202149期專論文章介紹

一、總編輯的話

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）最新發佈的《2021年海運報告》中指出，預估2021年海運貿易將成長4.3％，各國貿易往來到2022年中期都保持樂觀。聯合國貿易和發展會議也表示2021年的相關預測數字與2020年新冠疫情造成的景氣低迷有關，貨櫃航運和散裝航運在下半年開始復甦，海上運輸量到年底才有所反彈。而貿易量的回溫受益於歐美各國大量經濟刺激計畫、消費品支出和電子商務成長，尤其是美國的消費帶動了相關商品的需求增加，但由於港口設備短缺、壅塞、船期延誤、服務可靠度下降和等待時間過長等問題，造成供應鏈的中斷危機進而對貿易成長造成威脅。以上因素都對海運產生重大影響，專家也建議航商需要重新規劃航線距離並提供更靈活的航運服務，並加快對供應鏈的重塑，才能對船舶數量、船型、停靠港和航行距離導入正軌。

諸計婷與徐劍華〈零售商租船的風險或可導致破產〉，美國消費者需求上升和整個供應鏈遇到的中斷的問題顯示，未來可能需要一段時間才能讓庫存與銷售額的比率回到過去的歷史水準，代表目前的動態貨運週期將會持續到2022年。在面對港口壅塞和供應鏈中斷的困境，許多美國大型零售企業開始租賃自己的遠洋船舶以解決運力問題，並尋求亞洲以外的供應商來降低相關的運輸費用。美國大型零售企業正在經歷國際和國內港口的混亂時期，包括延誤交貨、嚴重通貨膨脹、貨櫃短缺、面臨工廠和物流中心缺工，原物料、零組件和配料短缺、運輸的卡車和司機短缺等問題。許多供應商要求更長的交貨時間來完成訂單，不僅如此，貨櫃、卡車和司機也都會影響交貨的準時性並增加運輸費用。因此，許多美國大型零售企業採取應對措施包括提前訂購、增加庫存，使其供應商和產品組合多樣化，然而專家提出警示，租船並不能保證準時交貨，如果船舶航行期間出現問題，遭受船期延誤，租用的船舶可能會和其他船舶一起被困在港口外，這種風險的規模足以讓企業面臨破產。

何思揚與江南蒓編譯〈2020年世界百大港系列之五（第46～58名）〉，針對2020年排名第46至第58名的貨櫃港，包括塞得港、欽州、丹戎不碌、福州、溫哥華、菲力克斯托、東莞、西雅圖／塔科馬、煙臺、仁川、阿布達比、焦亞陶羅和巴爾博亞，分析各港2020年的表現，以及面臨新冠疫情遭遇的衝擊，對港口的影響，進行完整的闡述及分析。

海商法專欄〈定期傭船契約中「約款」的效果〉，不論是NYPE格式或Baltime格式，都設有主要條款，為該等標準格式主要的內容，然其中卻不乏在該等契約格式中，直接以書面明示者，稱之為「明示的約款」（express terms）。此外，亦有未以書面格式者，則稱之為「默示的約款」（implied terms）。在該等契約格式中，亦有直接賦予法律上效果。依其情形，可分為基本的約款、附隨的約款以及所謂無名或中間的義務。基本的約款（條件），係屬於該契約「根本」的約款，一旦違反，受害的當事人一方，可以拒絕履行當該契約或撤銷該契約，同時可對相對人請求損害賠償。至於違反附隨的約款（擔保），則尚未達到危及該契約根本的程度，充其量此僅止於較次重要的約款而已。楊仁壽大法官認為在定期傭船契約，通常含有一條明示義務約款：船長應在執行所有的航次任務時合理速遣。並附免責條款，其用語大多甚為廣泛，足資保護船舶所有人「免受」由於違反此種義務所致的後果的追究。所以最後仍須視兩方當事人如何約定，作為判斷的依據。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Chaur-Luh Tsai, Dong-Taur Su and Chun-Pong Wong學者〈An empirical study of the performance of weather routing service in the North Pacific Ocean〉，該研究旨在探討全球海運貿易促進各國的經濟發展，主要經由世界三大貿易航道：大西洋、太平洋和印度洋，絕大多數船舶在這3個主要的航道進行東西向貿易，少數經由南北貿易航線上航行，然而船舶如何在複雜的海域，尤其是橫跨不同海域航行，確保船舶航行的安全？以及導入氣象導航服務的實質益處，以及對航運業相關業者的影響。研究資料來源透過蒐集航行於整個北太平洋的貨櫃船隊的航行記錄，主要包括2段：一段是台北港至洛杉磯港（TPE-LAX），另一段是塔科馬港至高雄港（TCM-KSG），並使用氣象導航服務來比較不同航次的距離、航行時間和燃料消耗的差異。研究結果顯示，規劃遠洋航線時需要考慮眾多影響因素，而最佳路線則需要符合多重標準，因此航線規劃必須評估整個航程中的相關風險、天氣、洋流和實際情況以及必要的偏差，以維護航行安全，同時還需注意不要增加航程的總成本。結論指出，船長在實際選擇航線時，應綜合考慮當時的氣象條件、海況、載貨量等各種因素，選擇一條適合當前環境的相對最優航線。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 3）

二、202149期航貿專論

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