林大源
根據丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence分析報告指出，貨櫃航運市場的運費已經達到頂點，全球主要港口貨櫃的積壓情況將獲得舒緩，以及船期可靠性正在持續改善。2021年航運業的平均船期可靠性約為36%，在2022年1月跌至30%的歷史低點後，Sea-Intelligence針對在34條不同貿易航線上的60多家航商的營運進行分析，2022年7月船期可靠性達到了40.5%，是近15個月以來首次突破40%，顯示2022年的船期可靠性已逐漸回歸至平均水準。馬士基仍以48%的整體船期可靠性位居榜首，而達飛和長榮是另外2家高於平均船期可靠性（40%）水準的船公司。
孫玉婷與徐劍華〈運輸需求的不確定性給貨櫃航運業的前景蒙上陰影〉，雖然新冠疫情推動了對貨運的需求，但就在需求緩和的時候，運力供給的增加卻可能會帶來一些問題。由於市場在需求和供應方面都面臨著前所未有的不確定性，現在定期航運公司的盈利能力可能已經達到頂點。俄烏地緣政治衝突對經濟的衝擊將以食品和能源價格上漲的形式出現，使得世界各地已經高漲的通貨膨脹更加雪上加霜，無形之中帶給消費者和企業很大的壓力，因為工資沒有跟上，可自由支配的金錢卻在下降。航運專家預測供需平衡將減弱，這導致運價、租船費率和二手船價格下降，使得運價不太可能迅速下降到疫情發生前的水準。在運力供給方面，進一步的壓力正在襲來，運輸需求的放緩將與新噸位的增加在時間上重疊，貨櫃航運業將面臨運力過剩的問題，因為就在運輸需求開始放緩時，大量的新船湧入船隊。加上新的環境法規，特別是CII。這將對2024-2025年以後的航運產生重大影響，有可能出現產能超過需求，也肯定會出現一些運力過剩的情況。
何思揚與蘇麒雲〈令人矚目的美西港口勞資談判和平進行中〉，根據Sea-Intelligence的資料，亞洲至美國西岸港口的貨櫃航班的船期可靠性已驟降10%～20%。6月上海和其他城市解除封鎖後，隨著中國出口的增加，積壓的貨物也隨之減少。儘管一些零售商對於現有庫存感到不安，但過量的庫存似乎是必須的，特定類別的許多產品仍供不應求。隨著亞洲進口的傳統旺季到來和貨櫃運量的增加，人們對運輸延誤的擔心讓許多託運人已將貨物改運至美國東岸和墨西哥灣的港口，以防止西岸可能出現與勞工談判有關的延誤，包括紐約／新澤西港。好消息是經營西岸港口碼頭的雇主和代表碼頭工人的工會雖拒絕了延長到期合約的要求，但他們承諾在達成協議之前將不間斷地保持貨物運輸。因為太平洋海事協會和國際碼頭和倉庫工會雙方都瞭解港口對當地、區域和美國經濟的重要性，並注意到需要儘快敲定新合約，以確保對西岸作為競爭性貿易路線的持續信心。雙方皆同心進行溝通，而非分別發布聲明以爭取公眾支持，這是個好跡象，能確保在經濟面臨逆風時供應鏈的連續性。
謝晚媖〈世界港口永續計畫，備受海洋國家之重視〉「國際港埠協會」在2018年時，致力於推動名為「世界港口永續計畫」的重大方案，旨在協調全球港口未來可持續發展的資源，並促進與供應鏈夥伴之間的跨國合作，使成員可更有效的確保關鍵設備、技術，以及從事高效的貨物處理和快速運輸。IAPH以「經由全球港埠創造全球貿易；經由全球貿易創造全球和平」為其《箴銘》，勉勵所有會員機構透過航海貿易，創造人類文明福祉，帶動全球經濟愈益蓬勃發展。早昔歐洲航海大國苟能建立此等共識，及早依循自由平等、互利互惠的作為，以取代藉由軍事行殖民統治的作法，即便有所競爭但仍不失公平的海上貿易，容可免除數百年來屢興無止的戰爭，為世局深植穩定長久的和平。
海商法專欄〈定期傭船人指示船長行事的權限〉，不論是NYPE Form或Baltime Form均載明，船長對船舶之使用及代理業務，應遵守定期傭船人之命令及指示，或船長視同定期傭船人的受僱人、代理人或其他安排，受定期傭船人之指揮。但如定期傭船人有關之命令及指示，逾越其與船舶所有人所訂立定期傭船契約所賦予之權限時，船長可否加以拒絕？答案當然是肯定的。定期傭船人在定期傭船契約中，訂有一定的權限，一旦逾越其權限，對船長作不合理的指示，船長固然可以拒絕，但有一些灰色地帶，船長遵照其指示所帶來的後果，定期傭船人仍然難辭其咎。楊仁壽大法官認為在近代的船舶使用約款中，不論是NYPE Form或Baltime Form，對船舶的使用及代理，定期傭船人固然有指示的權利，但不包括船舶的管理或有關航海的指示，這屬於船舶所有人應負責任的範疇。因此航海技術事項與商事事項有別，前者由船舶所有人負責，後者由定期傭船人負責，這幾乎已成為定期傭船契約重要條款的內容。
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