202112期專論文章介紹

一、總編輯的話

近幾個月來貨櫃運價上揚的現象已趨於平緩，但航運專家指出需求仍然強勁，現階段航運市場仍然存在缺櫃情況，預計要到2021年第二季才能緩解，供應鏈受阻等問題短期內仍無法有效解決。綜合分析，市場短期前景呈現樂觀。展望2021年，期望在供應鏈問題得到解決後，季節性因素將重新發揮作用，需求會有所減緩，供應鏈產能逐步回穩來將支撐市場，儘管存在疫情、油價等各方面的風險，但航運業今年仍充滿希望。

李重一與徐劍華「麥司克公司的歷程和未來」，麥司克（Maersk）是一家覆蓋全球，並擁有多個品牌的綜合運輸和物流公司，在貨櫃航運和港口領域處於全球領先地位，在130個國家擁有約76,000名員工。該篇文章描述創辦人穆勒（A.P. Moller）於創業時期成立Maersk的過程，當1950年代馬爾科•麥克連（Malcom McLean）開發出標準化貨運貨櫃，貨櫃航運自此開始成長，此後Maersk陸續透過收購海陸服務公司（Sea-Land）、鐵行渣華（P&O Nedloyd）、德國漢堡南美（Hamburg Süd）等航運公司，真正成為一個全球性的航運領導者。由創業時期至今一百餘年可以看出Maersk的持續創新和發展，以滿足市場的需求，在運輸和物流領域始終處於全球領先地位，正因為居於這樣的領導地位才能應對未來出現的挑戰。

蔡欣怡與江南蒓「激增的貨櫃貨物為美國港口帶來創紀錄的繁榮」，美國西岸洛杉磯港在2020年11月一共處理88萬TEU，較2019年同期成長22％。港口官員表示，幾個月來消費者支出的增加、假日發貨量的增加以及倉庫庫存的補充，導致貨物數量空前激增。鄰近的長灘港11月碼頭運送量為78萬TEU，比2019年11月成長30.6％。往北的奧克蘭2020年11月的出口貨櫃總量為8萬TEU，比2019年11月下降了2.6％。在美國東岸，11月紐約/新澤西港和薩凡納港的相較2019年漲幅分別為29.5％和34.9％，在美國十大港口中，薩凡納港漲幅最大，甚至超過了洛杉磯和長灘。航運專家將貨櫃運送量的意外飆升歸因於由於新冠疫情的限制，疫情期間限制外出，導致購買力減弱，後期因庫存不足，開始大量進口貨物，間接促成了貨櫃港口的繁榮。

陳義文「完善的空櫃調度，是促進貨櫃航運興盛發展的重要關鍵」，海運是推展國際航運貿易和暢通跨國物流最主要的運輸途徑，而在以貨櫃航運為主的現代海運，貨櫃運輸及空櫃調度的妥善處置則是極為重要之關鍵。在實務操作上，長期以來是櫃務管理部門提出特別運送空櫃之需求，方會列入辦理；否則，空櫃的運送常係遇有剩餘艙位才會被納入考量，亦即以載貨的櫃體為優先，然則若是調度不當或兩地（港）處於不平衡運輸狀態，即容易出現累積過多空櫃的情況。貨櫃航運事業能有獲利，最簡單直接的概念是有充足的貨櫃，以裝載受託運送的貨物，安全駛往目的港去，因此完善的空櫃調度機制是極為重要的環節，以落實在不同港口的貨櫃調度，儘求減少配置失衡之現象，而可節省成本、增進營收，並且發揮物盡其用、貨暢其流的功效。

海商法專欄「傭船人在海商法上的地位」，運送人之代理人或受僱人，雖然與託運人、受貨人或載貨證券持有人或傭船人，無運送契約之連繫，但海商法於八十八年修正後，已將原第五章章名「運送契約」，移列於第三章，並將章名改為「運送」，其立法說明指出：「本章內容非僅限於契約之規定。並參考其他立法相當章節。託運人、受貨人、載貨證券持有人，或傭船人因貨物滅失、毀損或遲到，依據侵權行為之法律關係，向運送人之代理人或受僱人索賠時，當然亦有其適用」，只是此種立法，必須依據章名之修正，並參考「立法說明」，才獲此結論。作者認為在海牙威士比規則下，載貨證券若尚在傭船人持有中，尚未轉讓給第三人時，該載貨證券只不過是一紙收據而已，沒有COGSA適用之餘地。我國海商法卻另闢蹊徑，一方面認為海商法適用於以船舶之全部或一部供運送為目的之運送契約，另方面又於第六十條第二項規定：「以船舶之全部或一部供運送為目的之運送契約另行簽發載貨證券者，運送人與託運人（傭船人）以外載貨證券持有人間之關係，依載貨證券之記載」，在理論上顯欠連貫。

二、202112期航貿專論

＊如需閱讀以上航貿專論文章之完整內容，請參閱實體雜誌或於航貿週刊網站 (http://www.shippingdigest.tw) 註冊，進行線上閱讀。

航貿週刊為國內唯一涵括航運、海商法律及貿易資訊之專業刊物，林光教授強烈推薦閱讀。

航貿週刊讓您掌握航運即時資訊，洞察趨勢，

面對商機時，能迅速而穩健地做出正確決策！

航貿週刊資訊傳遞無遠弗屆，刊登廣告效力強大，詳情請洽本刊02-27791228李小姐(分機1002)、邱小姐(分機1001)