202125期專論文章介紹

一、總編輯的話

2020年底航運專家預期2021年的農曆春節後運價會降下來，然而受到市場需求不斷上升，運力增加有限的情形下，短期內仍看不到運價下降的跡象，而這種情況有可能持續到今年年底甚至明年。航運專家進一步分析運價居高不下的原因，包括：世界各地多數港口採取封鎖政策導致物流供應鏈運行受阻，物流成本上升；各國經濟的不平衡也影響到進出口運量的失衡；受疫情影響，多數人對重返工作崗位猶豫不決，影響了港口、卡車的運輸和配送等因素。除受到運價的影響外，世界各國貨櫃航運皆遭遇到空櫃調度困難、航程延誤和港口壅塞等問題，因此市場需求的增加將更突顯勞動力、設備、運力等短缺的問題，這也是未來物流供應鏈值得關注並改善的方向。

陸天麗與徐劍華「新船訂單大潮下面的暗流湧動」，在遠洋運輸過去的幾十年裡，運價的飆升刺激了新造船的熱潮，然而運力增加後反而使得運價一落千丈。2020年全世界受新冠疫情影響，從2020年下半年需求成長，運力開始逐漸增加，使得中國大陸、韓國和日本的新造船價格持續飆升，貨櫃船的新造訂單也在增加，在強勁的市場環境和邁向復甦的前景下，貨櫃航運開始吸引金融投資者投資。航運分析師認為，如果目前這種訂造速度持續下去，投機者將蜂擁而至，那將是令人擔憂的。2020年第4季和2021年第1季的造船訂單量非常大，然而在這一波新的合約受到衝擊之前，貨櫃航運的訂單量一直處於歷史低位，接下來會發生什麼事相當值得關注，不僅對貨櫃航運的投資者，對油輪和散貨船的投資者也是如此。

朱梓君與江南蒓「以星航運終於成為中小航運公司的表率」，以星航運（ZIM）目前是全球第十大貨櫃航運公司，也是歷史最悠久的航運公司之一，擁有超過75年的經驗，憑藉創新的海運經驗和物流服務為客戶提供更優質服務，經過多次努力終於在2021年1月成功在美國紐交所上市。在2020年收獲創紀錄的航運業績之後，以星航運設定了更高的目標，未來將利用更好的環境來提高盈利能力，從近幾年的業績來看，以星航運已成為中小型貨櫃航運公司的表率。以星航運藉由此次上市所籌措之資金，將用於企業的長期發展策略，包括投資船舶、貨櫃、數位化佈局以及償還部分債務。以星航運執行長伊萊•格利克曼（Eli Glickman）表示：以星航運是一家全球性的輕資產航運公司，在小眾市場中擁有領導地位，我們相信，獨特的競爭優勢使我們能夠實現市場地位和盈利能力的最大化。

Smooth Bay「搭錯車」，該篇文章以一宗貨物運輸為案例，說明合約關係人如何依「運送合約」約定的方式進行運送，最後卻發生無單放貨一事，進而請求損害賠償。而本案之所以與「搭錯車」有關係，乃原告在訴訟的最初階段，即選了個不適任的律師，再加上這位被委以重任的律師，誤告了一位不是損害賠償案件當事人的「當事人」，貽誤原告行使損害賠償請求權的時機，導致案件真正的「當事人」得以主張「時效的抗辯」。這一連串的「搭錯車」行為，凸顯出訴訟當事人當初在選任「專業律師」時的重要性。Smooth Bay認為若誤以為每一位律師都是全方位的，會智慧財產權的律師，就會處理海商案件，除了當事人弄錯了之外，就連雙方當事人之間的法律關係都搞不清楚，最後錯過了重要的請求權時效，導致全盤皆輸，是本文給予的最大啟示。

海商法專欄「各國法律對定期傭船契約之法律上性質的看法」，定期傭船契約之法律上性質，較受矚目的有四：其一，即為混合契約說，認為定期傭船契約，係船舶所有人將船舶移付定期傭船人使用，同時將其所僱用之船長、海員亦一併隨船為定期傭船人的營運，提供服務。其二，商事、海技區別說，將船舶「利用關係」之內容，分為「海技事項」與「商事事項」，海技事項諸如船舶之運航、輪機之操作等，由船舶所有人管理；商事事項諸如貨物之運送以及配船、營運等，由定期傭船人管理。其三，特殊企業說，認為船舶所有人雖未將船舶之占有及控制權移轉於定期傭船人，惟卻將「船舶」移付定期傭船人營運，定期傭船人可利用「專有碼頭、公司旗幟，並於船舶煙囪或船舷漆上自己的商標」。其四，在英、美制下，依波羅的海國際海運同盟所制定之「統一定期傭船契約」，與紐約產物交換所制定之「定期傭船契約」等標準契約格式，雖一向認為定期傭船契約，係屬「運送契約」或「變態運送契約」，絕不屬於「租賃型」之定期傭船契約。楊仁壽大法官認為定期傭船契約之生成發展，僅在補充修正船舶租賃與傭船契約之缺點，而訂下各種特別約款，以規範彼此間各種之權利義務關係，並未慮及定期傭船契約的法律上性質為何。在英美等國法院，雖然在訴訟上針對各個契約條款的解釋，已累積有相當數目之判例，而大陸法系國家依契約自由之原則，至多僅規定該契約為要式，並作為強制規定，以杜事後發生爭議而已，至其內容則多不加干涉。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Po-Hsing Tseng and Tsz Leung Yip學者「An evaluation model of cruise ports using fuzzy analytic hierarchy process」，根據國際郵輪協會（Cruise Lines International Association, 2020）的數據，2020年全球郵輪數量將達到278艘。目前最大的兩個郵輪市場位於北美和歐洲，亞洲地區排名第三，被認為是新興的郵輪市場，而台灣旅客人數（9.3％）是亞洲第二大客源市場。該篇文章研究目的在建立一個分析模型，來評估影響台灣四個郵輪港口包括高雄，基隆，台中和花蓮港發展的關鍵因素，研究方法透過模糊層級分析法（Fuzzy Analytic Hierarchy Process, FAHP）制定並分析4個主準則和13個次準則，並邀請26位航運相關的專家，包括郵輪運營商，政府官員和學者做問卷調查。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 1）

二、202125期航貿專論

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