202126期專論文章介紹

一、總編輯的話

全球新冠疫情爆發迄今一年多，全球航運陷入一連串的骨牌效應，缺櫃、缺船、缺人、壅塞等接二連三的問題出現，導致歐美各國港口貨櫃嚴重短缺，推升全球運價屢屢創下歷史新高。近期全球航運預計將再遭受衝擊，包括澳洲海事工會（MUA）在雪梨碼頭發動罷工，連帶影響當地進出口港口的船舶；另外中國鹽田港因疫情造成壅塞狀況依然持續，全球進出口時程延誤及運費飆漲的狀況恐會持續惡化。加上自去年底開始，歐美各國經濟逐漸解封，報復性購買需求激增，遇上貨櫃嚴重短缺，貨物運輸大幅延誤，預期各行各業仍會受航運延遲的骨牌效應影響，專家估計整體產業鏈緊繃將會延續到第三季。

陳珮鈺與徐劍華「美國政府1.9萬億美元的經濟刺激計畫將促進今年港口的增長」，根據海洋情報（SeaIntelligence）資料分析顯示，2021年第一個月3.5％的成長率，不足以代表是市場強勁的需求所帶動，而是營運方面遇到港口壅塞所導致的運價飆升。這也代表在2020年底貨運量達到創紀錄水準之後，美國西岸港口的壅塞狀況沒有得到緩解，所以貨運量一直處於緊繃狀態，對於航運公司來說，無論是艙位利用率還是貨櫃設備數量，因為缺櫃問題，都無法滿足貨量增加需求，這種現象仍將持續下去。隨著美國最新的刺激經濟方案獲得國會批准，美國的持續進口商品趨勢將繼續下去，意味著未來幾個月美國消費者支出將持續成長，航運專家普遍認為貨櫃運量將蓄勢待發，美國經濟刺激計畫將促進貨量快速上升。

羅欣綺與蘇麒雲「蘇伊士運河的歷史和影響力」，蘇伊士運河是一條從南到北橫跨埃及蘇伊士地峽的海平面水道，它連接著地中海和紅海，這條運河介於非洲大陸與亞洲大陸之間，它還提供了歐洲與印度洋和西太平洋沿岸國家之間距離最短的海上通道，是世界上使用最頻繁的航道之一。根據世界航運理事會（WSC）的資料，每天大約有50艘船通過這條運河，平均過境時間為14小時，運河長120英里，連接北部的塞得港和南部的蘇伊士。在蘇伊士運河的建設過程中，曾出現了許多重大的技術、政治和財政問題，這些問題後來都得到了解決。自1950年以來，波斯灣的原油和石油運輸量有了巨大的成長，包括穀物、礦石和金屬在內的乾散貨的運輸量也有所增加。最近幾年，通過運河的貨櫃船和散裝船的通行量亦逐漸增加，甚至在其他方面都扮演著舉足輕重的角色，包括：金融、軍事、全球貿易、地理政治等等，由此可知蘇伊士運河對於世界貿易的影響力有多重要。

謝晚媖「黑海風雲幾時休，航貿業務思振興」，就地形、海域上的關連，黑海是屬於地中海的一部分，而亞速海（Sea of Azov）又是屬於黑海的一部分，黑海和亞速海及其周旁陸地，可說是全球中、低緯度帶的海洋中，最難收得經濟效益的海域和海岸線。又由於克里米亞半島其主權在2014年時自烏克蘭轉移至俄羅斯後引發的國際制裁未見落幕，且俄羅斯和烏克蘭兩國又因烏國東部俄裔民眾的族裔認同和權利主張關係連帶糾紛，克里米亞半島等地彷彿是繼巴爾幹半島之後的東歐另一火藥庫。因此海運業殷切期盼黑海乃至全球各海、各地，不要出現烽火兵燹，而能使海運以廉價、安全又快速便捷的方式，帶動全球航貿業務的興盛。期望俄、烏兩國之間的爭執及早落幕，除了各需節制忍讓以外，具影響力的相關國家或組織容可妥慎調停，讓黑海和岸帶周邊的多處商港，展現蓬勃的機運和航貿利世的功能。該篇分上、下兩期刊登。

海商法專欄「長賜輪擱淺之原因及責任」，船舶擱淺的原因，不外乎①人為失誤（航技操作錯誤），②系統故障（船舶維護不當），③外力因素（諸如惡劣天氣等）。長賜輪在蘇伊士運河打橫擱淺，依蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority, SCA）的說法，是①人為失誤。根據船舶所有人的主張，則是③外力因素（天氣惡劣），如將來兩造就「本案」涉訟或提付仲裁，自有法院判決或仲裁人仲裁判斷，無待詞費。長賜輪在蘇伊士運河打橫擱淺，是不爭的事實，而其原因，SCA當局控制中心留有錄音，而且引水人亦為該局所派遣，證據都掌握在SCA手中，正榮汽船公司要打贏這一件官司，恐非易事。楊仁壽大法官認為與擱淺案最有關係的是，雖然NPET46第24條，將1936美國COGSA合併到定期傭船契約後，於美國COGSA有關條款，與定期傭船契約原有條款，經The Emmanuel C 與The Satya Kailash等案兩個判決，都認「錯誤」（errors）纔有適用，亦即須無人為疏忽的內在錯誤始可，不包括疏忽（negligence），亦即航行上的疏忽不能免責。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Po-Hsing Tseng and Tsz Leung Yip學者「An evaluation model of cruise ports using fuzzy analytic hierarchy process  (part2)」，續上期，研究結果發現港口基礎設施和設備是最重要的影響因素，其次是港口城市發展計劃，港口位置和氣候以及港口管理和服務。此外，整體上最重要的三個次準則是陸上旅遊計劃，城市的歷史和文化特色以及綠色港口腹地運輸系統，研究結果可提供給郵輪相關營運商和政府部門（例如郵輪公司、港口建設者、旅遊代理、郵輪訊息服務供應商和其他利益相關者）做為發展郵輪港口改善參考方案。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 1）

二、202126期航貿專論

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