A.P. Moller – Maersk is a world leader in transportation and logistics
李重一、徐劍華
【關鍵字】A.P.穆勒-麥司克公司、運輸、物流
【keywords】A.P. Moller – Maersk; transportation; logistics
美國超過70％的進口貨物需要使用船舶運輸，並再通過港口進入美國。作為世界上最大的航運公司之一，麥司克公司承擔了部分進口貨物的運輸。公司網站介紹：「麥司克是一家擁有多個品牌的綜合運輸和物流公司，在貨櫃航運和港口領域處於全球領先地位。公司在130個國家擁有約76,000名員工。」
A.P.穆勒和他的父親彼得·麥司克·穆勒的創業時期
這是一家覆蓋全球的大公司。但和大多數跨國公司一樣，它並不是一開始就這樣的。FreightWaves提供了公司歷史的經典概述。大部分資訊和照片都來自該公司的網站。
1904年4月16日，A.P.Møller和他的父親Peter Mærsk Moller在丹麥的斯文德堡創立了丹普斯基布塞爾斯卡貝斯文德堡（Svendborg）輪船公司。父子好不容易籌到了足夠的錢，於1904年10月購買了一艘舊輪船。莫勒夫婦用他們的家鄉的名字將船改名為斯文德堡號。
年輕的穆勒希望擴張得比公司董事會成員認為的要快。因此，在1912年有機會時，他創立了另一家輪船公司（Dampskibsselskabet af 1912）。
第一次世界大戰為航運公司提供了機遇，穆勒的新企業得以迅速擴張。有趣的是，這兩家輪船公司在一起經營了幾十年，2003年他們以一個名字合併—A.P.穆勒-麥司克。
穆勒想開一家造船廠，把公司的航運經驗與造船業結合起來。1918年，他在富南（Funen）島開設了歐登塞鋼鐵造船廠（Odense Steel Shipyard）。幾十年來，造船廠一直為公司供應船舶，尤其是在1980年第一艘貨櫃船交付之後。然而，由於競爭加劇，在2009年公司領導層決定關閉歐登塞鋼鐵造船廠。造船廠建造的最後一艘船於2012年交付。
1919年，第一次世界大戰結束後不久，A.P.穆勒和他的堂兄Hans Isbrandtsen在紐約開設了ISMOLCO辦事處（代表Isbrandtsen Moller公司）進行貨物訂艙。
該公司的第一艘定期班輪服務始於1928年，每個月都有航班。新公司的名稱選擇了麥司克航運，這改變了公司不定期航線市場的定位。在海運行業，參與不定期航線市場是指船舶將貨物運輸到一個或多個特定的港口，從而不定期往返於同一港口或多個港口。第一條麥司克定班航線從巴爾的摩港出發，穿越巴拿馬運河，然後停靠美國西海岸港口和亞洲港口。美國到遠東的航線是麥司克航運公司唯一的航線，直到1947年，該公司才建立了新的航線。
歐洲的第二次世界大戰始於1939年9月1日德國入侵波蘭。從1940年4月9日開始，德國佔領丹麥。4月8日晚，A.P.穆勒和他的兒子Mærsk Mc Kinney Møller向公司在丹麥領土外的每艘船隻發送資訊，以駛向中立港口，並無視被佔領的丹麥的任何進一步命令。在該公司船隊的46艘船中，36艘被徵用於戰爭。戰爭損耗巨大，公司有150名海員犧牲，25艘船隻沉沒。
麥司克的標誌以淺藍色背景上的白色七角星為特色。REGINA MÆRSK號是歐登塞鋼鐵造船廠於1955年建造的一艘新船。這也是麥司克第一艘船體漆成同樣淺藍色的船隻。幾年之內，所有的麥司克船隻都採用了這種配色方案。
1962年，A.P.穆勒和Svendborg以及1912家輪船公司獲得了50年的特許經營權，可以從丹麥及其近海開採原材料。這就開啟了麥司克進入石油和天然氣行業以及離岸服務業務的進程。
同年，該公司與石油巨頭殼牌和海灣石油公司成立了一家合資企業。這家合資企業命名為丹麥地下財團（DUC），受A.P.穆勒控股，但是公司沒有油氣勘探/開採經驗。1972年，杜克首次從北海開採石油。 到1974年，麥司克石油公司已經積累了足夠的經驗來分享管理經驗。12年後（1986年），麥司克石油公司獨攬北海勘探業務。
麥司克·麥金尼·穆勒開創公司的貨櫃化時代
A.P穆勒於1965年6月去世，享年88歲。去世時，他所打造的船隊有88艘船，幾乎占丹麥商船船隊總數的50％。他的兒子麥司克·麥金尼·穆勒接手了公司的管理。
1967年，公司的另一項業務–麥司克供應服務開始了。這發生在為該公司石油鑽井平臺提供服務的兩艘補給船交付時。七年後（1974年），麥司克供應服務作為麥司克集團的一個獨立企業成立。
當瑪律科姆·麥克萊恩Malcom McLean開發出標準化貨運貨櫃時，航運和全球貿易發生了永久性的變化。麥克萊恩不僅改變了麥司克及其競爭對手的海運業，也改變了航海業、卡車運輸業和鐵路運輸業。
麥司克並不是第一家採用貨櫃航運的航運公司。然而，麥司克在1975年訂購了9艘貨櫃船，並開始按原航線進行貨櫃航運。1975年9月5日，公司的第一艘貨櫃船「ADRIAN MÆRSK」號離開新澤西州紐華克。它的貨物包括385個貨櫃。
貨櫃航運繼續增長，為了最大限度地提高貨物的運輸能力、整合和利用率，麥司克於1977年創立了一家貨運代理公司Mercantile。幾十年後，這家公司改名為麥司克物流公司，並成為麥司克的物流綜合供應鏈服務商。
1979年，A.P.穆勒-麥司克收購了斯維策公司，繼續向海事領域擴張。斯維策公司在被收購時已有近150年的歷史，專注於專業的海洋服務，如港口、沿海、碼頭/液化天然氣、近海和遠洋拖輪以及打撈作業、船員船和應急回應服務。
如上所述，標準化貨櫃航運改變了多種運輸方式。在與貨櫃打交道超過15年後，該公司於1991年成立了麥司克貨櫃工業公司（Mærsk Container Industry），簡稱MCI。MCI的成立是為了改進和製造貨櫃。它的第一座製造工廠在丹麥開業。幾年內，MCI不僅生產乾貨貨櫃，還生產冷藏貨櫃。該公司在中國建立了貨櫃製造設施。第一家於1998年開業；第二家於2004年開業。現在公司只在中國青島的一家工廠生產冷藏貨櫃。
麥司克在1993年從丹麥東亞公司收購了EAC Ben Container Line Ltd.的班輪業務，繼續保持成長態勢。通過這次收購，麥司克航成為世界上最大的貨櫃航運公司。
1999年，公司收購了海陸服務公司（Sea-Land）。Sea-Land是瑪律科姆·麥克萊恩領導的公司，它改變了世界各地的貨運。在超過15年的時間裡，麥司克一直在處於戰略位置的航運碼頭投資，而Sea-Land的收購增加了其碼頭投資組合。兩年後（2001年），麥司克航運再次擴大業務，建立了麥司克碼頭公司（APM Terminals）。它成為麥司克提供港口和內陸基礎設施的另一個獨立的公司。
在最初的輪船公司於1904年成立近一個世紀後，這家如今規模龐大的公司的前兩個公司–輪船公司及其所有的合夥企業和子公司於2003年以A.P.Mæller–Mærsk A/S的名稱合併。
1995年，英國貨櫃航運公司鐵行（P&O）和荷蘭貨櫃航運公司渣華（Nedlloyd）合併成立了鐵行渣華（P&O Nedloyd）。2005年，麥司克在收購P&O Nedloyd時繼續進行收購與行業整合。此外，在整合過程中，該公司還將麥司克海陸（Maersk-Sealand）品牌改回了2000年之前的名字–麥司克航運（Maersk Line）。
麥司克在其網站上說：「將一個大型的全球性組織整合到另一個大型的全球性組織中是很困難的，但它最終為麥司克提供了增長，實現了看起來根本不可能實現的巨大規模。」這家幾十年來一直是行業領先者的公司，從此真正成為一個全球性的領導者，因為它擴展、吸收和整合了很多的其他公司。
歐登塞鋼鐵造船廠繼續建造更大更先進的船舶。2006年，它建造了世界上最大的貨櫃船，這樣的領先事件是10年來第三次。這艘名為「艾瑪·麥司克」的船能夠裝載15,000多個20英尺長的貨櫃。就在30多年前，麥司克的第一艘貨櫃船「阿德里安麥司克」號滿載385個貨櫃離開紐華克。此外，該公司還擁有7艘與艾瑪·瑪律斯克號大小相同的船隻。
2013年，麥司克公司投入運營了第一艘3-E級超大型貨櫃船，這艘貨櫃船甚至比「艾瑪·麥司克」號及其姊妹船還要大。當它被交付時，MÆRSK MC-KINNEY MØLLER號是世界上最大的船。它長1312英尺，可裝載18,000多個20英尺的貨櫃。此外，由於它的設計，3-E船更節能，減少了每個貨櫃的平均二氧化碳排放量。
麥司克於1999年開始合併其各種物流相關品牌。當年伴隨著Sea-Land的收購，併入了一些貨櫃碼頭和物流供應商。該公司於1977年成立了Mercantile，並於2000年初在麥司克物流品牌下整合了it和Sea-Land的物流功能。2005年對鐵行渣華的收購包括該公司的貨運業務（Damco Sea&Air，一個世紀前成立的C.W.H van Dam&Co.）。2009年，麥司克將麥司克物流和Damco合併為DAMCO品牌。
2015年4月，麥司克公司在荷蘭鹿特丹開設了APM Terminals Maasvlakte II貨櫃碼頭。開業時，它是世界上技術最先進、自動化和可持續發展的貨櫃碼頭。它是世界上第一個零碳排放的碼頭，因為它的動力來自風力發電機產生的電力。
在2016年第三季末，麥司克宣佈，其管理層已經做出了重組公司的戰略決策，從一家由相關公司組成的企業集團轉變為一家專注於貨櫃航運和物流的綜合性公司。
作為這一決定的一部分，這意味著麥司克將剝離其石油和天然氣相關的業務。一年後（2017年9月），公司同意將其持有的麥司克油輪股份出售給A.P.Møller Holding A/S（麥司克的控股股東）的全資子公司APMH Invest。
麥司克油輪公司（Maersk Tankers）自1928年以來一直是該公司的一部分。1927年，A.P穆勒訂購了五艘油輪，一年後，它們成為麥司克油輪船隊的第一批油輪。該公司的這部分業務隨著時間的推移而增長，25年來（1950-1975年），運輸原油是其主要業務。把麥司克油輪出售給麥司克石油（Maersk Oil）幾個月後，2018年3月，麥司克石油被出售給道達爾公司（TOTAL S.A.）。
A.P.穆勒-麥司克公司於1962年獲得丹麥政府的勘探/開採特許權，開始涉足石油和天然氣行業。這項業務於2019年4月結束，當時公司開始進行麥司克鑽井及其活動的分離和分拆。隨後，麥司克鑽探公司成為納斯達克哥本哈根的一家單獨上市公司。該公司於1972年成立麥司克鑽探公司，這是一家擁有/運營鑽井平臺的石油勘探公司。
該公司最近一次收購發生在2017年12月，麥司克航運公司收購了當時世界第七大貨櫃航運公司德國漢堡南美（Hamburg Süd）。
綜上所述，可以看出麥司克公司將繼續創新和發展，以滿足市場的需求。它在運輸和物流領域處於全球領先地位，它需要這樣的領導地位才能應對未來出現的挑戰。
麥司克合併薩菲海運與丹馬士進行重組
裁員的最佳時機可能是在盈利的時候，而不是在低谷的時候。
世界上最大的貨櫃航運巨頭麥司克警告稱，由於重組，薩菲（Safmarine）品牌將被裁掉。但隨著流程的自動化和數位化，對不同技能的需求正在創造新的就業機會
麥司克從未對裁員感到不安。儘管大多數領先的貨櫃航運公司都喜歡在形勢不好的時候留住員工，但這家丹麥航運公司的裁員卻相當頻繁。這就是為什麼現在可以在世界各地的其他航運公司找到許多前麥司克員工的原因。
現在，麥司克正在準備另一輪裁員，這是最近宣佈的重組的一部分，因為薩菲海運（Safmarine）和丹馬士（Damco）品牌正在逐步淘汰，德國子公司漢堡南美（Hamburg Süd）的更多後臺業務將與麥司克相結合。
麥司克海事和物流首席執行長文森特·克萊克表示，隨著麥司克繼續發展成為一家綜合性貨櫃航運和物流公司，將不可避免地需要裁員。
這意味著在合併不同部門時消除重複的工作崗位，以及隨著更多流程自動化或數位化而會削減不再需要的崗位。
但這並不是一個招聘禁令，麥司克仍在招聘IT專家和擁有特殊技能的人才。
路透社援引一位身份不明的女發言人的話稱，該公司8萬名員工中，多達1/3的員工可能會陷入最新的重組中。她說，26,000至27,000名員工將受到重組的影響。但是最終的裁員規模可能要小得多。
在集團整合進程開始前的2015年至2017年間，麥司克的上一輪裁員中，約有4000名員工離職。
現在，麥司克是一個變動很大的公司，因此數字不一定會與當時相符，最終的數字仍在醞釀之中。
但是為什麼現在裁員呢？熟悉麥司克公司的人認為，公司選擇了恰當的時機削減員工人數。儘管貨運量疲弱，貨櫃航運公司目前仍在賺錢，這讓許多專家感到驚訝，他們曾擔心，隨著疫情對全球經濟的衝擊，貨櫃航運業將陷入虧損。
業內人士表示，現在正是適合採取行動的時候，在一切順利的時候，才能盡一切努力確保公司在競爭中處於領先地位，並為下一次不可避免的低迷做好充分準備。
今後重點是買貨櫃，而不是買船
麥司克表示，它擁有滿足其運力需求所需的所有3E級船舶，這些船舶只會因為部件老化而返回船廠
儘管第三季業績強勁，但麥司克仍對2021年貨櫃需求前景持謹慎態度。它對400萬TEU的運力感到非常滿意，麥司克不會再尋求更多的運力。
麥司克短期內不會向船廠訂購新船，而是將把資本支出重點放在購買新的貨櫃設備上。
在分析師公布公司的第三季業績後，麥司克的首席執行長施索仁表示，公司有足夠的噸位來競爭，只會在必要時更換船隻。
施索仁說：「我們致力於運營一個約400萬TEU的運輸網路。但我想強調的是，在可預見的未來，我們已經擁有我們所需要的所有3E級船。船舶的老噸位將被替換，但那將是在10,000TEU- 15,000TEU範圍內，在這個範圍內租船不划算。此外，現在訂購船舶存在不小的技術風險。」
施索仁表示：「在我們不知道從2030年起將使用何種燃料的情況下，現在購買的船舶兩年內不會交付。那可使用25年的船舶在未來將是一種風險。」
「由於所有這些原因，我們離提交一份巨額的船舶訂單還差得遠。我們需要替換並投資於碼頭自動化，我們還需要擁有比現在更多的貨櫃，因為這對我們來說要便宜得多。」
麥司克仍是全球部署運力最大的航運公司，它認為沒有任何增加運力的需要，特別是考慮到目前的市場狀況。
施索仁說：「儘管我們預計未來幾年的運輸量會增長，但2021年的運輸量只會回到2019年的水準，因此我們不認為我們對提高運力有巨大需求。2019年我們有足夠的運力來承載這些運量，如果我們認為2021年的運力也能達到同樣水準，那將比2020年有4％～5％的不錯增長，但運力不會超過400萬TEU。」
施索仁說：「麥司克將專注於實現其已擁有的資產的利潤最大化。此haiyu外，我們還將繼續致力於運輸網路設計，目標是從這400萬TEU中擠出更多可銷售的艙位。」
在這一意向聲明發表之際，麥司克的一些競爭對手開始返回造船廠，尋求超大噸位的訂單。中遠海運已確認訂購7艘23,000TEU的船舶，而地中海航運正在與船廠商討類似訂單。赫伯羅特還表示，將在未來6個月內就是否新建船舶做出決定。
施索仁還表示，隨著2017年收購漢堡南美，麥司克已經達到了所需要的規模，沒有進一步參與海事領域整合的計畫，但它將繼續對其物流和服務部門進行「補強」收購，該部門在過去一季的盈利增長迅速。
麥司克公司首席財務長派翠克·賈尼說：「由於船舶的靈活部署，本季的航班數量增加了8.6％，與需求波動相匹配，同時還提高了艙位利用率。未來我們將繼續採用靈活部署戰略，以確保我們能夠保持良好的收益。雖然會有一些投資用於替換舊噸位，但是更多的資本支出將集中在碼頭自動化和投資貨櫃設備。在未來幾年，我們將保持嚴格的資本配置方式，專注於創造強勁的自由現金流，同時替換一些較小、較舊的船舶，並購買而不是租賃貨櫃。我們將明確避免增加運力。雖然租賃貨櫃的成本多年來一直很低，但購買自有貨櫃及其額外的轉售價值是一個非常好的商業方案。麥司克仍預計2020年全球需求增長將收縮4％～5％，而其自身的增長速度將低於航運市場的平均增長速度。我們看到10月份的貨運量有所改善，估計第四季貨運量將與2019年第四季大致持平。」
導致麥司克相對疲軟的原因是，跨太平洋市場的強勁，以及其他一些市場的疲軟，比如南美市場，而麥司克在跨太平洋市場上的影響力並不大。但目前已開始感受到的主要亞歐市場的改善，對第四季的貨運量和更高的運價發揮作用，這將促使公司將全年收益指導從75億至80億美元提高至80億至85億美元。
參考文獻：
- Scott Mall: FreightWaves Classics A.P. Moller – Maersk is a world leader in transportation and logistics, American Shipper December 22, 2020
- Janet Porter: Timing is key as Maersk restructuring puts spotlight on jobs, Lloyd’s List 18 Sep 2020
- James Baker: Maersk to focus on buying containers rather than ships Lloyd’s List 18 Nov 2020
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