林大源
人工智慧（Artificial Intelligence，AI）已經成為當今科技領域的一個熱門話題。人工智慧與自動化正在慢慢重塑包括航運業在內的眾多行業，眾多航運公司紛紛將其融入業務當中，然而航運業內對於人工智慧是否會取代勞動力的擔憂仍普遍存在。儘管業內專家不斷強調人工智慧對提高生產力方面有正向的作用，但現實情況卻是航運業內人工智慧使用的接受度帶來了挑戰。2023年美東港口的罷工事件，很大程度上就是由於對港口自動化的憂慮所引發的，國際碼頭工人協會（ILA）認為港口自動化對美國的高薪崗位造成了威脅，而與他們談判的美國海事聯盟（USMX）則解釋稱，自動化會提高效率，創造更多就業機會和開出更高的工資，目前雙方還未達成一致協商。人工智慧將在航運業中扮演哪種更為關鍵的角色，塑造一個更加智慧化與可持續的航運業，以及如何在人工智慧及自動化與人之間找到平衡點，未來仍需繼續磨合與探索。
呂周與徐劍華〈川普上任對零售業、電子商務及航運市場的影響〉，湯瑪斯•佛里曼（Thomas Friedman）的著作《世界是平的》描繪了一幅樂觀的全球化圖景，書中提到經濟邊界終將被消解，通過相互關聯的經濟體，世界將充滿無限機遇，擁有共同繁榮，然而這一願景面臨著巨大的質疑，尤其是在後疫情時代，所面臨的問題包括：①全球貿易網路的脆弱性、②中國重點事項的轉變、③地緣政治現實優先於經濟聯繫、④貿易的非對稱性、⑤戰略競爭和經濟戰略、⑥新經濟外交的需求，在這複雜的地緣政治格局中，平坦世界的觀點已被全球貿易動態的細緻理解所取代，戰略利益和國家安全在其中發揮著與經濟刺激同樣重要的作用。現在的挑戰在於如何制定政策，駕馭這種錯綜複雜的平衡，確保經濟增長不會以犧牲國家安全為代價。隨著美國新任總統將於2025年上任，監管變革可能也隨之而來，以及物流公司優化資產和提高車隊效率，人工智慧和機器學習正變得至關重要，預計這將是一個更加有利的商業環境。FreightWaves在最近的一次採訪中，諮詢顧問萊德（Brittain Ladd）討論了這些話題，並對貨運大衰退結束後的貨運科技投資和併購提出了意見。
王思琪與江南莼〈胡塞武裝與阿薩德政權垮台對紅海航運危機的影響〉，自從2023年11月胡塞武裝組織開始攻擊過境紅海的商船以來已經一年過去了，通過曼德海峽的交通量與2023年同期相比下降了大約60%，並且已經持續了大約半年左右。這意味著每週約有200多艘船隻繼續通過這條與胡塞武裝控制的葉門領土接壤的不穩定路線，雖然與過去通過曼德海峽的每週約550艘船相去甚遠，但它確實證明了這條航線沒有被有效關閉。隨著時間的推移，從事暗黑活動的影子船隊船隻數量下降了，這可能反映了局勢的某種正常化，但也有可能是那些過境的船隻不知道自己處於危險之中，因此不覺得有必要隱瞞他們的活動。另外，統治敘利亞24年的獨裁者阿薩德（Bashar Assad）在反對派奪取首都大馬士革的控制權後逃往莫斯科，航運公司被警告要謹慎行事，海員們也被告知要完全避開敘利亞。敘利亞政權倒臺對航運業的直接影響，估計將僅限於伊朗的影子船隊，以及在政治動盪之後，伊朗是否會被允許繼續為該國提供燃料的政治問題，因為近年來敘利亞的大部分能源進口都是由伊朗提供的。安全專家一致認為，敘利亞變天是對德黑蘭及其代理人的又一次重大打擊，但他們也提到，不要簡單地將這個事變與加薩停火協議或紅海危機聯繫起來。敘利亞政權的倒臺無疑引發了新的猜測，一些人擔心，這是否將朝著不祥的結局邁出令人擔憂的一步。
陳建興〈秘魯錢凱商港的興建、營運與引發之效應〉，秘魯共和國的錢凱港（Port Chancay）瀕臨錢凱灣，位於秘魯中部海岸線上，該座港口是一最大水深可及於18公尺之天然良港，2019年中遠集團麾下之「中遠海運港口公司」即宣布向秘魯火山礦業集團收購「錢凱港碼頭營運公司」60%的股權，在秘魯投注35億美元的巨資以協助建造錢凱港，接著又出資2.25億美元以收購股份，成為「錢凱港碼頭營運公司」的新業主而得以經營錢凱港的碼頭，目前已完成港口建設並展開試營運。中遠集團不但承擔錢凱港的投資建設大計，並將於建成後實質掌控港口的營運重任，錢凱港的最終目標將成為擁有15個碼頭和1個工業園區的大港，同時成為南美洲太平洋沿岸規模最大的樞紐港和轉運中心，每年將可產生相近乎45億美元的經濟利益，相當於秘魯全國GDP的1.8%，並可創造逾9千個就業機會。待首期工程完工並開放營運之當下，港口即能提供裝載有1.8萬TEU的超級巴拿馬型船舶停靠碼頭並從事裝卸貨櫃，在中資企業斥資投入碼頭建設及添置新穎進步機具的配合下，足可應對超級巴拿馬型別船舶的停靠及裝卸貨物的需求。除此之外，在興建錢凱港的過程中，工程團隊係以綠色工程作為從事建設的準繩，以兼顧環境、生態之長續保護，技術人員研發有多種具優異效能的專業施工設備，如智慧化的可移動式打樁平台等，俾可全季節、全時段的進行打樁固基工程，既大舉提高施工效率並減少對於海域水質和生態體系的干擾而頗令秘魯大眾讚賞。
楊仁壽〈載貨證券上的簽名〉，定期傭船人在其所傭的船舶裝載貨物後，在交易的便宜上，通常都會要求船長等簽發載貨證券。在英美法，載貨證券如尚在定期傭船人手中期間時，不過是一紙「貨物的收據」而已，必須定期傭船人將之轉讓於第三人手中時，始被解為與定期傭船契約脫離，形成獨立的「契約」。於是就會發生取得載貨證券之人與船舶所有人、定期傭船人間，發生種種解釋上的問題。與此有關聯的，諸如①載貨證券簽名的問題，②轉責條款效力的問題，③基於載貨證券之債務的內容與定期傭船契約之間的關係問題，以及於載貨證券併入定期傭船契約的效力問題等等，都有加以檢討的必要。就①載貨證券簽名的問題而言，影響到載貨證券對何人發生如何的效力，亦即定期傭船人在其所傭船舶上裝載貨物，經簽發載貨證券的情形，究竟應解為貨物所有人與船舶所有人之間成立所表彰之運送契約呢，抑或與定期傭船人之間成立所表彰之運送契約呢，這貨物發生損害時，究竟應向何人請求損害賠償，有所關聯。文章內容則以在英美法上，由何人在載貨證券上簽名，涉及到應由誰負責損害賠償進行詳細說明。
Maritime Business Review專欄〈A hierarchical cluster analysis of port performance in Malaysia〉（Norlinda Mohd Rozar, Mohd Hazeem Sidik, Muhammad Ashlyzan Razik, Saadi Ahmad Kamaruddin, Mohd Kholil Ashari Mohd Rozar, Indrianawati Usman, Bandar Ersan Alown），馬來西亞位於洲際和亞洲內部海上貿易路線交匯的地區的中心，近10年來，馬來西亞港口的貨櫃運輸量增加了400%，吞吐量平均成長了3%。然而大多數馬來西亞港口缺乏足夠的基礎設施和便利設施，又鄰近的新加坡號稱是東南亞乃至世界上最好的港口，加上運輸市場的自由化和航運業的集中化，導致港口競爭加劇，海港和地理位置的競爭等都被視為港口績效面臨的問題。該篇文章研究目的是調查馬來西亞港口的競爭力，根據各項績效指標將18個馬來西亞碼頭分為2個不同的類別，透過排列績效指標，區分採用階層式分群法。研究將一些競爭標準將港口分為不同的群組（組間），使用R套件選擇形成具有相似特徵的港口集群（組內），透過統計方法對叢聚結果進行驗證。研究發現根據所選的績效指標，巴生港的西港和北港表現最好，這些港口也集中吸引來自東南亞地區的貨物。因此，隨著整體貿易的穩定成長，馬來西亞港口的競爭力預計將保持快速成長。
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