202110期專論文章介紹

一、總編輯的話

進入2021年，亞洲地區海運市場有望在第二季恢復至疫情前水準，預期全球船舶運輸業也將帶領海運燃料市場走出低谷，估計對低硫燃油的需求也將隨之上揚。中國疫情在短時間內得到有效控制，且經濟也在逐步恢復，將帶動亞洲海運燃料市場需求的回升，進而刺激低硫燃油銷量的恢復，幾個主要燃料補給中心的船舶燃料需求已陸續恢復至疫情前水準，但亞洲地區整體需求仍有待觀察。整體經濟的恢復將帶動煉油廠開工率快速回升，燃料供應也將趨於正常，煉油廠將有足夠的能力生產低硫燃油，預計2021年亞洲低硫船舶燃油整體供需將維持平衡。

李重一與徐劍華「2020年十大船旗國和十大貨櫃碼頭營運商」，勞氏報業集團（Lloyd’s List）除「2019-2020年航運界一百大影響力人物榜單評析」外，亦針對2020年十大船旗國和十大貨櫃碼頭營運商進行分析。儘管2020年船旗國的排名與前一年相比沒有變化，巴拿馬仍處於領先地位，但在新冠疫情的影響下，排名前十的船旗國其船隊數量都有成長。Lloyd’s List的資料顯示，賴比瑞亞是成長最快的國家，馬歇爾群島緊隨其後，希臘的降幅最大，其次是日本。

張一穎與江南蒓「貨櫃航運業必須變得更加智慧化與數位化」，新冠疫情的爆發突顯了海運業與物流業推行數位化的必要性，這也代表端到端（end-to-end）的供應鏈以及學習使用同一種電子語言的重要性，數位化是必然趨勢，能將價值鏈中的各個點連接起來。如果包括船公司和碼頭在內的所有的物流相關業者都能夠在一個平臺上共用資料，那麼航運不僅會變得更有效率、更環保，還會吸引優秀的人才投入航運產業。航運專家也建議，將供應鏈的上下游連接起來，因此要縱向思考，而不是橫向思考，數位化可以使供應鏈內的成員縱向思考，資料分析可以識別價值鏈中的瓶頸，從而有機會解決具體問題，就像標準化貨櫃流程一樣，能讓運輸公司掌握接收和運輸的即時情況，這種情況下供應鏈的運作是最好的。

海商法專欄「運送人之履行輔助人的責任」，海牙威士比規則關於運送人之履行輔助人，使用「運送人之受僱人或代理人」一詞，並於其後用括號稱「該受僱人或代理人非獨立契約人」，將運送人之「獨立性之履行輔助人」排除在外，可知乃專指從屬性之履行輔助人而言。亦即只於輔助運送人業務之執行，而使用之代理人或受僱人時，始有其適用。此等人經運送人之選任及監督，與運送人間所具有「使用關係」，通常基於「僱用關係」而生。此種關係，並非僅限於僱傭契約所稱之受僱人，舉凡客觀上被運送人使用為之服勞務而受其監督者，均屬之。亦即以事實上之僱用關係為標準，運送人與受僱人間已否成立書面契約，在所不問，只要在實質上有選任、監督之關係，即已足夠。此種關係，不問有償、無償，亦不問僱用期間之久暫，即使一時的亦屬無妨。作者認為我國海商法第七十六條第二項將「執行職務之範圍」，予以具體化，規定為輔助履行運送契約而「從事商港區域內之裝卸、搬運、保管、看守、儲存、理貨、穩固、墊艙」，明確的予以列舉，固可杜爭議，惟卻不無掛漏之弊。將來適用時，可依「等者等之，不等者不等之」之法理，予以類推適用，以濟其窮。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Kwame Owusu Kwateng, Archibald Donkoh, Abdul Samed Muntaka學者「Evaluation of dry port implementation in Ghana」，西非國家迦納（Ghana），其主要港口包括塔科拉迪（Takoradi）和特馬（Tema），近來因貨運量成長，造成港口的壅塞，需要有計畫性的來解決此問題。因此迦納政府擬針對博安卡（Boankra）此內陸港口進行開發來緩解港口壅塞問題。該篇文章的研究目的是對博安卡內陸港口作為減少主要港口壅塞並降低運輸成本的解決方案的可行性和經濟效果。該研究透過重力模型評估內陸港口的位置，其數據來源是從迦納主要港口和博安卡內陸港口到主要腹地目的地和目的地人口的距離進行分析，另外選擇了210名受訪者，就陸港概念對迦納經濟和運輸管理的貢獻進行問卷調查。研究結果顯示博安卡作為內陸港口的位置將可有效解決港口壅塞問題，並說明博安卡開發案對迦納和其他內陸國家供應鏈管理的影響。（Maritime Business Review 2017年Volume 2 Issue 3）

二、202110期航貿專論

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