202124期專論文章介紹

一、總編輯的話

自2020年第三季以來，缺櫃現象在歐美各大港口蔓延，有些航線加收費用也可能搶不到一個貨櫃。航運專家分析指出位於紐西蘭的奧克蘭港，受疫情影響，其國內進口需求的大幅成長，造成貨櫃裝卸量增加，卻面臨港口作業人員嚴重不足，導致無法滿足裝卸貨的需求，貨櫃嚴重積壓，無法順利運往其他各國，這與歐美各國港口缺櫃情況大不相同。航運專家也表示這是一場全球供應鏈危機，缺櫃問題、港口壅塞等問題將持續到今年第四季，也有可能延續到2022年。

于瀚清與徐劍華「蘇伊士運河事故對巴拿馬運河的影響及對策」，由於氣候的變遷、密集的船舶運輸以及新冠疫情造成船員換班的困難等原因造成美國西岸港口的壅塞，加上長賜輪貨櫃船發生的事故導致蘇伊士運河堵塞，該文也提及《美國託運人》（American Shipper）獨家採訪巴拿馬運河管理局（PCA）的局長Ricaurte Vásquez Morales，同樣的事情會發生在海洋世界的另一條捷徑巴拿馬運河上嗎？局長Ricaurte Vásquez Morales分別針對巴拿馬運河與蘇伊士運河進行比較、港口壅塞對美國西岸的影響、以及巴拿馬運河第三船閘的綠色技術如何提高運輸效率，最後並對巴拿馬運河如何應對未來的挑戰和擴張的願景提供看法。

張美靈與蘇麒雲「航運業的數位化轉型任重而道遠」，自新冠疫情爆發以來，船上和岸上溝通聯繫的需求增加，航運業數位化項目之一「衛星通訊」已逐漸應用在諸多領域，例如：船舶管理和船員健康、遠端維護和服務、橋樑和發動機資料、性能分析、遠端測量、醫療保健和監控貨物狀況等。在面臨航運業的數位化轉型，多數船舶正在安裝更多的衛星設備，於橋樑、艙室和活動區域以及船艙安裝更快速的網路。這些項目已對海上船舶的遠端維護和服務已成為必要，因為技術人員不必再到船舶所在地進行維護或維修。在數位化的時代，船舶仍有需要徹底檢修、清洗或更換機械部件。這也給海事服務公司和船舶營運團隊帶來轉型的契機，數位技術和衛星通訊將成為提高航運服務效率的驅動力，展望未來十年，船舶設計預計將完全透過數位化進行船上和岸上聯繫。

海商法專欄「定期傭船契約之法律上的性質」，「定期傭船契約」標準格式，是由美國船舶經紀人與代理人協會（Association of Ship Brokers and Agents, ASBATIME）制定後，再經美國政府批准而使用，慣稱此一格式為「政府格式」（government form）。然而於1946年「定期傭船契約」標準格式，距今將近70年之久，海運工具、契約內容乃至運送條件等，都已大異往常，不免與「時代」背離。與「性質」有關的，就是前幾期所寫的「船舶出借與承租條款」（lend and hire clause）、「利用約款」（disposal clause）、「使用約款及不滿約款」（employment clause and mis-conduct clause）以及「純傭船約款」（net charter clause）等，據以來定其法律關係。楊仁壽大法官認為契約當事人使用標準格式時，仍可依其需要，加以增刪，並非一成不變。契約當事人間的權利義務，一以當事人間之合意為準，與其就其法律上的性質說三道四，不如依其所訂之契約內容詳加研究，纔能知其權義之所在。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Thi Quynh Mai Pham, Gyei Kark Park and Kyoung-Hoon Choi學者「The efficiency analysis of world top container ports using two-stage uncertainty DEA model and FCM」，航運聯盟為了降低運輸成本並利用規模經濟，航運公司陸續建造大型船舶來載運貨物，因此世界各地的港口，計劃投資長期基礎設施，以便能夠適當地應對航運聯盟的經營策略。該篇文章研究目的是提供一個綜合模型，使用兩階段不確定性資料包絡分析（uncertainty data envelopment analysis, UDEA）與模糊均值聚類法（fuzzy C-means clustering method, FCM）來評估世界排名前40名貨櫃港口的營運效率，並彙整2013～2017年連續五年的港口經營數據進行分析，在評估貨櫃港口的經營效率時，兩階段UDEA模型和FCM法的結合提供了更全面的觀點。研究結果發現大多數貨櫃港口在第二階段的利潤水準都會降低，並且多數貨櫃港在第一階段被認為是有效率的貨櫃港，在第二階段卻變成低效率港口，其原因在於港口規模小，因此研究建議港口當局應提高貨櫃港口的獲利能力為首要任務。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 1）

二、202124期航貿專論

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