林大源
近一年來，堆積在碼頭的貨櫃引起了供應鏈中斷的危機，世界各地的港口和監管機構不斷在尋找新的措施來處理積壓的空櫃問題，然而據航運研究諮詢機構Sea-Intelligence的分析指出，航運業若恢復正常將可能會導致更多空櫃堆積填滿整個港口。如果到2023年年初運輸時間恢復正常，估計將會有超過400萬個空櫃被運輸至北美，且這些貨櫃無法有效運回亞洲。該機構在2月就發現了這個問題，但當時預測供應鏈的回復速度較慢，空櫃過剩的幅度較小，然而隨著航班誤點的改善，Sea-Intelligence逐漸修正預測，指出空櫃正加速累積。該現象已在紐約／紐澤西等港口得到證實，這些港口今年夏天就開始徵收相關費用，因此對北美各港口而言，更多的貨櫃將被釋放回供應鏈系統中，並增加了港口作業人員的工作負載量。
梁雨馨與徐劍華〈近期以來的超級週期對航運業的影響〉，超級週期是指在持續數10年的價格期間，大宗商品價格上漲來自於需求在結構性上的改變。過去的超級週期，通常是全球主要經濟體如美國、歐洲、中國等發生了工業化或是戰後重建的過程，導致對原物料的供給無法在短期內跟上其需求。近期俄烏的地緣政治衝突加深了自疫情爆發以來生產面的巨大累計損失，連帶影響全球經濟成長趨緩。早在衝突之前，石油和天然氣市場就已經供應不足，而戰爭爆發減少了俄烏及黑海地區的貿易和物流，其影響正在全球範圍內蔓延，隨著各國政府和企業尋求以效率換取能源保障，供應鏈中斷所累積的破壞正在改變全球貿易，也波及到航運業的每一個環節和每一場交易，包括定期航運、造船、租船和拆船業，但長期後果將在很大程度上取決於衝突持續的時間，然而重新設計供應鏈需要時間，考慮其相關效應則需要更長的時間。
宋哲與江南莼〈承運人面臨著後疫情時代的挑戰〉，2022年貨櫃航運業主要面臨高需求、運價飆升和供應鏈壅塞的現象，而這些讓承運人的盈利創下新高。今年可能會是貨櫃運輸業有史以來最賺錢的一年，但隨著需求趨緩和新噸位的船舶大量投入使用，航運的高峰期可能已經過去。雖然航運業下半年面臨的挑戰已經改變，但仍有許多因素保持不變；儘管運價從今年早些時候已有所下降，許多航商已經以高運價簽署了長期合約，來確保運力。這部分原因是由於上海長達一個月的封鎖，當時儘管上海仍然開放，但是製造業廠商、內陸分銷商和卡車運輸全部暫停，加上美國的港口壅塞情況仍在，問題的重心從西岸轉移到東岸，除此之外還有俄烏戰爭的影響，這場地緣政治衝突對全球經濟的影響可能是對貨櫃航運業的最大威脅，估計將對其造成雙重打擊：一是高油價造成燃油成本上升，二是世界經濟的通貨膨脹減少運輸需求。因此更有紀律的運力管理有助於航運公司和航運聯盟應對疫情的變化，能否成功維持營運穩定還有待觀察。
鄔德傳〈永續航空燃料國際應用趨勢之初探〉，巴黎協議於2016年11月生效後，迄今多數國家與地區已擬定長遠淨零碳排放相關政策。在空運部分，國際民航組織、航空運輸行動組織及歐美地區近期已正式將使用永續航空燃料視為航空業達成淨零排放之重要方式。該篇研究蒐集國際間永續航空燃料之技術發展與未來趨勢，並蒐整主要國家與地區永續航空燃料應用情形與相關推動政策，據以提出台灣航空業未來推動永續航空燃料之建議，期作為機場管理單位與國籍航空業者未來應用之參考。
海商法專欄〈微不足道原則〉，定期傭船人於訂約時，必須將其所期待船舶的特徵，一一訂入契約，才不致事到臨頭，進退失據。換言之，船舶的特徵，一旦白紙黑字成為定期傭船契約上的條款，船舶所有人即負有提供具有該等特徵船舶的義務。如果船舶所有人所提供的船舶，欠缺契約上所「描述」的特徵，就會發生違反契約的問題，其較輕微者，就賦予定期傭船人有損害賠償請求權；其較嚴重者，甚至賦予定期傭船人解除契約的權限。一般而言，船舶所有人就船舶誤為表示，與其所提供之船舶，在實際上不盡相符，致使定期傭船人蒙受不利益，除具有後述「微不足道原則」以外，定期傭船人即可向船舶所有人請求賠償其所受之損害。當然，船舶所有人這種表示，必須訂入定期傭船契約之內，如果未訂入，定期傭船人須負舉證責任，諸如船舶所有人事先所提供的電報、電報交換或其他書面等。如果無從舉證，即使提起訴訟也必然失敗。楊仁壽大法官認為微不足道原則在商場的適用屢見不鮮，尤其在貨物保險上的「起賠額」規定，常作為保險的內容之一。這些如見諸契約明文，效力明確。如果未見諸明文，如屬「微量」，在實務上，就要適用「de minimis」原則了。
RSS訂閱