From pirates to politicians and from hackers to seafarers: A decade of
張一穎、徐劍華
【關鍵字】監管機構、船舶融資、影響力
【keywords】regulation; ship finance; influential
勞氏百強排行榜記錄了過去十年航運業的風風雨雨，也記錄了航運界大腕的興衰，同時有一些令人驚喜之處。
從海盜到政客，從駭客到海員：十年來最具影響力的海事玩家
勞氏日報社（Lloyd’s List）於2020年12月13日公佈第十期100位最具影響力的海事人物。
10年前，勞氏日報社發佈了首屆航運業100位最具影響力人物排行榜。
在過去的十年裡，航運業發生了巨大的變化。在航運業漫長而輝煌的歷史上，這十年可以說是最多事的時期之一。
勞氏日報社的排名記錄了這一切，在全球金融危機、地緣政治動盪、監管規定和眾多因素的影響下，記錄了力量平衡的變化和航運業巨頭們的興衰–有人歡喜有人憂。
雖然航運業的某些方面已經完全改變，與我們最初的年度名單有很大不同了，但支撐航運的許多主要方面仍保持不變。
在首期「百大影響力人物排行榜」中，勞氏日報社排行榜編輯理查•米德指出了四個「當今的大問題」，即運力過剩、中國大陸、油價和融資管道。如今，它們的重要性與10年前一樣。
然而，2019年的航運市場則截然不同。航運已經接受了新思想和新方式而不再被貼上技術落後的標籤。
航運業也敏銳地意識到其環境責任，並要求做出改變。
當然，勞氏日報社 2019的排名體現了這一不斷變化的實體，表揚那些致力於推動改革和突破創新的實幹家。
當然，一些老面孔依舊堅守在改革前線，其影響力不容忽視。
然而，一如既往地，還是有一些新人湧現。
過去，我們注意到政界領導人做出的貢獻，無論是美國總統巴拉克•歐巴馬和唐納·川普，還是前沙特石油部長和前中國大陸交通部長，他們的政策和決定都對海事事業產生了重大影響。
在過去，海盜和駭客也受到了人們的讚揚，而底層的海員們也受到了人們的尊敬，因為他們在前線的職責令人欽佩。
雖然不可能每個人都認同所有的排名，但值得注意的是，前100名排名完全是主觀的。
然而，勞氏日報社一直在試圖解釋我們的動機。
前100名的排名將一如既往地引起熱議並得罪一些人。毫無疑問，幾家航運巨頭的自尊心將受到打擊。而其他人將得到適當的撫慰。
2020年十家行業監管機構及其代表人物
《勞氏日報社》編輯團隊編撰的十大監管名單，考慮的是那些能夠對航運業監管的大規模變化產生影響的人，或者那些在監管方面的行為直接影響航運業的人。
LIM: BEGAN HIS SECOND FOUR-YEAR TERM IN 2020.
01/林基澤（Kitack Lim），國際海事組織（IMO）
國際海事組織仍然是海事監管領域最重要的參與者；但歐盟的海運計畫正使其地位變得舉足輕重。
新冠疫情可能已經打亂了監管程式的步伐，但參與監管的多方努力卻並沒有因此停下腳步。
2020年的動盪使得人們清楚意識到全球領導力和凝聚力的必要性。
新冠疫情導致數十萬海員被困海上，國際海事組織秘書長林基澤試圖解決這一問題，向各國政府施加壓力，要求其幫助更換船員和遣返船員。這場危機直到現在仍在繼續。
在相對日常的問題上，國際海事組織批准了短期溫室氣體減排措施，這是該組織初步戰略的重要早期步驟，該戰略將影響船隊的能源效率和碳排放。這些措施可能會在2021年年中實施。
2021年，林基澤先生不僅要繼續致力於結束船員危機，確保組織繼續其脫碳工作的加速推進，同時維持這一進程中不同利益之間存在的微弱平衡。
02/歐洲委員會的烏蘇拉·馮·德萊恩和歐洲議會的尤塔·保盧斯
長期以來，歐盟監管船舶排放的意圖一直是顯而易見的。然而，在歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩和歐洲議會綠党議員尤塔·保盧斯的領導下，這一偉大目標看起來比以往任何時候都更有可能實現。
馮德萊恩女士的意圖非常明確，包括歐盟碳排放交易系統，以及保盧斯女士關於歐盟排放資料收集系統、監測報告和核查系統以及航運納入ETS的建議，和航運行業的加入，這些將使歐盟在政治上採取行動與實施措施，而這些是航運業長期以來一直擔心和反對的。
2021年布魯塞爾做出的決定可能是迄今最具影響力的。歐盟委員會將公佈備受期待的ETS計畫，該計畫由歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂莫曼斯負責，歐盟還需要就歐洲議會的MRV提案進行談判。航運公司將密切關注並大膽發表觀點。
03/安德魯·魏申克，反威脅融資和制裁司
美國對伊朗和委內瑞拉的制裁繼續對航運業產生至關重要的實際影響，尤其是油輪公司、保險公司、律師和船籍登記處。
大衛·佩門是上一任的代理副助理國務卿，在5月份離開了美國外國資產管理局。安德魯·魏申克接替了他的職位，負責反威脅金融與制裁事務。在他的監督下，兩國的出口大幅削減至幾十年來未見的水準。
但是在這些監管體制下，有業務往來的某些船東找了藉口以避免被發現，同時，這些監管還影響了傳統航線。
這些政策對行業的長遠影響其實是更複雜的風險評估、合規、審計以及要求更好地瞭解客戶，以避免與美國外國資產管理局發生衝突。
目前尚不清楚這些政策將持續多久。喬•拜登（Joe Biden）當選美國總統後，美國可能會採取新策略，這些問題的答案將取決於他的決定。
04/埃斯本·普爾松，國際航運商會（ICS）
英國最大的船東協會主席一直在向政府施壓，要求其幫助解決更換船員的問題。
2020年9月重新被任命為國際航運商會領導的埃斯本•普爾松直言不諱地談到了航運的人道主義危機，並尋求與其他行業協會、國際海事組織（IMO）、聯合國各機構，甚至國際運輸工人聯合會（ITWF）建立合作關係。
國際航運商會仍然是國際海事組織（IMO）的主要支持方之一。作為監管機構於2020年11月批准的新的短期溫室氣體排放措施的共同發起人之一，國際航運商會在監管辯論中從不袖手旁觀。
在普爾松的領導下，國際航運商會還是牽頭設立50億美元的強制性研發基金的組織之一。而國際海事組織同意在2020年進一步考慮設立該基金。
隨著海員危機的加劇，這可能是2021年國際航運商會面臨的最嚴峻挑戰之一，國際海事組織（IMO）面臨著越來越大的壓力，要求其採取更嚴格的排放措施，歐盟也在推進其排放交易計畫議程。
05/薩丹·卡帕塔諾古，波羅的海國際航運公會（BIMCO）
BIMCO是世界上最大的航運協會，是在全球法規方面最具影響力的行業機構之一，其成員遍佈世界各地，擁有不同的利益涉及方。
在2020年薩丹·卡帕塔諾古擔任主席期間，BIMCO在海員危機中一直是一個重要的支持方：聲援國際海事組織，反對歐盟的排放交易計畫；國際海事組織50億美元研發基金的共同發起人；也是航運界對持續海盜行為的主要反對呼聲。
該組織決定於2021年初在倫敦開設辦事處，由此將更靠近位於伯特路堤的國際海事組織總部。
它的貢獻超出了海事組織。BIMCO新的銷售和回租合約標準可能最終會成為許多已經出現的融資交易的範本。
對於協會內部來說，2020年是多事的一年，安格斯·弗魯離開後，新秘書長大衛·盧斯利上任。
卡帕塔諾古的總裁任期將於2021年6月結束，屆時華光海運控股有限公司董事長趙式明將接任。
06/環保倡議（Green initiative）
到目前為止，航運監管機構和游說客或許已經習慣了環保組織、活動家和公眾對他們的關注程度。
國際海事組織（IMO）關於排放的每一個決定、每一次會議和每一項提議似乎都比以往任何時候都受到了更嚴格的審查。在國際海事組織總部（2020年甚至是在大使館）舉行環境談判前或談判期間的抗議活動似乎正成為常態。
環保組織和推特上的活動人士對國際海事組織的工作和行業遊說團體的環保努力的關注超過了一些人的預期，這可能會引發對航運業的曲解或誤解的抱怨。
社會壓力是政府、企業和銀行為應對氣候變化做出更多承諾的根源。航運業也不例外。
對海事組織新的短期措施的雄心水準表示失望的國家（主要是歐洲國家）的數目表明了這些國家受到其公眾的壓力。
當全世界都在給與關注的時候，政府需要調整自己的行為以適應公民的期望。
隨著國際海事組織（IMO）談話將不可避免地轉向基於市場的措施，以及歐盟就將航運業納入其排放交易計畫的談判也越來越接近，到2021年，對航運業的審查可能會比以往任何時候都更嚴格。
07/羅奈爾得·威德斯／傑瑞米·尼克森和羅爾夫·哈本·詹森，世界航運理事會（WSC）
正如這份名單所顯示的那樣，各個航運機構在2020年再次為全球統一法規辯護，反對歐盟的願望。然而，也許沒有一個機構像世界航運理事會那樣全心全意的付出。
世界航運理事會提出了反對將航運納入歐盟排放交易計畫的理由，尤其是反對國際航班，這是阻撓該計畫的最激進的努力，也發出了一個明確的信號，表明班輪航運業對這個想法的立場。
在2008年起擔任主席的羅奈爾得·威德斯和總裁兼首席執行長約翰·巴特勒的領導下，世界航運理事會已成為班輪行業同地區監管機構以及國際海事組織（IMO）合作的最重要管道。
它是國際海事組織在2020年討論的50億美元行業研發基金提案的發起者之一。
威德斯先生將在2020年底離職。海洋網聯船務公司（ONE）的首席執行長傑瑞米•尼克森和赫伯羅德首席執行長羅爾夫•哈本•詹森將擔任聯合主席。
08/迪米特利斯·法法利奧斯，國際乾散貨船東協會（Intercargo）
對於支離破碎的不定期貨船航運業來說，在一個始終政治化的市場中航行，就如同艱苦的戰鬥。
對於國際乾散貨船東協會及其總裁迪米特利斯·法法利奧斯來說，2020年的工作重點相當廣泛：船員危機、散貨船安全標準、全球和地區法規，而這只是其中的幾個問題。
正如往常一樣，他們要確保這些重點被關注。國際乾散貨船東協會繼續公開反對歐盟的碳排放市場，除了敦促政府採取行動外，它還向船舶租賃公司和航空公司施加壓力，要求它們幫助解決船員變動和遣返問題。
國際乾散貨船東協會將在未來的規劃中保持核心影響力。2021年，隨著全球和地區層面上的一系列決策面臨風險，法法利奧斯和他的秘書處可能需要比以往更努力的投入。
09/彼得·斯托克斯，全球海事論壇（GMS）
全球海事論壇（GMS）正從一群雄心勃勃的企業聯合演變為航運業關鍵監管論壇以外最大的變革驅動力之一。
彼得•斯托克斯是該非政府組織的主席，該組織在海上貨物租船等倡議的制定方面發揮了主導作用。這可能導致航運排放的透明度和問責制達到前所未有的水準。
與名單上的其他協會不同，全球海事論壇選擇不加入國際海事組織，這意味著它在法規談判中沒有直接發言權。
然而，這也允許它不遵循國際海事組織採取的緩慢和穩定的方法，而合作公司的能力和地位意味著，它們帶來的行業變化將在某些方面反映在監管討論中。
隨著企業感到有必要回應利益相關者的壓力，採取更多主動行動，全球海事論壇將成為這些行動的發洩管道。
10/Koichi Fujiwara，國際船級社協會（IACS）
日本船級社主席自2020年7月起擔任國際船級社協會主席，在最特殊的情況下接替了通常為期一年的職位。
在新冠疫情帶來的混亂中，國際海事委員會仍是國際海事組織（IMO）內受信任的主要技術權威機構，它保持著非政治機構的地位，幫助指導監管機構解決複雜海事法規的細節問題。
國際船級社協會還必須適應2020年的條件，在船廠和檢查員遭到限制的條件下延長法定證書的簽發，並發展更安全的遠程檢查，其重要性在這一年變得越來越明顯。
藤原（Fujiwara）先生表示，該組織將吸取這段時期的教訓，改進其遠端檢查的指導方針。
隨著國際海事組織的短期措施獲得通過，國際船級社協會的專業領域知識將在2021年派上用場，屆時監管機構將決定碳排放指標以及採用和實施的措施。
2020年十家船舶融資機構及其代表人物
作為2019年航運業最具影響力100人系列的一部分，《勞氏日報》編輯團隊關注了船舶融資領域的主要參與者，編撰了「十大金融人物」榜單，評選商業銀行、投資銀行和另類金融領域最有影響力的人物。
中國大陸的銀行仍然是該領域的大佬。在銀行的支持下，中國大陸租賃公司在2019年取得了船舶融資領域的顯著擴張，交通銀行租船部董事長趙炯登上了勞氏日報社融資排行榜的第一名。
趙炯：低調做人，高調做事–其公司2020年在船舶融資方面取得了顯著增長。
01/趙炯，交通銀行融資租賃
趙炯很少出現在媒體上，也不常在公共場合發表演講。
然而，董事長保持低調的習慣，並未阻止中國交通銀行旗下子公司交行融資租賃（Bocomm Financial Leasing）2019年在船舶融資領域的驕人成績。
不包括離岸業務，該公司是中國大陸最大的船舶租賃公司，截至11月中旬，其船舶資產約為800億元人民幣（合114億美元）。
從2018年至今，公司的投資資金幾乎翻了一番，達到約35億美元。
過去12個月有各種新交易被報導，其中最重要的是8月份中國大陸船廠接到了多達10艘超大型礦砂船，價值7.5億美元的訂單。
02 /趙桂才，工商銀行融資租賃
趙桂才在最近的一個當地海事論壇上表示，中國大陸租賃公司在全球船舶融資市場上扮演著越來越重要的角色。
工商銀行租賃的董事長對此滿懷信心。他的公司無疑是這一領域的頂尖參與者，2020年在航運領域的投資預計將達到28億美元，現有船舶資產（不包括離岸資產）超過100億美元。
中國工商銀行是全球資產規模最大的商業銀行，其租賃業務的亮點包括與國內國有船東山東航運合作的6億美元油輪和散裝船新建項目。
最近，中國工商銀行租賃（ICBC Leasing）與托克（Trafigura）達成了一項價值5.44億美元的10艘Frontline蘇伊士型油輪出售和回租協議。
03/胡曉煉，中國進出口銀行
同處於船舶融資高度關注下的國內租賃同行相比，中國進出口銀行似乎在幕後行動，近年報導的交易更少。然而，它並沒有退出市場。
例如，交行租賃2020年1月披露，胡曉煉擔任董事長的中國進出口銀行是其第三大銀行融資來源。
這家國有銀行還是絲路基金（Silk Road Fund）的主要股東。絲路基金為許多航運和港口項目提供融資，包括中遠海運以63億美元收購東方海外國際有限公司（Orient Overseas International Ltd.）的交易。
根據Petrofin發佈的最新資料，這家政策性銀行在全球航運銀行中排名第一，截至2018年底，持有貸款總額為175億美元。
04/邁克爾•派克（Michael Parker），花旗集團（Citigroup）
業內資深人士邁克爾•派克長期在花旗集團從事船舶融資業務。花旗集團是為數不多的仍在向航運業提供大規模貸款的西方銀行之一。
然而，過去12個月對派克來說是具有里程碑意義的一年。這包括晉升為航運和物流部門的主席。同時，能力出眾的舍里亞斯•奇帕爾凱蒂將接替他的職位，出任全球航運主管。
在他的新簡報中，部分重點則是這家頂級銀行船舶融資該行業提供貸款的環境標準。這是有道理的，因為派克是「海神原則」（Poseidon Principles）的主要設計師，該原則是11家銀行在6月公佈的一套貸款標準，在考慮向航運公司貸款時，脫碳是一個核心問題。
05 /李東傑，韓國產業銀行（Korea Development Bank）
2019年，韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）與大宇造船與海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）簽署了價值2萬億韓元（合17億美元）的合併協定，李東傑在其3年任期的第二年實現了一個重大里程碑式的目標。
雖然這項交易尚未敲定，但它可以讓韓國產業銀行董事長解決他最頭疼的問題之一。近年來，該銀行將大部分精力用於幫助韓國經濟的關鍵因素–海事行業。獲得不同司法管轄區的監管批准是該交易仍面臨的障礙之一。
然而，李東傑似乎已經將注意力轉向了其他經濟重要方面。其中包括努力精簡首爾兩家政策性銀行的運作。這兩家銀行是向包括航運和造船公司在內的韓國工業部門提供貸款的關鍵機構。
2020年早些時候，他建議政府考慮合併韓國產業銀行和韓國進出口銀行，以提高國家預算效率。
06 /安德莉亞斯·波夫森，Breakwater Capital
安德莉亞斯·波夫森於2011年白手起家在倫敦創立了 Breakwater Capital，並成功地將其打造為航運金融市場中一位重要玩家。
實際上波夫森對自己與船東建立的關係甚為自豪，船舶融資在之前不過是傳統的貸款活動，而現在他憑藉自身的專業知識，能幫助Breakwater超越私募借款這一界限。
波夫森招聘了一些能幹的精英，包括前RBS全球航運總監羅賓·佩爾賓和前Investec航運總監傑瑞米·迪恩。
市場上較為熟知的Breakwater標誌性專案，一是United Offshore Support和UOS旗幟下Hartmann Offore的並購項目，新設立的公司在操錨拖船這一細分領域有堅實的影響力；二是向Global Ship Finance收購貨櫃船提供銀行貸款。
07 安迪·戴西—摩根大通（JP Morgan）
安迪·戴西在摩根大通負責全球運輸業務，摩根大通仍在積極地收購航運公司的股權。
與投資銀行領域的某些人不同，他實際上似乎知道它在做什麼。
他還是航運會議的常客，同時他也是在決定船東的貸款申請時強調使用環保方面考慮的積極分子。他強調，環境、社會和治理目標變得越來越重要。
他在2020年早些時候接受勞氏日報採訪時指出：「資本只會向做正確事情的公司傾斜。」
他堅持認為，養老基金將不會投資於現在已經符合ESG要求的公司，雖然這個縮寫現在聽起來像行話，但兩年後，每個人都會明白這一點。
08/克里斯汀·哈爾斯，DNB
DNB船舶融資餘額在近幾年快速下滑，其航運餘額從2016年年底的210億美元下降到當前的69億美元。
儘管有如此大的降幅，DNB仍然稱得上是主要貸款行。克里斯汀·哈爾斯作為DNB海洋事業全球總監，無疑仍然是航運金融領域女性領軍人物之一。
哈爾斯女士2020年的重要貢獻之一是，她決定以DNB的影響力支持海神原則（Poseidon Principles）。海神原則是一套將船舶貸款決策與環境標準聯繫起來的標準。
哈爾斯畢業於挪威管理學院，在那裡攻讀國際金融專業，並獲得了商業碩士學位。1984年，她加入了現在這家公司的前身，此後一直在那裡工作。
09/菲力浦·溫施曼, Berenberg Bank
Berenberg是為數不多的對船舶投放貸款的歐洲銀行之一。據說該行憑藉著低融資比這一策略獲得了不錯的收益。菲力浦·溫施曼之前在德意志銀行下的Deutsche Schiffsbank工作，當時他負責了90億美元的貸款。
航運部主管菲力浦·溫施曼是這次成功的引領人。菲力浦·溫施曼之前在德意志銀行下的Deutsche Schiffsbank工作，當時他負責了90億美元的貸款。
除了在銀行任職外，他曾任Erck Rickmers（後賣給Zech集團）船舶領域執行總經理。
溫施曼先生獲得了很多同行的褒揚，一位漢堡同行評價道：「沒有人能像他這樣如此受到眾人愛戴並能在創新領域保持如此積極進取的態度」。
10/楊力，中船租賃
楊力是中船租賃董事長，此次是他在勞氏日報社榜單的首次上榜。中船租賃於2020年6月份在香港成功上市募集了2.5億元美金。
上市之前，業內觀察人士曾質疑其股價，但中船租賃自上市後卻維持了穩定的股價。
2019年中船租賃上半年淨利潤提升11.75％達到約5700萬美元。中船租賃實現商船船型全覆蓋，截至2019年6月底一共擁有101條船。
中船租賃獲得快速發展離不開集團訂單和集團信用支援。最近的中船工業集團和中船重工集團合併後，中船集團已成為世界最大的造船集團。
楊先生和中船租賃的業績表現將見證船廠系租賃公司的商業模式能否持續可為。
參考文獻：
- Linton Nightingale: From pirates to politicians and from hackers to seafarers: A decade of maritime’s most influential players, Lloyd’s List 01 Dec 2020
- Top 10 in regulation in 2020, Lloyd’s List 08 Dec 2020
- Top 10 in ship finance 2020, Lloyd’s List10 Dec 2020
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