No.92–No.100 in One hundred ports 2020
汪鑫波、江南蒓 編譯
【關鍵字】貨櫃航運、港口輸送量、新冠疫情
【keywords】container shipping; port throughput; pandemic
92南通港（中國）
2020年輸送量：1,911,000TEU，增長23.9％（2019年：1,542,000TEU）
在中遠集團的支持下，南通港得益於政府在鞏固當地港口行業方面的努力。
南通位於上海西北約100公里處，在過去2年中，其港口貨櫃輸送量快速增長。
從2018年不到100萬TEU的數量激增至2020年超過190萬TEU。這是在南通所在地江蘇省港口整合的背景下發生的。
在北京的授權下，省政府的目標是消除當地港口部門的過度競爭，提高貿易流動的效率。
作為努力的一部分，其他7個江蘇港口——南京、連雲港、蘇州、鎮江、常州、泰州和揚州——與南通一起被納入2017年成立的江蘇港口集團。
該集團隨後與上海港國際集團和中國遠洋航運集團簽署了1份諒解備忘錄，以加強合作，包括與內河航運相關的服務。
南通位於長江口附近，靠近世界最繁忙的貨櫃樞紐港所在地上海，顯然將受益於合併計畫。
2018年7月，中遠集團收購了南通通海碼頭51％的股份，此後，中遠集團逐漸將重點從附近河港的其他貨櫃碼頭轉移到該設施。
江蘇的政策制定者現在希望將沿海的通州灣港區發展成為長江出口貨櫃的新出口。
2021年上半年，南通港處理了100萬TEU，同比增長15.3％。
雖然大部分貨源仍然來自支線和國內航運，但直接國際服務業的增長態勢最強，增長超過65％。
93達曼港（Dammam，沙烏地阿拉伯）
2020年輸送量：1,863,249TEU，增長2.2％（2019年：1,822,642TEU）
這個沙烏地阿拉伯港口的輸送量適度增長，使其在前100名中穩坐不倒，但重大的擴建計畫有望進一步提升。
達曼港在2020年實現了適度增長，此前1年，該港口的輸送量增長了近20％，並再次躋身前100名。
2020年，近190萬TEU的輸送量比2019年增加了2.2％。
對於達曼港來說，2020年標誌著其歷史上的1個重要時期，並鞏固了其作為波斯灣關鍵目的地的未來。達曼港以沙烏地阿拉伯前國王和創始人命名，也被稱為阿卜杜勒阿齊茲國王港（King Abdulaziz）。
去年4月，新加坡巨頭PSA國際簽署了1項協定，建設和營運達曼港的第1和第2個貨櫃碼頭。
此前，PSA通過其子公司沙烏地阿拉伯全球港口（SGP）負責該港口的第2個碼頭。
然而，在1項具有里程碑意義的協議中，PSA承諾向達曼港注入70多億南非蘭特（19億美元），這是單一營運商與沙烏地阿拉伯港務局（Saudi Ports Authority，簡稱Mawani）公私合作下最大的海港投資，成為該港口的唯一營運商。
此前的承租人和記黃埔（Hutchison）已經騰出了該碼頭，該碼頭已經在該港口營運了20多年，不過該集團最近在紅海的另一個沙烏地阿拉伯港口進行了投資。
與此同時，PSA通過SGP為達曼港制定了重大計畫。
雖然該港口主要作為通往東部和中部省份，包括首都利雅德（Riyadh）的門戶，但SGP也希望利用其作為更廣闊海灣地區轉運港口的前景。
根據其在港口的30年特許權，SGP將利用資金承諾將阿卜杜勒阿齊茲國王港改造為「領先的巨型貨櫃樞紐」，其處理能力將增加到750萬TEU。
94珠海港（中國）
2020年輸送量：1,840,000TEU，下降28％（2019年：2,556,000TEU）
主要航運公司停止或暫停服務對珠海港的貨櫃運輸產生了令人擔憂的影響。
中國南部樞紐港珠海港是深圳和香港附近的一個重要支線港口，2020年輸送量下降了28％，達到2017以來的最低水準。
當地交通局的一份報告揭示了急劇下降的原因。
報告說：「貨櫃業務的主要問題，首先在於，珠海約80％的輸送量是由大型航運公司產生的，包括中遠海運、上海泛亞和中穀物流，它們在市場上有很大的發言權。第二，港口市場競爭十分激烈。由於內地資源有限，珠海高度依賴大型航運公司。」
該報告稱，中遠中國沿海航運子公司泛亞航運去年在該港口暫停了「高欄－太倉」航線，與2019年相比，導致運量損失44萬TEU。
與此同時，由於疫情危機和財務重組，其競爭對手航運公司安東航運的服務暫停，另25萬TEU被取消。
今年1～4月的處理量比去年同期恢復了10％，但仍遠低於之前的峰值。
這引起了人們對高欄港區2期工程前景的擔憂。該專案於11月竣工。該項目價值40億元人民幣（合5.776億美元），年處理能力為180萬TEU。
也許中國政府的港口整合工作可以找到辦法解決困擾珠海的問題。
95台中（台灣）
2020年輸送量：1,821,000 TEU，增長1.5％（2019年：1,793,966 TEU）
在2020年台灣少數幾個主要港口設施中，台中港創下了新的輸送量紀錄。
在受冠狀病毒影響的2020年，台中港的輸送量仍略有上升，達到略高於180萬TEU，雖然增長速度進一步放緩至1.5％。
這足以創造一個新的紀錄，並足以躋身為台灣少數幾個主要港口之一，這些港口的輸送量都出現了增長。
儘管地緣政治和貿易動態發生了變化，台中港仍在繼續提升自己作為海峽兩岸貿易和亞洲內部轉運的樞紐港地位。
主要的碼頭營運商長榮和萬海都增加了各自碼頭的輸送量，而中國貨櫃運輸碼頭（China Container Transport）的輸送量則有所下降。
2021年的業績之所以好於預期，部分原因是台灣受到新冠肺炎疫情的影響相對較小，2020年前5個月的平均增長率為1.5％。
由於台灣高科技設備出口的增長説明抵消了對傳統工業企業的影響，這種不尋常的情況還導致3、4月份出口訂單在疫情最嚴重的時候連續出人意料地增加。
在2021年5月，萬海推出了一條新的服務航線，幾艘3,055TEU的船隻在台中和幾個亞洲港口之間航線上航行。
與此同時，台中港繼續推進其綠色計畫，致力於其港口卓越計畫和綠色港口發展專案。該專案的目的是改善港口的環境品質，大幅度減少污染，並加強對廣泛資源的再利用和再迴圈，從而使台中堅定地朝著成為可持續綠色港口的目標前進。
台中港正採取雙管齊下的發展方式，在繼續建設其設施以支持蓬勃發展的海上風力部門的同時，還在發展一個自由貿易區。
Whale Shipping & Enterprise是最新的中標公司，該專案的目的是在這個地區發展倉庫和物流中心。
與此同時，Ørsted等可再生能源領域的大牌企業也長期租賃專用泊位和設施，以使離岸風電場線上。
新的陸上基礎設施已經完成，港口的新的海上風電場工業園看到新的公司建立和開始全面生產運作。
更多工作在現場進行，雖然目前尚不清楚這將對貨櫃數量產生何種影響，但從台中港在最嚴重的冠狀病毒影響中維持其地位的方式來看，似乎台中港的貨櫃業務基本負荷仍未受到影響。
96南安普敦港（Southampton，英國）
2020年輸送量：1,809,237TEU，下降6％（2019年：1,924,847TEU）
隨著大規模基礎設施升級計畫的實施，港口恢復到上升通道。
南安普敦港正在實施一項重大投資計畫。作為英國首屈一指的貨櫃碼頭之一，南安普敦正在應對自2020年年中以來出現的貨運量激增，並為進一步增長做好準備。
英國政府在2021年初授予索倫特自由港財團（包括DP World Southampton）自由港地位，預期未來幾年可能會鞏固這一積極前景。
儘管與2019年相比，2020年的總輸送量有所下降，但這一下降在很大程度上反映了2020年年初流感大流行襲擊主要經濟體時的收縮。
隨著消費者支出模式在夏季開始發生變化，貨櫃貿易經歷了非凡的復甦，南安普頓等主要貨櫃港口處理的貨櫃數量也相應反彈，亞歐服務占貨櫃交易量的70％左右。
杜拜世界港口（DP World）經營著南安普敦港的貨櫃設施和靠近倫敦的泰晤士河上的倫敦門戶港（London Gateway），目前正在為南海岸碼頭的新基礎設施投資4,000萬英鎊（合5,540萬美元），該碼頭的年處理能力約為240萬TEU。
這專案包括疏浚和拓寬泊位，使南安普敦能夠繼續處理世界上最大的貨櫃船，再加上1,000萬英鎊用於新型混合式跨運車，重新開發空貨櫃堆場，以及150萬英鎊擴建碼頭起重機軌道。
據一些航運公司稱，這項工程，加上2021年3月蘇伊士運河堵塞造成的貨物延滯和對全球航運服務的影響，繼2020年的出色業績之後，泊位視窗的可用性受到擾亂。然而，預計這些延誤是相當短暫的。
2015年，杜拜港口集團與南安普敦港口所有者ABP的合資企業終止，該集團稱南安普敦是英國生產效率最高、卡車周轉時間最快的貨櫃設施，並獲得了DP World Southampton的完全控制權。
隨後，該公司將一些活動與倫敦門戶港的活動結合起來，以提高效率，並相信為客戶提供英國港口選擇的能力正在產生回報。
2020年的一大亮點是23,100 TEU容量的 CMA CGM Jacques Saadé的到來，這是世界上最大的液化天然氣燃料貨櫃船。
97伊茲密特港（Izmit，土耳其）
2020年輸送量：1,800,642TEU，增長5％（2019年：1,715,193TEU）
土耳其伊茲密特港鞏固了其前100名的地位，伊茲密特灣海岸線沿線碼頭的輸送量繼續增長。
這是伊茲密特港第2次進入勞氏日報百大港榜單，輸送量比2019年首次亮相又增長了5％。
位於伊斯坦布爾以東約60公里處的伊茲密特灣海岸線沿線的碼頭的總輸送量略高於180萬TEU。
伊茲密特港擁有6個貨櫃裝卸能力的碼頭，處理國內和深海貿易。
伊茲密特港通過港口的3大設施處理國際貿易貨物：土耳其全球港口營運商耶爾港口的旗艦設施Yilport Gebze貨櫃碼頭；Evyap集團的Evyapport貨櫃碼頭；和杜拜世界港口的DP World Yarimca。
這3個碼頭已成為服務於東地中海的幹線港口輪換的固定設施，在它們之間，來自所有3個主要航運公司聯盟的船舶掛靠：2M聯盟、The聯盟和海洋聯盟。
港口新增的幾條新服務航線有助於減輕新冠肺炎疫情的影響，而2021年上半年的資料進一步鼓勵了港口的發展，比去年的總數增長了12％以上。
雖然在Evyapport貨櫃碼頭和DP World Yarimca的持續發展方面沒有什麼可報告的，但自2016年開業以來，這2家公司的業務一直在不斷擴大。而耶爾港口一直忙於對其自創的「家庭碼頭」GCT進行一些升級。
除了在GCT的新貨櫃堆場增加4台全電動輪胎式龍門起重機外，該港口還正在安裝一個新的鐵路碼頭，以增強其多式聯運服務。
98洛梅港（Lomé，多哥）
2020年輸送量：1,725,270TEU，增長15％（2019年：1,500,611TEU）
西非港口首次進入前100名，鞏固了其作為該地區首要轉運中心的地位。
位於幾內亞灣的多哥港口洛梅，2020年以出色的業績首次進入前100名。
輸送量同比增長15％，達到170萬TEU以上，鞏固了洛梅作為西非主要港口的地位。
洛梅從奈及利亞前100名的拉哥斯（Lagos）港手中摘得該地區最大港口的桂冠。
由於長期壅塞和服務可靠性差，拉哥斯近年來失去了相當大的貨櫃運輸市占率。
同時，洛梅在洛梅貨櫃碼頭開業後日益壯大，該碼頭是地中海航運公司（MSC）子公司「碼頭投資有限公司（Terminal Investment Ltd，TIL）」和總部位於香港的「招商局港口控股公司（China Merchants Port Holdings）」的50／50合資企業。
LCT於2014年啟用，是西非和中非為數不多的天然深水港之一，既是該地區的主要轉運樞紐，也是通往內陸馬利（Mali）、尼日（Niger）和布吉納法索（Burkina Faso）以及奈及利亞北部的門戶。
雖然該地區其他碼頭的增長停滯不前，但LCT從其母公司承運人地中海航運產生的運量以及其處理高達14,000 TEU船舶的能力中獲益匪淺，這是迄今為止西非無與倫比的壯舉。
2020年，LCT整個碼頭的輸送量上升了20％以上，接近140萬TEU。
洛梅的其餘交通由洛梅的多哥碼頭處理，該碼頭是全球營運商和區域專家博洛雷港口設施組合的一部分，主要位於非洲大陸。
LCT和洛梅正在尋求通過進一步擴張，在其最近的增長基礎上再接再厲。
地中海航運公司計畫在未來10年向該設施投資5億歐元（5.88億美元），將其處理能力提高到400萬TEU。
99亞歷山大（Alexandria，埃及）
2020年輸送量：1,677,017TEU，下降6.9％（2019年：1,800,391TEU）
這個埃及港口負責該國約60％的對外貿易，將於2022年迎接達飛輪船公司（CMA CGM）成為新租戶。
亞歷山大港位於尼羅河三角洲的頂端，其歷史可以追溯到西元前2000年。時至今日，它仍然是東地中海最重要的港口之一。
2020年，這個古老的港口受到當地和區域性冠狀病毒限制的嚴重影響，輸送量下降了近7％，降至170萬TEU。
根據亞歷山大港口管理局的資料，得益於與埃及腹地的緊密聯繫，亞歷山大港處理著埃及約60％的對外貿易。只有極少的轉運貨物通過這個港口。
這個埃及港口的貨櫃業務分為兩個綜合體：東部的亞歷山大港和西部的El Dekheila。
每個綜合體由兩個碼頭組成，港口營運商和記黃埔港的子公司「亞歷山大國際貨櫃碼頭」（AICT）和亞歷山大貨櫃和貨物裝卸公司（ACCH）負責每個地點的一個碼頭。
這兩個地點的規模相似，在2020年處理的貨櫃數量也相近。
然而，根據政府資料，雖然港口東側亞歷山大港的輸送量與2019年的輸送量大致相當，但El Dekheila港的輸送量卻下降了近13％。
另一家港口營運商不久將加入AICT和ACCH，今年早些時候有消息稱，達飛輪船公司將負責亞歷山大港新的多用途設施（即55號碼頭）的管理，並與埃及政府建立長期合作關係。
新碼頭計畫於2022年開放，占地56萬平方公尺，碼頭長度超過2公里。該開發專案的處理能力約為150萬TEU。
與此同時，和記黃埔港口還與埃及海軍簽署了一項協定，在亞歷山大以東20公里的沿海小鎮阿布齊爾開發和營運一個新的200萬TEU處理能力的貨櫃碼頭。
耗資7.3億美元的碼頭第一期計畫於2022年啟用。
100錦州港（中國）
2020年輸送量：1,643,000TEU，下降12.6％（2019年：1,879,000TEU）
由於疫情和由此導致的經濟衰退，錦州港2020年輸送量出現2位數的下降。
該港口的主要貨櫃設施之一，由中遠海運、錦州港和大連港集團合資的錦州新時代貨櫃碼頭，報告722,981TEU，比上年下降6.1％。
該港口的腹地，中國東北部、蒙古和俄羅斯部分地區，受到了冠狀病毒大流行和由此導致的經濟衰退的打擊。
作為遼寧省港口整合計畫的一部分，錦州和包括大連和營口在內的其他幾個主要港口已納入招商局港口的管理，以創造協同效應。
這家港口巨頭目前正在推進錦州和葫蘆島之間的一體化，以提高其效率和競爭力。
國內貿易仍然是錦州港的主要貨物來源，那裡的港口營運商熱衷於增加通往南方港口（如太倉和洋浦）的航線。
進一步發展海鐵多式聯運也是實現復甦的重要途徑。
在這方面，錦州加強了在內蒙古的網路，去年增加了連接元寶山、大阪和亞門營的3條鐵路線路。
2021年5月，該港口還開通了通往莫斯科的新鐵路貨運服務，以擴大所謂的新東北陸海走廊，這是1條中國與俄羅斯和蒙古共同開發的貿易通道，以提振地區經濟為目的。
編譯自：
One hundred ports 2021, Lloyd’s List, August 2021
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