202133期專論文章介紹

一、總編輯的話

國際貨櫃碼頭服務公司（International Container Terminal Services, ICTSI）研究報告指出在2021年前6個月的綜合交易量為546萬TEU，比2020年同期的480萬TEU成長了14％。航運專家分析交易量增加的主要原因，隨著經濟繼續從新冠疫情和封鎖限制的影響中開始復甦，使貿易活動有所改善，進而使碼頭出現了新的航線和服務。由於部分港口持續壅塞，導致裝卸效率下降減緩貨櫃調度，加上運力緊繃、艙位緊縮等因素，導致貨櫃運價的上漲，2021年上半年港口營運總收入從2020年同期的7.2億美元成長至8.8億美元，成長幅度為22％，其他因素包括運量成長、部分碼頭的關稅調整、與航運公司簽訂的新合約，以及其他的輔助服務的收入。隨著疫苗接種普及，2021下半年國內外港口壅塞情況有望緩解，有效運力將隨之而增加，積壓的貨物可望陸續完成載運，貨櫃運送量有望持續成長。

陸天麗與徐劍華「航運週期如何被『馴服』？」，海洋情報公司（Sea-Intelligence）研究提到貨櫃航運在2009年以前具有週期性，每2到3年會是一個週期。自從金融海嘯過後，2010年定期航運公司表現出色，航運公司開始有新造船訂單，一段時間後市場出現了運力過剩，這也導致了長達十年的供過於求。當船舶運力供過於求，運價和資產價值下降，舊船報廢以及新船訂單下降，隨著市場的供需邁向平衡，航運公司開始訂購新的船舶。然而由於建造一艘船舶可能需要兩年時間，建造了太多的新船，到交付時，船舶運力超過需求，連帶影響週期又變成供過於求。而2020年爆發的新冠疫情打亂了航運週期，目前主要貿易航線現在由三個聯盟營運，如果說有一件事可以馴服航運週期，那就是「整合」，定期航運公司在2020年第二季證明，當需求下降時，聯盟成員可以透過使用取消航班來管理運力，支援運價，如果定期航運公司能在未來幾年繼續這樣做，就可以緩和貨櫃運價週期的波動，將有利於定期航運公司持續營運。

李夢迪與江南蒓「克勞利海事公司：從一艘小船到全球領先航運企業」，成立於1892年的克勞利海運公司（Crowley Maritime Corporation）和公司執行長湯姆•克勞利（Tom Crowley）入選勞氏日報《2020年全球100位最具影響力人物》名單。克勞利海運公司從2012年以來每年都進入榜單，這家海運公司在全球擁有的商業利益收入約20億美元，現在公司的業務範圍包括貨櫃運輸、油輪營運、拖船和物流服務等。該篇文章對克勞利海運公司的創立過程，不同時期的業務經營，各代經營者在不同時期對公司做的重大決策皆有深入且完整的說明，可供讀者參考。

陳建興「智慧港口的推動，與現今已可廣見的燦耀成果」，台灣的各大國際商港，已在台灣港務股份有限公司所推出，名為“Trans-SMART＂（Transform Sustainable, Modern and Advanced ports with Revolutionary Technology）的方案下，陸續推展港埠的智慧科技，建構台灣港口整體發展藍圖，使港群得更高效、更方便的運行。此等足可作為媒介的科技，包括有Big data大數據、人工智慧（Artificial Intelligence，AI）、ICT資通訊科技（ICT是Information and Communication Technology之縮寫）以及IoT物聯網（Internet of Things）…等，實不勝枚舉，上述作為旨在期許以「智慧科技」打造創新、優質、永續的現代化港口願景，並逐日提高港埠的核心價值暨國際競爭力，同時印證港務公司經營事業品牌的決心。因此我國各地的港口，應持續的導入可應用於港務營運流程之新興科技，以達成優化港務之宏旨。冀盼各港口俱得在不斷引進高科技的裨助下，著收提升經營效率、加強港口安全防護之優利，同時達成環境保護與能源永續之目的。使得台灣各個港口的智慧化發展，不但具有相當良好的績效，並可逐步邁向為舉世一流的智慧港口。

海商法專欄「美國至上條款的併入」，「至上條款」（Paramount Clause），坊間亦有譯為首要條款或派拉蒙條款，指在定期傭船契約下，將海牙規則或1936年美國海上貨物運送法等，合併入該契約，成為定期傭船契約的內容之一而言，但定期傭船契約與載貨證券不同性質，在適用上常引起爭論。一般而言，定期傭船契約內所合併的至上條款，僅具「補充的效力」，以補原有條款規定之不足而已。既然僅具「補充的效力」，自然不能牴觸原有條款的規定。楊仁壽大法官認為定期傭船契約，自始期開始，明示適航性的擔保義務，船舶所有人就船舶之適航性應負絕對的責任，因有至上條款之併入，則僅盡到相當的注意即已足夠。又定期傭船契約原應就全航程，船舶具備適航性，於此變成僅於傭船契約上各航次開始前及開始時，就船舶具備適航性，盡相當的注意即為已足。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Darren Fraser, Thando Mpikeleli and Theo Notteboom學者「A valuation approach of port funding strategies with application to a container terminal concession in Sub-Saharan Africa (Part2)」，研究結果發現若考慮四種特定融資策略，其研究特許權的金融投資評估結果，最高的估計特許權可歸因於較高的債務比率，可作為主要融資策略，其他金融投資評估指標，包括內部收益率和折現投資回收期，對有興趣獲得撒哈拉以南的非洲地區港口碼頭特許權的潛在投資者提供了相當詳細的分析。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 2）

二、202133期航貿專論

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