202208期專論文章介紹

一、總編輯的話

綠色航運帶給航運業的挑戰不僅是減少碳排放，電子提單（eBL）也是航運相關單位積極討論的議題之一。為了避免在航運業數位化標準方面出現高額的成本而且有分歧的意見，BIMCO、國際商會、SWIFT和FIATA陸續加入了數位貨櫃航運協會（Digital Container Shipping Association，DCSA），針對電子提單的標準化進行了討論，共同為了加速世界貿易通道的數位化轉型和貿易流程的簡化而努力。聯盟討論議題的主要目標是將行業內的相關利益者在監管機構、銀行和保險公司都可接受電子提單的理念下，統一與標準化電子提單的相關格式與流程。數位貨櫃航運協會估計，如果50％的貨櫃航運業採用電子提單，每年可節省約40億美元的成本，為了要使數位化發揮最大的作用，每個行業單位都需要參與其中，攜手建立一種由整個行業定義的共同語言，這將使國際航運變得更加簡單和安全。

王夢奇與徐劍華〈馬士基正在進行一場大規模物流收購〉，近幾個月來，丹麥的馬士基集團陸續收購了數家規模較小的企業，但這種方式不足以讓馬士基實現其最終目標，成為一家真正的全球貨櫃運輸物流供應商，使其能夠在供應鏈上提供全方位的服務。因此有關馬士基與美國物流集團羅賓昇（CH Robinson）合作的傳言再度浮出水面，如果這筆交易得以實現，將符合馬士基的長期商業計畫，並鞏固馬士基在美國物流運輸市場的地位。美國物流集團羅賓昇是被認為非常適合馬士基的潛在收購對象之一，憑藉馬士基雄厚的資金，專家都認為應該抓住這個機會，因為可能不會再有下一次機會能夠如此貼近美國內陸市場了。因此馬士基對運輸和物流業務的整合，以及現在的空運業務，將幫助馬士基將簽訂的合約量增加到一半以上，這將減少對即期市場的依賴。這是馬士基重大併購舉措的一個部分，目的是在動盪的海運運價以外建立一個滿足運輸需求的多元化物流市場，在時間、成本可控制選擇的基礎上，滿足全球大型託運人運輸的各種需求。這將使馬士基更能抵禦疫情造成的供應鏈中斷，因為它可以根據市場狀況，更容易地在不同的運輸方式之間切換。

何思揚和蘇麒雲〈塑造2022年及以後航運的關鍵因素〉，一年一度的勞氏日報展望論壇已成為海運行程表上的重要活動，討論決定行業短期和長期發展方向的趨勢和轉捩點。該論壇聚集了航運業內的頂尖人物，直接回覆影響海運市場的關鍵問題。除此之外也討論2022年及以後航運的關鍵因素，多方航運專家、業者皆認為需要拆除更多的舊船以確保艙位的利用率，但中長期的前景充滿了不確定性和風險。脫碳時間表的加快所帶來的變化速度將從根本上改變航運業的競爭格局，並給目前正在評估戰略投資的企業帶來重大風險，但沒有跡象顯示大型船隊在成本上有優勢，貨櫃船運公司其船隊趨向於回歸中型船舶，定期航運公司的整合預計會減緩供應鏈面臨的危機。航運業往往在短期的市場混亂和長期的監管穩定中茁壯成長。可以預測的是，2022年將被定義為加快變革的步伐，無論是目前利潤空前豐厚的貨櫃航運，還是期待復甦仍遙不可及的油輪，未來10年都將不是由短期市場前景決定的。

陳興德〈全球重要海洋國家戮力促成「綠色航運」的實現〉，第26屆聯合國氣候變遷大會（The 26th Conference of the Parties，COP 26）已於2021年11月1日至11月13日在蘇格蘭格拉斯哥市舉行完畢。英國交通部在COP 26上公布《克萊德班克宣言》，其所欲規劃推行的「綠色航運走廊」獲得多國響應。該宣言可具體提供一個聚焦於關鍵貿易路線的實用框架。能否如實達成目標，繫乎於政府的支持與共同投資，將促使各國研擬出所欲解決的方案，並使碳零排放的航運船隊得以實現，同時為未來的新建船舶提供所需之基礎設施，因此任一海洋國家若欲引導其船舶或航運事業朝著綠色方向以發展，勢必先由海事部門投入資金以作開創並發揮引領功效。作者認為零排放聯盟已推出轉型策略，透過協調一致的合作行動，將令國際航運業於2050年前全面脫碳的目標成為可行。只要業界上下一致的努力，減碳、脫碳的目標乃有益於航運業界和全體人類，誠屬利業、利國及有利於世界之良旨，需要彼此支援和互補，以便全球的航運業界可在2050年之前實現完全脫碳。

海商法專欄〈定期傭船契約上之用語〉，國際間商人所使用的語言，殆都約定俗成，即使用錯了，大家也都將錯就錯，具結果，相沿成習，很難改「錯」。定期傭船契約（Time Charter）標準格式上的用語，即其顯著的例子。日本海運集會所制定之「定期傭船契約書」，雖於1929年將「和文標準格式」上錯誤的用語，一概改回來，用了正確的用語，但因該格式在國際海運界乏人問津，只有該國當事人間沿用，一旦其中有一造當事人是外國人，無不敬謝不敏，都以國際間通用的Baltime Charter 39 Form，或New York Produce Exchange 46 Form的標準格式作為底子，加以增刪。而其中，散在各條中所用有關船舶租賃契約的用語，諸如出租（letting）、承租（hiring）、交船（delivery）、還船（redelivery）、撤船（withdrawal）等仍充斥其間。楊仁壽大法官認為在定期傭船契約的標準格式中，雖然用上了上開有關船舶租賃契約的用語，但在解釋上，仍不能泥於其原義，必須依據定期傭船契約的文脈，亦即要對照其前後語之「來龍去脈」加以推敲，才不失原義。並以在1942年英國判例Sea and Land Securities Ltd. v. Willian Dickinson & Co., Ltd.一案中，Mackinnon L. J.法官，定期傭船契約在機能上的性格，認為目前一般所使用現代的格式之定期傭船契約用語，都不屬於有關「租賃」之傭船契約進行說明。

二、202208期航貿專論

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