202203期專論文章介紹

一、總編輯的話

2021年航運業仍然遭受新冠疫情的影響，包括船員輪班、港口壅塞、運費飆漲等問題，航運專家指出2022年的航運業將會有3個重大的改變，包括：1、創新的船員休假機制──在新冠疫情期間，禁止船員落地的港口影響了船員的休假班表，預估航商將開發新的輪班系統以確保可以更換船員，並且在船上的管理系統中研發各種模組可以即時顯示包括海盜活動、因應新冠疫情的法規變化、航線路徑規劃等資料，然後能夠優化船員的輪班，將是未來幾年的趨勢。2、數位化、物聯網（IoT）對船舶營運的影響──越來越多地區採用物聯網來改變貨櫃運輸的風險管理，尤其是那些需要在特定的溫度下儲存的貨物（例如疫苗），加強數位化可以利用即時監控來檢核貨櫃內的貨物，不僅可以減少產品的損壞，還可以降低火災發生的風險。3、航運日誌將成為航運保險的必要條件──航運保險業對航運資料的標準化要求將越來越高，要求租船人和船東提供有關船舶性能的完整資料表規格，每艘船都需要與船齡和等級相似的同行進行比較。因此在2022年預期將可以看到與航商和海事顧問公司有更多合作夥伴關係，然而3個重大變化都離不開資訊技術的發展，這也代表2022年航運業將有更多的數位化和人工智慧的消息出現。

汪鑫波與徐劍華〈貨櫃是怎樣被「黑天鵝」擠壓成「新黃金」的？〉，在疫情和供應鏈危機雙重壓力下，全世界貨櫃面臨嚴重短缺，Sea Intelligence Consulting分析原因有2個，其中一個是需求成長的急劇上升，另一個是許多船期跳班和取消船期的延時效應。幾個月前，船期跳班導致了空櫃正常調度流程遭到嚴重破壞，因此在需求上升的同時，明顯的感受到這種影響。近年來，中國3家貨櫃製造公司正在以創紀錄的速度建造新貨櫃，這3家中國公司卻占據了絕大多數的貨櫃生產線，現在已經建造了世界上超過96％的普通貨櫃和100％的冷藏櫃。追溯到20世紀90年代，貨櫃製造業從韓國轉移到中國，得到了中國政府的大力支持，隨著中國製造能力的增加，以及他們對出口所有產品的需求，在中國建造貨櫃也是有意義的。貨櫃在中國的市場占有率不斷成長，在過去15年中一直占據絕對主導地位，原則上，目前營運中貨櫃的數量足以滿足全球貿易需求，問題在於，貨櫃放錯了位置，貨櫃在航運網絡中面臨港口壅塞和調度速度都比往常要慢得多。因此預估當港口壅塞獲得緩解時，有效的貨櫃供應才會增加，因此中國有望製造創紀錄數量的貨櫃，當前全球設備能力緊張的局面才能夠得以解決。

陳珮鈺與蘇麒雲編譯〈富爾敦發明的蒸汽機船徹底改變了航運業〉，該文編譯自American Shipper的Scott Mall所著「FreightWaves Classics/Pioneers: Robert Fulton revolutionized shipping」一書，主要說明羅柏特‧富爾敦（Robert Fulton）如何設計、製造蒸汽輪船「克萊蒙特」號，在多次試行後才成功得使輪船成為水上舞臺的主角，後來徹底改變了航運業，讓美國許多可通航的河流陸續開通了商業貿易和客運。

Smooth Bay〈標準營運條款的有效性〉，本文以一宗貨物運送為案例，來說明貨運承攬運輸業者都有自己的所謂「標準營運條款」，是否可以引用這些標準營運條款暨攸關條件作為爭議發生時的抗辯依據。Smooth Bay認為本案所提及「標準營運條款」的效力議題，以西元2007年1月16日高等法院95年度海商上字第1號判決為例，其即認為載貨證券乃運送人所簽發的文書，係單方所表示的意見，不能認為係雙方當事人的約定。提單背後條款尚且如此，更遑論標準營運條款，是各地針對此一相同或類似議題，均尚未有定論，爰有賴更多的案例來澄清此一議題。

海商法專欄〈違反契約上根本之約定或義務〉，定期傭船契約格式，在業界中通行的，雖有紐約產物交易所（The New York Produce Exchange）所制定的1946年格式（NYPE 46 Form）、波羅的海國際航運公會（The Baltic and International Maritime Conference）所制定的1939年格式（Baltime Form）。前者俗稱「定期傭船契約」，後者俗稱「統一定期傭船契約」。這2種格式不過供業界參考之用而已，當事人訂約時，可作若干的刪除、添加等修正，以應其需要。至於無明文訂定部分，一般都循商業習慣解釋。但契約當事人所屬國家的法律、判例，於爭議的當事人間，亦具有相當的影響力，尤其英、美的判例或成文法，更具有決定性的影響力。至於當事人之意思，遇有爭執時，一般都就整個契約的精神來解釋。楊仁壽大法官認為無名的義務，其法律上的效果，介乎基本的約款與附隨的約款中間，所以有稱此為中間的義務者，違反此一義務，視其是否具有侵害的重大性以為斷，若其違反的效果，已達到契約的根本，即具有侵害的重大性，其效果與違反基本的約款同，若未達到此一程度，則與違反附隨的約款同。

二、202203期航貿專論

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