202122期專論文章介紹

一、總編輯的話

港口的壅塞仍然是供應鏈中斷的問題核心，不僅在美國，在歐洲和亞洲或其他地區都是如此。除此之外，需求飆升、持續不斷的運送以及與疫情相關的限制措施，都給這些地區帶來困擾。航運專家表示儘管在傳統的航運旺季前可能會出現一些改善的跡象，然而供應鏈的中斷的問題在今年第四季之前得到解決的可能性很小。在這段期間，航運公司的業績受到了嚴重沖擊，因為港口壅塞代表著在預定到達港口的貨櫃數量會大幅減少，為了盡快重回正軌，航運公司著手安排6月和7月的運力調整，將延誤的服務恢復正常。

羅欣綺與徐劍華「貨櫃航運業下一輪運量激增面臨的問題與解決途徑」，自貿易戰爆發以來，製造業者一直努力想把企業轉移到政治不那麼敏感的亞洲其他地區，但這些地方很少有中國大陸在過去20年發展起來的優勢，短期內亞洲其他地區取代中國大陸成為全球製造業中心的難度可能超過預期，中國大陸將繼續處於供應鏈的中心。對美國出口商來說，2020年爆發的新冠疫情是一場「災難」，和進口貨物的一樣，都受到供應鏈中斷的嚴重衝擊。因此對貨櫃航運業來說企業營運首要目標是利潤而不是產量，儘管2020年第四季全球貨櫃運輸量創下歷史新高，但服務表現卻大幅下滑，包括船期的延誤，為了讓航運業重回正軌，航運公司將重新調整運力，期望能將延誤船期的服務加速恢復正常。

蔡欣怡與蘇麒雲「航運達到綠色目標的環境、社會和治理問題」，在新型冠狀病毒的爆發及近年來氣候變遷所面臨考驗，企業受到的挑戰與企業本身的環境、社會和治理（Environment, Social and Governance, ESG）息息相關。ESG調查證實許多行業支持降低碳排放，雖然融資方和船舶營運者對可持續性的態度各不相同，歐盟也將推出有史以來首次針對航運業的燃料碳排放強度措施，並公佈了港口實施席泊零碳排放規定的時間和措施。專家認為，通過改進設計和提高效率，航運可以達到綠色目標，環境、社會和治理必須比氣候變化問題走得更遠。

Smooth Bay「『脫歐』之後的管轄條款」，該文主要探討一宗英國融資暨租賃交易契約產生的商業糾紛，說明並解釋何謂「不對稱管轄權條款」，而且與「海牙公約」、「布魯塞爾約款」有何關聯性。作者認為英國可說是是當今解決航空器、船舶等高價資產，在融資暨租賃交易契約產生商業糾紛時，最值得信賴的地方，蓋無論是法院判決結果的可預期性暨品質等均可圈可點。希望能夠藉由本案的提示，喚醒大家對於管轄權條款的關注，不要忽視此一條款對於整筆交易所可能產生的結構性影響。

海商法專欄「純傭船約款」，決定定期傭船契約與船舶租賃契約或航程傭船契約的區別，至關緊要的約款，就是「純傭船約款」（net charter clause），意即將有關費用的分擔，一分為二，即固定費用與航海費用是已。定期傭船契約係以「船舶」及在其上服務之船員，為契約之內容。而定期傭船人就商事上事項，對於船員有某程度之指揮權，並且除支付傭船費用外，尚須負擔一定之航海費用，亦與「以船舶之全部或一部供運送為目的」之航程傭船契約或狹義傭船契約不同。尤其在「停租」具有不咎過失性，即使定期傭船人有過失，定期傭船人仍可終止契約，僅須負損害賠償責任而已，與民法之規定有異。楊仁壽大法官認為定期傭船契約之本質，指船舶之占有及控制，仍在船舶所有人手中，定期傭船人不過以之營運，運送貨物所有人之貨物，以賺取運費，而船舶所有人也不透過其所僱用之船長及海員負責運送定期傭船人所招攬之貨物而已。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Pengfei Zhang, Lijun Zhao, Olga Vata and Sriram Rajagopal學者「Restructuring seafarers’ welfare under the Maritime Labour Convention: an empirical case study of Greece」，該篇研究旨在探討與海員福利有關的三個主要議題，分別為「工資」，「社會保障福利」，以及「船上和岸上福利設施和服務」，以當今主要的航運國之一的希臘作為研究對象，對船東以及全球海員供需方面進行實證研究。研究方法透過文獻回顧以及現場調查來收集相關數據進行歸納。研究經由歸納結果顯示，海員面臨著惡劣的勞動條件，加上世界景氣低迷和希臘經濟以及航運公司面臨巨大財務壓力，導致這種情況變得越來越糟，加上「2006年海事勞工公約」的生效對世界海事行業產生了重大影響，不僅是航運國之一的希臘面臨此類的問題在其他國家也會發生，這對全球航運業和其他國家都具有重要意義。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 4）

二、202122期航貿專論

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