202114期專論文章介紹

一、總編輯的話

長榮海運貨櫃船「長賜輪」3月23日在蘇伊士運河擱淺，造成運河雙向大堵塞。「長賜輪」是由長榮海運以論時傭船（Time Charter）方式承租，船員為船東公司僱用並派遣，目前配置於遠東至歐洲航線，目前已向船東報告事故原因，並與運河管理局等相關單位商討方案，儘快協助船隻脫困。平均每天有近50艘船隻通過蘇伊士運河，約占全球貨物貿易總額的12％，航運專家表示，如果短期無法清除堵塞，一些船隻可能會繞道非洲，這將增加大約一周的航程，因為長時間的延誤帶給航商延誤貨物和能源的交付的問題，而Lloyd’s List數據顯示，每天滯留貿易金額估計達近百億美元，相當於每分鐘500～600萬美元，由此可知蘇伊士運河堵塞對全球供應鏈所造成的重大影響。

張美靈與徐劍華「麥司克集團在核心價值觀指引下踏上新征程」，2020年，麥司克這艘海上霸主逆水行舟，不畏疫情影響，全年盈利將上看至80億～85億美元，邁入2021年將如何持續輝煌的歷史？本篇文章除探討麥司克的核心價值，集團如何進行轉型，以及為符合法規規定，如何成立一個碳排放團隊尋求更多的商業機會，以及面臨歐美塞港情況如何進行因應，皆有詳細的闡述。

陳珮鈺與蘇麒雲「以星海運向公開上市發起第四次衝刺」，自2004年奧弗（Ofer）家族將以星（ZIM）海運公司私有化以來，這家公司三次申請公開上市，但均以失敗告終。目前以星海運正在進行第四次嘗試，據美國託運人雜誌（American Shipper）報導，自2015年以來，美國市場上還沒有航運公司成功公開募股（IPO），但是以星海運似乎是最有可能打破這一連敗局面，鑒於近期跨太平洋貨櫃貿易空前的運價泡沫，目前將是公開募股最好的時機。然而有幾個問題可能引起公開募股投資者的關注，其中一個是以星海運的巨額債務負擔問題，而另一個問題是內幕交易，這些也是以星海運要公開募股前所需要解決的難題。

謝晚媖「呈現欣欣向榮氣勢的沙烏地阿拉伯達曼商港」，達曼港是沙國東部的最大港，與沙國西部、亦為全國最大港的吉達港，分別坐落於阿拉伯半島鄰接波斯灣和紅海緜長海岸線的中間位置上，並各肩負起可讓船舶進出沙國港域、吞吐貨物的重要功能。由於沙烏地阿拉伯的聲勢和所肩負的龐大貨物運送量，在短時間內即躍成為舉世聞名的大港，希望藉由專業化的經營，創造出更為亮麗的業績。現在在獲得各界的看好之下，達曼港當可展現愈形興旺的壯志，不斷的成長業務、擴增營運版圖，並得為海運、航貿諸業提供愈益多元、優質的海事服務。

海商法專欄「運送人與其代理人或受僱人之不真正連帶債務」，如果託運人或載貨證券持有人同時或先後對「運送人」、運送人之「代理人或受僱人」，依「債務不履行之法律關係」及「侵權行為之法律關係」請求損害賠償時，究應如何計算其「責任限制金額」，海商法並未作進一步的規定。海牙威士比規則第四條之一第三項，就運送人的責任（不問依契約責任，或侵權行為責任），與運送人之履行輔助人之責任，兩者之關係設一明確的規定。亦即兩者相加之總和，以該規則所規定其中一者所應賠償之損害額為限。作者認為運送人或運送人之代理人或受僱人中之一人，已為部分或全部賠償或給付時，則託運人或載貨證券持有人不得再向其他債務人請求其餘部分之賠償。然在「理論上」，如出於運送人之代理人或受僱人之過失而致者，運送人得對之求償。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Spyros Niavis and Georgios Vaggelas學者「An empirical model for assessing the effect of ports’ and hinterlands’ characteristics on homeports’ potential: The case of Mediterranean ports」，郵輪旅遊的興盛會帶動港口產業的發展，因為它能為港口本身和其腹地帶來更大的經濟利益，然而郵輪進入港口交通的建設受到港口內部和外部各種因素的影響，因此該篇文章旨在探討影響郵輪港口成為母港潛力的要素。研究數據選擇了47個年度郵輪流量超過10,000名乘客的地中海港口做為樣本，並彙整相關文獻整理出七個研究變量，透過次序回歸模型進行分析。研究結果發現內部和外部因素都會影響港口成為郵輪母港的潛力，其中重要的內部影響因素包括適當的基礎設施及民營企業的參與有助於郵輪的靠泊及母港的發展，港口營運效率也是至關重要的因素之一。另一方面，重要的外部因素包括港口的連通性、腹地、觀光基礎設施和經濟的成長都被證明是影響郵輪母港腹地的要素。（Maritime Business Review 2016年Volume 1 Issue 3）

二、202114期航貿專論

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