202202期專論文章介紹

一、總編輯的話

由於Omicron變異株病毒的來襲，2022年全球仍無法徹底擺脫疫情的困擾，面臨疫情的不確定性，航運業認為目前海運運價微幅下降是供應鏈改善的信號，但經濟學家指出這可能只是季節性的市場波動。根據Xeneta的資料顯示，預期在2022年，多數長期合約價格將創下歷史新高，需要注意的是，並非所有中小型美國進口商都選擇簽訂長期合約，因為他們會面臨即期運價的波動風險和各種增加的附加費。另外Omicron病毒可能會對世界經濟帶來2方面的影響，一是加速供應鏈的中斷，並進一步拉長通貨膨脹的影響時間；其次由於港口壅塞造成的供應鏈危機也將持續到2022年中，因此各大航商正致力於開發一種新的物流監控系統，來預測更準確的航行運輸時間，以便為進出口客戶帶來更清晰、更準確的物流服務。

陳珮鈺與徐劍華〈預期2022年貨櫃航運業全年繁榮已成定局〉，船舶經紀公司克拉克森（Clarksons）研究報告指出貨櫃航運市場狀況良好，2021年的新造船訂單已經打破了以往造船訂單的記錄，2021年1月至9月，全球一共訂購了超過460艘新船，總運力達到390萬TEU，超越2007年創下的330萬TEU的全年新造船訂單的紀錄。訂單也反映出航商對替代燃料和環保技術的興趣，多數的貨櫃航商也選擇符合環保的液化天然氣雙燃料貨櫃船。航商對2022年維持高運價相當的有信心，分析原因包括：疫情相關的出口供應鏈危機將持續，之前積壓貨物面臨交貨的壓力，從而擴大船舶運力需求，疫苗有效的控制疫情的蔓延，港口壅塞情況將會緩慢而穩定地消退。與過去的航運週期不同，目前的航運市場並不僅僅是船舶供需的問題，最大的問題不是船舶，而是卡車、貨櫃和工廠。Global Ship Lease的執行長George Youroukos表示航運業不會是一個短期的強勢市場，預計至少在未來幾年會保持強勁。

于瀚清與江南蒓編譯〈2020年世界百大港系列之七（第72～85名）〉，針對2020年排名第72至第85的貨櫃港，包括德班、熱那亞、名古屋、奧克蘭、馬爾薩什洛克、利哈佛、雪梨、大阪、查爾斯頓、泉州、卡亞俄、麗水光陽、阿布都拉國王、聖彼德堡等港面臨新冠疫情遭遇的衝擊，對港口的影響，進行完整的闡述及分析。

謝晚媖〈亟待強化的美國西岸港埠整建及管理，以及由其所帶動的航運經營變化〉，全球貿易之貨物，有高達80％以海運運輸為主，且在2021年時海運貿易量大幅成長，全球航運業的貨運收入跟著攀登至2008年以來的新高值。然而近2年來因新冠疫情關係，從過去常見的「年節前塞港」演變至「經常性塞港」。特別是在2021年9月上旬，更因亞洲經越太平洋的大量年終節慶用貨物，裝櫃運抵美西的洛杉磯、長堤等港口，然而卻因人手、機具不足，導致堆積如山的貨物塞港現象愈為惡化。在長達數十年的基礎建設投資不足、疫情引起貨運中斷，以及消費者湧生空前的龐大需求之下，使得美國全境的供應鏈面臨到嚴厲的考驗。聯邦政府與加州州政府共同推展州內諸商港基礎設施現代化的建設，來加速貨物移動及促進經濟成長，並同時對抗氣候變遷。在妥善規劃下力行港埠的基礎建設，方可使其「與日俱進」般的推展欣榮之營運，適時推展廣泛的基礎建設，發揮釜底抽薪、畢其功於一役的成效，將原本陷入鈍化、頻生壅塞的洛杉磯和長灘兩港埠，各皆建整建為運作流暢並可快速吞吐、入出貨物的事業體，以日新又新的朝氣和活力，帶動全美及全球航貿業務的安和穩定與興盛繁榮。

海商法專欄〈必要的證明書及超載〉，船舶具有適航能力，除船員人數充足及能力良好之外亦需具備必要的書類。亦即船舶於運航時，應備妥必要的證書，如有欠缺時，實務上採限制之見解，認在一定的範圍內，將違反適航能力的擔保義務；如未達此一程度，則屬無礙。所謂「必要的書證」，必須與船舶的健全性有關聯始可。船旗國法或停泊國法如就書證的備置未有所要求，即與船舶的健全性無關，則非適航能力所應具備「必要的書證」。船舶所有人於船上未備相關證明書，不適合定期傭船人的運送服務，故船舶無適航能力。反之，船上欠缺國際海運勞工同盟之「藍卡」，則無礙於定期傭船人的運送服務，其關鍵之點，端在船旗國法或停泊國法有無要求，來作判斷。楊仁壽大法官認為船舶有無適航能力，與船舶上貨物的超載與否，亦有關聯。另有提到Griffiths L. J.法官認為一艘船舶具有適航能力，必須具備①船舶、設備屬具等必須堅固足以抗拒預定航行可能遭遇之危險，船長、海員之配置及能力亦須相當，②船舶必須適於運送貨物的服務等要件。

二、202202期航貿專論

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