惠於土耳其進出口載運量之增加，而增闢了自土耳其伊斯坦堡港、伊茲密爾港及麥辛港等3大港口至遠東之航線，途經以色列（Ashdod，即阿希杜德）、沙烏地（停靠吉達）、新加坡、台灣（高雄）、中國（上海、寧波）、韓國（釜山）等國的大港，發展前景甚被看好（註7）。
土耳其已建有跨海橋梁、隧道，使疆域連於一起並有助於發展「海陸聯運」業務
距今約2500年前，波斯帝國君王大流士一世率軍向西入侵歐洲時，曾在今土耳其的博斯普魯斯海峽上搭建浮橋以供部隊行進；百餘年後的西元前334年春，亞歷山大則率領馬其頓和希臘各邦的聯軍，乘著戰艦渡過達達尼爾海峽向波斯進軍。之後，發生於歐亞之間、多不勝數的戰爭以及商旅貿易，大都是藉著船隻以連通分別處於博斯普魯斯、達達尼爾兩海峽的兩岸。
鄂圖曼帝國存世期間的多位蘇丹，固然在境內建有多座橋梁、迢長的鐵路，還和法國的工程團隊合作在埃及掘鑿出蘇伊士運河，但畢竟未能在以上兩海峽建成橋梁，此和海峽兩岸可供建橋的陸地距海平面動輒逾50公尺之高、難以施工有極大關係。直至20世紀晚期，甫於博斯普魯斯海峽上出現連結伊斯坦堡2地或土耳其歐亞2洲疆域的大橋，也使得土國的交通運輸暨貨物運載狀況，自該時起有了莫大的進展。
於1973年通車的博斯普魯斯大橋（Bosphorus Stait Bridge）是率先建成的跨海橋梁，為懸索吊橋之型式、跨距闊達1,074公尺，得相當雄偉壯麗的架設於海峽兩岸，大橋落成啟用的1973年10月30日，係經特別選定於土耳其建國50周年紀念日之翌日以舉行。橋身高於水面之上64公尺，橋長和橋面寬各1,560公尺和33公尺，兩側引橋分別有255公尺和231公尺，橋梁兩端矗立於岸邊處的橋塔各高達165公尺，因為橋梁在海峽水道中得無任一橋墩，故可絲毫無阻船舶之航駛於橋下。
博斯普魯斯大橋自建成通車起，即發揮強大的功效以連通歐亞2洲，也充分帶動「海陸聯運」暨海運業務的明顯成長。大橋兩端的岸帶，是林木蔥蘢、景致優美的住宅區，高雅之華宅別墅星羅散布於其間。土耳其曾在2016年7月15日，爆發意圖推翻總統艾爾多安的政變然則以敗局告終，這座大橋上正是發生首波衝突卻迅被平定的現場。同（7）月25日，內閣通過將博斯普魯斯大橋易名為「7月15日烈士大橋」（15 Temmuz Şehitler Köprüsü），並在橋上興建一座紀念碑以收哀矜惕厲旨意。
現今，土耳其計有5條可供跨越博斯普魯斯海峽的陸運通道，除了前段提到的博斯普魯斯海峽大橋之外，另有法提赫蘇丹大橋（Fatih Sultan Mehmet Bridge）、亞武茲蘇丹大橋（Yavuz Sultan Selim Bridge），以及各皆完工於2010年代的「歐亞隧道」（Eurasia Tunnel或稱Avrasya Tüneli）和專供鐵路列車使用的「馬爾馬拉隧道」（Marmara Tunnel）。此等橋梁與隧道的落成，使得身為跨洲海洋國家的土耳其，具有連通歐亞2洲的頗大功能，亦得令被海峽分隔開來的土國西部領疆，特別是伊斯坦堡城更可發展出輻輳匯聚的效用。法提赫與亞武茲兩大橋同樣為懸索吊橋型別，俾得有忒大跨距俾可免於海峽中建造橋墩，隧道更可讓車輛或列車迅捷通過，此等橋梁或隧道俱是土國連通歐亞兩洲的命脈，惟不復於此逐一列述；至於在達達尼爾海峽上，亦建有一座同連通歐亞2洲並稱作「1915恰納卡萊大橋」（1915 Çanakkale Köprüsü）的臍道橋梁。
至2024年底，已經歷近乎3年之久的俄烏戰爭，造成多國的受害和2國眾多軍民的傷亡以及忒多之財產損失，不過也有部分國家卻是得以坐收漁利。土耳其即因大致上係和俄烏兩造保持等距、等同的立場，以致非但未受兵燹波及，還因不少船舶改於馬爾馬拉海沿岸的土耳其港口停靠裝載，或改由土耳其的航運業者承攬貨物（櫃）的運送，而使土耳其的港埠、海運業務反有較戰爭爆發之前更佳的業績，明白實在的印證了鷸蚌相爭、漁翁得利的古訓。
然而，世局是不斷的變化，土耳其的港埠終究必須無止的改造創新，同時隨著時代改變而增強建設，方能長持以往的締造新局。不僅使其最大港的伊斯坦堡港長居為黑海及地中海的航運樞紐，亦得令其海運事業可延及全球各海域，縱橫萬里、揚譽寰宇。
（全文完）
附註
6、 伊斯坦堡有3分之1人口居住於亞洲一側，城內信奉伊斯蘭教的居民有98%之比例。伊斯坦堡市首要的景點為其歷史城區，部分係被聯合國教科文組織世界列為文化遺產，而位於貝伊奧盧區的金角灣則是其休娛和文化活動的中心。諸多土耳其公司及媒體俱將總部設於伊斯坦堡市，該市的國內生產總值竟得超逾全國的4分之1。
7、 我國陽明海運公司所承租並在香港註冊的「視明輪」（YM Witness，是一艘於2015年建造的145,000載重噸貨櫃船，長368公尺、寬51公尺），於2024年3月16日停靠土耳其科加厄利（Kocaeli）省境、瀕馬摩拉海的艾維亞普港（Evyap port）時，竟連環撞擊港邊的3架大型貨櫃起重機，其中1台起重機的操作員在事件中受到重傷，損失恐高達5,000萬美元（約新台幣15.9億），若加計營業損失金額恐將加倍。事後陽明海運公司表示，將由該船船東與停泊港口主管機關積極滌清原因，「視明輪」則是配置於公司的MD3航線，後續船舶動態與業務影響，將待事故調查有進一步訊息後另行通知公司之客戶。此一事故，是繼長榮海運公司在2021年3月時，因租用的「長賜號」（Ever Given）貨櫃輪擱淺於蘇伊士運河以來，我國籍海運公司的租用船舶發生於海外的另件重大意外。
參考文獻及資料
- 深度物流（http://www.deep56.com›port）：土耳其Turkey 港口信息。
- 臺灣港務公司高雄分公司：參訪土耳其伊斯坦堡港、希臘比雷埃夫斯港。
- 中央社（CNA）：陽明海運承租貨櫃船「視明輪」於土耳其發生事故。
- 經濟部國際貿易署：土耳其4座港口名列Lloyd名單前100名。
- 《軍事社會科學專刊》（2023年第23期）：楊三億〈避險策略下的議價：土耳其對俄烏戰爭之外交政策走向〉。
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