林大源
根據Sea-Intelligence的最新研究報告顯示，航運市場正逐步進入傳統的淡季。該報告指出，2023年航運市場出現了大量的過剩產能，而這種情況很可能在2024年同樣發生。從2024年開始，貨櫃年增長率預計將達到3.8%，這一數字與金融危機後以及2011～2019年新冠疫情前的平均增長率相符。據目前的新船訂單來看，從2023～2026年的供應量將持續增長，然而，到了2026年後，供應增長率預計將降至1.3%，這將與過去10年間的最低水準相同。預計2024年將成為產能過剩最為嚴重的一年，直至2026年，過剩產能的3分之1才可能得到消化。若未來遭遇需求成長放緩，運力供給增加或是其他結構性因素的影響，市場達到供需平衡的時間可能將延後至2030年或更遲。
陸韋依與徐劍華〈貨櫃航運公司面臨運力過剩的挑戰〉，貨櫃運輸需求低迷，導致航運業者越來越擔心貨櫃運力供給過剩即將到來，加上龐大且不斷成長的新造船訂單，這種擔憂確實有其道理。幸運的是，有跡象顯示，航運公司已經在利用他們所掌握的工具來吸收這些新運力。自2022年第2季以來，至2023年8月底，估計有超過100萬TEU的新船運力流入市場，以及不到4萬TEU的舊船拆解，導致全球船隊運力整體年成長4.6%。然而新船的進入對各條貿易走廊的影響是不同的，就船舶數量而言，最具吸引力的市場是遠東地區的區域市場，自2023年第2季以來，遠東地區已配置了70艘新船，分配給遠東內部市場的大多數新船，是被用於加強中國與其他亞洲國家之間的連通性，因為製造業生產陸續從中國向其他亞洲國家轉移，尤其是往越南、泰國和印尼。由於航運公司在其提供的服務中增加了新的掛靠港和降低了航速，每艘部署的船舶提供的運力水準整體下降，鑒於未來幾個月將持續有的新噸位投入營運，可能會引發航運業再次出現運力過剩的擔憂。此外，航運公司拆船速度也將加快，預計這種加速的拆解趨勢將繼續迅速發展，隨著越來越多的新貨櫃船開始營運，儘管2023年的貨運量似乎更有可能低於去年。然而，預計運力需求增長將從2024年起重新出現。航運公司未來就必須結合更長的航線、更多的掛靠和進一步的拆除，才能確保新噸位的流入是可控的。
楊仁壽〈韓國有關定期傭船契約的立法例〉，上期本欄就大陸法系中德、法2國商法典所定定期傭船新的立法例，加以介紹，然而同屬大陸法系中的韓、日等國就此新的立法例，是否亦已改舊換新？韓國的新法典第5篇「商法」共分3章：第1章規定「海上企業」、第2章「運送及傭船」、第3章「海上危險」，3章內容又下分不同小節。值得注意的是，韓國商法第5編「海商法」共僅156條條文，觀其內容，雖立足於1962年舊商法的基礎之上，但別開生面，具有創意的條文者亦屬不少，仍有足觀。其第2章第4節「定期傭船」，自第842條至第846條，雖僅5條而已，內容卻相當紮實。楊仁壽大法官針對第842條（定期傭船契約之意義）至第846條（定期傭船契約上債權之消滅）之相關規定進行解說，雖然僅增列5條，但並不排除當事人間「任意」的規定，但無論如何，當事人間其他的任意的約定，不得牴觸該5條的規定，此一立法例，與大陸海商法第127條規定：「僅在船舶租用合同沒有約定或者沒有不同約定時通用」截然有異，頗值吾人深思。
Maritime Business Review專欄〈Analyzing the international connectivity of the major container ports in Northeast Asia〉（Phong Nha Nguyen, Hwayoung Kim），港口是海上運輸網路的重要節點，有助於多式聯運系統的發展，其需要完善基礎設施、設施和服務質量，以滿足國際海上運輸時效、數量和效率的要求，綜合這些因素也能為港口創造了競爭力，才能吸引越來越多的航運公司將引入停靠其港口。該篇研究旨在確定東北亞海運網絡的特徵，並比較該地區貨櫃港口的港口連通水準，研究方法採用社會網絡分析法（Social network analysis，SNA）來分析東北亞主要貨櫃港口的國際連通性，採用理想解類似度偏好順序評估法（Technique for order preference by similarity to ideal solution，TOPSIS）辨識各港口的連通性指數及貨櫃吞吐量指數，並以所得指數為基礎，最後則採用模糊均值（Fuzzy C-Means，FCM）對20個主要港口進行聚類。研究結果發現，東北亞是一個高度互聯的海運網絡，上海、香港、深圳和釜山等轉運中心在貨櫃吞吐量和港口連通性方面占據主導地位，台灣和日本的主要港口在連結性方面的競爭力則低於中國和韓國的其他港口，新冠疫情的負面影響使得該地區幾乎所有貨櫃港口的貨櫃吞吐量和連通性在2020年大幅下降。因此，上海、香港、深圳和釜山等國家的港口營運商和管理者可以實施相關策略來增強互聯互通和競爭力，例如泊位長度和深度的擴大使這些港口能夠容納更大的貨櫃船，讓港口可以吸引更多的航運公司開設新的服務。此外，研究也建議日本和台灣的貨櫃港應簡化通關程序，推行無紙化港口系統，以增強競爭力。
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