202218期專論文章介紹

一、總編輯的話

2022年第1季，正當美國港口壅塞開始改善時，俄烏地緣政治衝突以及中國疫情捲土重來，2大「黑天鵝」事件再次造成全球貿易和航運中斷的危機。由於世界貿易80％～90％都藉由海運進行往來，這也決定了每年的海運量情況，估計2022年貨櫃航運的成長會有所趨緩，隨著服務型消費支出的回歸、價格上漲導致的購買力下降以及運輸成本的上升，商品需求亦有可能會減少，預計今年全球貿易成長將維持在1％到2％之間。航運市場另一個重要影響因素是新船運力，2022年在貨櫃航運方面出現了一波新訂單，預計可投入的運力將增加3％，各航運公司的船隊擴張有限，估計運力的供給尚不至於破壞市場的總運力。

諸計婷與徐劍華〈供應鏈的歷史性擁堵對美國貿易和消費者的影響〉，2021年11月下旬，聯邦貿易委員會（Federal Trade Commission，FTC）對大型主要零售商、批發商和包裝商品供應商的供應鏈營運進行了研究，這些公司被要求交出詳細資訊，以説明該機構確定他們為確保充足庫存而採取的措施，是否導致運輸瓶頸、供應短缺和通膨壓力，進而損害了美國當地的公司和消費者的利益。航運專家也指出，如果今年夏天計畫透過海運從亞洲進口貨物並運往美國銷售，最好提早規劃，因為跨太平洋航運可能需要3個多月的時間才能抵達目的地。根據相關研究分析，平均運輸時間已經上升到新冠疫情之前的2倍，而且還在持續增加。幾乎所有資料都顯示出相同的趨勢，每一個月，跨太平洋航線就會有比上一個月有更多的船舶、貨櫃設備和貨物庫存被擱置。因此美國進口商面臨諸多挑戰，包括原材料短缺、港口的空櫃擱置和底盤車的短缺等，除非海運承運人、碼頭、倉庫和卡車司機能有效的溝通與處理，並探討如何改善這種情況，否則貿易將繼續以緩慢的速度發展。

陸天麗與蘇麒雲〈疫情對全球化和海事科技投資的影響〉，儘管2021～2022年海運業有著傲人的業績成長，但與其他行業相比，對於技術投資者來說仍然是一個相對無人涉足的領域，資金總額仍然很小，未來仍將有很多整合空間，受新冠疫情影響，這些資金多流向了海事技術發展，包括3大類：能見度、數位化和碳排放，這可能會吸引投資者進一步的投資行為。能見度——包括貨櫃位置、貨況追蹤在很大程度上與貨櫃運輸有關；數位化——利用數位科技的技術改進業務流程和決策；碳排放——儘管進展緩慢，這種轉變將需要在未來某個時候改用新燃料，並在過渡期間減少使用現有燃料的碳排放，即提高燃料效率。在過去2年中，全球供應鏈的彈性和貨櫃運輸受到了巨大的壓力，因此供應鏈行業更應專注於如何管理眼前的問題，同時尋找長期解決方案，以確保營運的流動性，並為未來的供應鏈危機做好準備。

陳義文〈以星航運的經營管理策略與其業務之發展〉，以星航運（ZIM）自1945年創辦以來，長期積極拓展業務範圍，時至今日已卓然而為國際航運界的領導業者之一，在不斷進步鼎革的航運事業中，以星航運向來以全球卓越海運航商之地位，對全世界各地的客戶提供獨特而優質之服務引以為傲。從早期缺乏充足資金的維艱創業階段起始，以星航運在業務需用的船舶方面，主要是採行「以租代造」的策略，並因在船舶租賃市場上經常得以相對有利的價格獲擁船舶使用權以及管理得宜，從而拓展經營超過30多條的航線。在迅速變化的航運市場中，以星航運不斷的以推陳出新的方式經營業務，向全球客戶提供獨特優勢，例如布建有高效的智慧網路，俾可更確實的保障穩定卓越之服務，並在貨櫃運輸業務之發展歷程中持恆不懈的行進。以星航運與其他的航運業者維持兼具密切和互利的合作夥伴關係，使得其航線架構與業務機能，為航運市場上的客戶首選。以星航運高層有信心的表示，必定能以優質的表現繼續為客戶提供可靠服務之際，同步提高經營效率和利潤。

海商法專欄〈傭船費的扣除與抵銷〉，定期傭船人對船舶所有人的損害賠償金額，可否從其應支付之傭船費中，逕予扣除？其問題發生的重點，不在於可否扣除；而在損害賠償金額，是否為雙方所認同。一旦發生所扣除損害賠償的金額，多於實際之損害額時，即會發生少支付傭船費的問題，馬上會衍生船舶所有人「撤船」的情事。如果損害賠償金額等於或多於實際的損害額，定期傭船人從傭船費中逕予扣除，當然沒有問題。本來，因船舶所有人違反契約，礙及定期傭船人「使用船舶」，致受到全部或一部阻礙，定期傭船人在該阻礙其使用船舶的期間之損害賠償額，自可從傭船費中予以扣除。楊仁壽大法官認為只要船舶所有人不提供船舶全部或一部的服務，而請求該期間之傭船費時，就已符合反對請求的要件。縱令貨物損害的求償，與傭船費不同性質，亦復如此。

二、202218期航貿專論

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