202206期專論文章介紹

一、總編輯的話

航運諮詢機構德魯里（Drewry）分析近期貨櫃航運市場，隨著變種病毒的出現，預期未來航運市場仍然會受到疫情的影響，經歷過去2年的經驗，讓航運業進行營運上的改變，因此新型變種病毒對航運領域的衝擊不會像過去那麼的嚴重。2022年貨櫃船隊運力增加的速度，遠低於需求增加的速度，進入2023年將陸續有新造船開始交付，船隊運力供給將加速成長。德魯里也表示新冠疫情將持續給航運市場帶來波動，進入2022年全球已為新型變種病毒做好了準備和應對措施，有望降低疫情帶來的影響，因此德魯里也預估今年航運運費將有所改善。

汪鑫波與徐劍華〈高關稅對跨太平洋航線的風險和機遇〉，在國內通貨膨脹居高不下之際，美國的高額關稅增加了阻礙貨櫃運輸需求的風險。美國貿易代表凱薩琳•戴（Katherine Tai）表示，華盛頓與中國的貿易關係意義深遠。凱薩琳•戴在戰略與國際研究中心的演講表明，美國政府將繼承前任留下的遺產，希望保持關稅不變，並繼續執行所謂的第一階段協議，這也代表著航運的風險和機遇將並存。另一方面，美國對中國出口品徵收的稅款，曾因需求下降導致貨櫃運輸公司感到恐慌，然而取消關稅談判的失敗不會給市場帶來什麼變化，但面對全球貿易的環境，仍然需要考慮一些因素，包括不斷上升的通膨壓力，關稅反對者的抗議行為等。從長遠來看，世界2大經濟體之間持續的貿易戰爭將對全球貿易和基礎航運業產生深遠的影響。但現在，美國近期若取消對中國的關稅，短期內會給航運業帶來福音。

于瀚清和蘇麒雲〈希臘航運界對世界的貢獻〉，勞氏日報社希臘航運獎（Lloyd’s List Greek Shipping Awards）作為全球最大的航運業獎項，在虛擬化一年後，於2021年12月3日回到雅典。2021年初有鑒於新型冠狀病毒的爆發，此類重大集會的機會非常稀少，該活動彙集海運界人士齊聚一堂將更加寶貴。為應對新型冠狀病毒的影響，並再次表明希臘航運業的專業性、適應性和耐用性，以及它對確保重要商品和貨物在世界各地運輸的貢獻。航運業的許多服務合作夥伴也正應對數位化、遠端服務提供和脫碳的挑戰。勞合商情社的港口掛靠資料顯示，希臘船隊的貿易活動分布是非常廣泛的，去年也不例外，希臘船東對全球經濟需求的反應意味著亞洲對希臘航運業的吸引力越來越強，2020年尤其如此。許多亞洲經濟體要比西方經濟體從新型冠狀病毒的影響中恢復得更快，而且處理得更好。2021年在登記希臘船在全球港口掛靠量中占噸位的38.9％，為歷來創紀錄的市占率，相較2019年的35.1％有著大幅的成長。面對新型冠狀病毒的影響再次說明了希臘航運業的專業性、適應性和耐用性，以及它對確保重要商品和貨物在世界各地運輸的貢獻。

海商法專欄〈船舶所有人適航能力之擔保與維持〉，在定期傭船契約，船舶所有人對定期傭船人應擔保船舶具有適航能力。在定期傭船契約未併入海牙規則或COGSA以前，船舶所有人於傭船開始時，已對於船舶適航能力負有默示的義務，此項義務源自英國普通法，屬於契約的默示的約款中，契約當事人的一方，必須對他方所應維護之默示的義務。亦即於傭船開始時，不論其設計、構造、狀態以及有關設備屬具各點，必須適合於航海中所可能遭遇通常的危險。至於傭船開始後，船舶突失適航能力，船舶所有人則僅負修繕「維持」的義務。定期傭船人於船舶所有人修繕維持期間，無須支付傭船費，亦即傭船期間應扣除船舶修繕維持期間，再行計算傭船期間。船舶所有人「維持」的義務，於整個傭船期間都須繼續，其作用端在補充傭船始期，適航能力擔保義務空窗期之不足。換言之，定期傭船人在以所傭船舶從事營運時，船舶所有人均須維持船舶處於可以完全運轉的狀態，此為船舶所有人繼續使船舶具有適航能力的義務。楊仁壽大法官認為船舶所有人有關船舶適航能力的擔保，固有明示或默示之分，而擔保的義務與維持的義務亦屬有別，其擔保的時期，尤不能混為一談。

二、202206期航貿專論

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