202127期專論文章介紹

一、總編輯的話

波羅的海乾散貨指數（BDI）被譽為全球貿易及經濟發展的「晴雨表」，是由幾條主要航線散裝船的即期運費加權計算而成，6月中旬BDI約為3100點，突破2010年6月以來的最高紀錄；同時反映即期海運市場運價波動的上海運價指數指數（SCFI）約為3700點，雙雙創下歷史新高，可見全球海運費用以驚人的幅度迅速成長。而下半年是海運的傳統旺季，包括西方的萬聖節、黑色星期五購物節、耶誕節等，貨物陸續運往歐美各國，貨主除面臨高運費的難題外，訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等多重因素，下半年對海運市場將有顯著的影響。

于瀚清與徐劍華「加利福尼亞三港口貨櫃輸送量爆發式增長」，自2020年9月以來，洛杉磯、長灘和奧克蘭三個位於美國加州西岸的港口，其港口貨物堆積如山，因為人們受限於政府的封城政策，減少旅遊方面的支出，轉向網上購物的消費者人數日漸增多，購買包括健身器材、辦公傢俱和家庭裝潢等。2020年底疫情趨緩後，企業為補充疫情爆發初期消耗的庫存，開始大量進口商品，進入2021年持續延續去年搶購熱潮，這三個港口在3月份的貨櫃輸送量又創下了新的紀錄，共裝載了超過80萬TEU的進口貨物，比2020年同期成長了97％。隨著美國最新的刺激經濟方案獲得國會批准，美國全國零售聯合會（NRF）發佈的港口報告顯示，美加西岸三個港口的進口量將持續成長到今年第三季甚至年底。

陳珮鈺與江南蒓「班輪公司和託運人著手解決行業的雙向誠信問題」，貨櫃航運業長期存在的一些矛盾問題，包括1、航商在特定航程上運送貨物，但如果遇到沒有運力、航程被取消或港口停靠被跳過，託運人的貨物將轉移到其他船舶，將會延遲貨物的交貨時間；2、託運人預訂了一艘船上的艙位，但如果工廠生產出現問題，或內陸供應鏈出現延誤，貨櫃就無法準時運往航商的貨櫃船上，造成航商的損失；3、去年疫情期間，許多船舶航次陸續被取消，託運人有時會重複預訂艙位，然後採取最好的選擇出貨，因為並不是所有的貨物都會如預訂的時間抵達；4、託運人成功訂艙，航商卻面臨超額訂艙問題，當班航次的船舶已裝不下貨櫃，航商選擇甩櫃，安排其他航次的船舶進行運送。基於前述問題，雙方都在試圖解決這個行業誠信問題，這不僅有助於緩解航商與託運人之間不和的關係，而且還有助於減少行業效率低落問題，目前已開始建立起對航商和託運人雙方都具有約束力的承諾，並已取得初步成效。

海商法專欄「一人公司的定期傭船人」，在定期傭船契約下，船舶所有人與定期傭船人間之關係，採「商事、海技區別說」者，所謂「商事、海技區別說」，是將船舶「利用或使用關係」的內容，區分為「海技事項」與「商事事項」，海技事項諸如船舶運航等，由船舶所有人管理；商事事項諸如船舶營運等，由定期傭船人管理。亦即船舶所有人就海技事項負責；定期傭船人就商事事項負責，二者權義分明。楊仁壽大法官認為，船舶所有人在定期傭船人積欠「傭船費」的情形，如果船舶已裝貨，而且船長所簽發，或定期傭船人已代理其簽發載貨證券上，若註明運費已付，都應極為審慎，能夠不去「撤船」（withdrawal），中斷定期傭船契約，方是上策。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Nur Hazwani Karim等學者「Revising the warehouse productivity measurement indicators: ratio-based benchmark」，過去有關於倉庫績效評估的文獻主要集中於為滿足客戶需求和客製化而衍生效率和有效性的行為，而對倉庫各項功能及其整體生產率的績效評估則較少被關注。因此該篇文章研究目的主要是探討將倉庫的關鍵績效指標修訂為一組生產率衡量指標，這些衡量指標可作為評估生產率績效的基準。研究方法透過文獻回顧和半結構化的問卷調查，確認倉庫生產力績效的重要性修訂衡量指標，透過使用定向內容分析法和描述性分析進行研究，來分析現有倉庫的生產率指標。研究結果提出將改進現有的關鍵績效指標，並對倉庫的生產率衡量指標做分類，為倉庫從業人員的生產效率提供了更全面性的參考。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 1）

二、202127期航貿專論

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