林大源
Gemini Cooperation、Premier Alliance和MSC都公布了他們的2025服務網路。海洋聯盟尚未公布其網路，但考慮到其聯盟結構的穩定性，預計只會有微小的變化。MSC除了與亞洲航運3巨頭在亞歐航線上合作外，還與以色列航運公司ZIM簽署了一項為期3年的合作協定，負責從亞洲到美國東部和墨西哥灣沿岸的航行。運費平台Xeneta分析，對於使用新Premier Alliance提供的服務的託運人來說，這應該是個好消息，與目前的THEA聯盟相比，歐洲客戶應該得到更好的服務，因為MSC是一個更大的參與者，擁有更多的超大型貨櫃船用於亞洲到歐洲的貿易，聯盟的改組似乎確實導致市場上提供的網路設置更加多樣化。
呂周與徐劍華〈2023年世界100大貨櫃港口（第1至6大港）〉，疫情後的繁榮幫助全球貨櫃港口產業彌補了新冠肺炎造成的貨運量損失，但這種繁榮在2022年開始消退。對於世界貨櫃港口來說，這意味著回到需求溫和成長的時代，這一趨勢在新冠疫情之前已成為該行業的固定趨勢。需求更溫和的好處是，它為港口以及整個貨櫃運輸提供了急需的喘息機會，擺脫了2021年供應鏈長期擁擠的局面。然而，隨著一項挑戰的結束，另一項挑戰又開始了。該篇文章針對2023年排名第1至第6名的貨櫃港，包括：上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港，分析其2023年的表現，以及面臨地緣政治衝突、替代燃料計畫、物流基礎設施等挑戰，對港口的影響進行的敘述。
呂周與江南莼〈馮德萊恩再次當選，面臨貨櫃航運業的更多動盪〉，2024年7月18日經歐洲議會投票通過，歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）順利連任。馮德萊恩表示，在她第2任期將堅持歐洲綠色協議中闡述的目標。她承諾推出一系列氣候相關的政策，其中包括一個具有法律約束力的目標，在2040年之前，將歐洲的碳排放量削減90%。她並同時保證將推出新的措施，協助歐洲產業在投資減碳的過程中保持自己的競爭力。然而，馮德萊恩為實現第2個5年任期而建立的微妙的政治聯盟將面臨阻力，包括在資金缺口方面打上一個大的問號。根據近幾年推出的歐洲綠色協議，航運業已被納入歐盟碳排交易體系（EU ETS）。現在，航運業必須應對「歐盟海事燃料倡議」（FuelEU）的規定，這是一條實現淨零排放的漸進路線。一些評論家預測，FuelEU的誕生將一片混亂。研究過該文本的律師認為其技術性很強，甚至有些苛刻。目前尚不清楚航運業將如何實現這些目標，甚至可能根本無法實現。另一方面，一些航運業專家認為，FuelEU是一項必要的立法，可促進對雙燃料選項的更多投資，因為其機制可為使用生質燃料和綠色甲醇等替代燃料的船舶提供可觀的額外收入。雖然FuelEU的目標得到廣泛支持，但過多的繁文縟節無助於航運業實現這些目標。航運業專家建議歐盟執委會傾聽回饋，考慮簡化機制，以避免失敗。
楊仁壽〈船舶所有人的撤船權〉，Baltime Form第6條亦同時規定船舶所有人的「撤船權」，當定期傭船人怠於支付傭船費時，船舶所有人即得行使「船舶撤回權」。惟須注意者，船舶所有人於行使撤船權時，必須於相當期間內，對定期傭船人為撤船之通知，若不於定期傭船人怠於支付傭船費後之相當期間內通知定期傭船人時，就將被認為其已決定放棄撤船權，不能出爾反爾，再予行使。由於定期傭船人違反了支付傭船費的義務，即使船舶所有人能夠行使撤船權，如果在船舶所有人方面，存有一定的狀況時，將被視為其已拋棄撤船，不得再予行使。舉例以言，諸如①船舶所有人「遲延受領支付」，②延遲行使撤船權等情形，皆其適例。但類此情形，得否即行認定船舶所有人業已拋棄其撤回權，在判斷上殊屬不易，經常引發爭論。文章內容並以Mardorf Peach & Co. Ltd. v. Attica Sea Carriers Corp.、Scandinavian Trading Tanker Co. A.B. v. Flota Petrolera Ecuatoriana、International Bulk Carriers v. Evlogia Shipping等案進行說明。楊仁壽大法官認為即使定期傭船人自己僅有細微的疏忽，或其銀行輕忽的結果，都會遭到船舶所有人撤船，致使定期傭船契約發生消滅。這對定期傭船人而言，都將要嚴肅的面對。但依其情事，如果船舶所有人動輒祭出撤船的方法，如果經認有過於嚴苛的情事時，在一定的狀況下，求諸衡平法上的救濟，亦非絕無可能，但畢竟此等情形，少之又少。
Maritime Business Review專欄〈A methodological framework for quantitative risk analysis in container shipping operations〉（Son Nguyen, Peggy Shu-Ling Chen, Yuquan Du），貨櫃運輸營運受到一系列不確定的內部和外部因素影響，例如：天氣、地緣政治、自動化和數位化，凸顯了調查貨櫃運輸營運風險（CSOR）的重要性。然而，貨櫃運輸的風險管理尚未配備適當的方法架構，也未隨著風險理論的發展而更新，特別是在風險評估的知識基礎和不確定性方面。該篇研究提出了一種通用的貨櫃運輸營運定量風險分析架構分析（CSORA），重點關注2個突出面向。首先，CSORA是基於更新的風險概念而建構的，從概念層面認識到不確定性是風險的核心組成部分。其次，包括分析結果解釋的擴展，將定量風險分析與其他風險管理活動連結起來。研究方法對越南國內貨櫃船隊進行了15種典型的風險情境的實證分析，以論證和驗證該架構。研究結果所提出的CSORA架構是一種多功能工具，可提供對CSOR情況的主觀且有意義提供見解，實證研究也顯示該架構能夠解決不確定性。然而該架構需要更多的應用來證明其作為CSOR研究平台的功能和可靠性，將開發一個網路模組來考慮破壞事件之間的因果關係，從而允許進行多事件場景分析，建立風險網絡可以返回一個全面的模型，以找出需要解決的最重要的根本原因。
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