202109期專論文章介紹

一、總編輯的話

新冠疫情導致美國洛杉磯港、長灘港及其他目的港供應鏈整體效率下降，跨太平洋航線準班率創歷史新低，顯示出該區域港口作業效率跟不上疫情導致的碼頭工人減少的情況，導致港口壅塞情況加重，短時間難以得到緩解，勞動力短缺和迫使關閉碼頭來解決港口壅塞情況將持續。隨著美國總統就任，中美貿易將迎來新契機，航運專家分析只要中美貿易局勢保持相對穩定，2021年上半年的貿易量將足以彌補2020年因疫情留下的缺口，而2021年下半年有望繼續成長，預期2021年中美貿易量有望創歷史新高。

蔡欣怡與徐劍華「希臘成為世界最大船東國的兩大支柱：航運集群和航運金融」，以船隊總噸位來衡量，希臘長期處於世界船舶擁有量之首，而且這一地位絲毫沒有動搖的跡象。儘管技術進步、碳排放和新冠狀疫情給全球航運業帶來了前所未有的挑戰，而希臘船東在過去幾十年中已經證明了他們的適應能力和對交易的承諾，即使從20年前迄今，希臘的個體船運公司數量減少了三分之一，到今天已不到600家，但船隊噸位仍在繼續成長。在變化多端的船舶融資領域中，國家支柱產業之一的希臘銀行業正在表現出對海運業的承諾，五家希臘銀行努力在船舶金融市場上維持融資業務，與國際銀行業相比，希臘銀行業表現出了敏捷的策略和迅速的反應。因此，與許多因監管和日益繁瑣的內部程式而放慢腳步的國際銀行業相比，希臘銀行業表現出了自己的策略敏捷性和快速反應能力。

陳珮鈺、支梔與蘇麒雲「航運去硫與脫碳的行政力和市場較量」，歐洲議會投票決議從2022年起，將航運納入歐盟排放交易制度；並要求從2030年起，停靠歐洲經濟區港口的大型船舶的碳排放濃度需降低40％，這一決定引發了航運業的強烈反對，這將影響停靠在歐洲經濟區港口的約11,500艘船隻。航運業長期以來一直公開反對將航運納入排放交易體系，理由是這種尋求管理國際航行的區域性措施，造成了行政負擔，尤其是對較小的公司，而且這種區域性措施並不能有效地控制排放。距離國際海事組織（IMO）設立的2030年減排目標已經不足3400天，鑒於當前進展速度，航運業採取全球性方案的可能性似乎不大，隨著歐盟委員會支持包括將航運業納入碳排放市場等一系列措施，碳排放問題已從「是否開展」轉變為「何時開展」、「如何」將航運業納入碳排放交易系統。

謝晚媖「繼『赫伯羅特航運』與『阿拉伯聯合國家輪船』（UASC）兩公司達成合併後，另起爐灶的卡達『米拉哈航運』迅速提升海運實力（上）」，赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）在2014～2017年間之併入CSAV和UASC，對其而言自然是極具重大成果的策略，不僅可在拉丁美洲和大西洋海域擁有範圍廣大的新增市場，亦將成為在中東地區領先群雄的船運公司之一，象徵著公司在大步向前邁進。在UASC被赫伯羅特合併而退出航運市場後，雖然新事業體的赫伯羅特公司依舊擁有在波斯灣和中東諸廣闊海域的經營版圖，不過前UASC最大股東國的卡達政府，早在赫伯羅特和UASC兩公司自2015年洽談合併事宜起，即著手研擬獨自成立一家航運公司，俾免日後再有任何受到掣肘之現象。卡達政府於2016年設立了「米拉哈航運」（Milaha Marine），旋又進行試營運，期望在不久之後據以填補可能空出於中東地區的部分航運空間，同時開通多條國際定期航線。米拉哈航運爰在政府財力的挹注和傾力協輔下快速崛起，於短短數年內即明顯抬升其經營海運的實力，並做出令業界稱奇的業績。日後，是否因政治局勢的改變而致米拉哈航運出現轉變，目前尚甚難準確推判，但米拉哈航運現則無愧是所有阿拉伯國家之中，最具燦耀光環和發展前景的航運公司。

海商法專欄「運送人侵權行為在海商法上之適用」，契約責任與侵權行為責任，均基於各別要件而成立，二者之責任性質及效果自亦不同。惟因其請求之基本事實同一，故具備契約責任之成立要件，同時亦滿足侵權行為責任要件者，可以說所在多有。尤其在運送法之領域內，由於運送營業之特殊性，在法律上殆皆承認契約責任之減輕及免除，此等利益，若於侵權行為責任不能適用，即有使此等規定「空洞化」之危險。其結果，勢必使運送人與託運人或載貨證券持有人等貨物所有人間經長期妥協之產物，成為具文。因此，在運送人契約責任與侵權行為責任競合時，託運人等貨物所有人之請求原因，不問是基於契約責任，或基於侵權行為責任，只要海牙威士比規則設有免除或減輕責任之規定，一概都可適用。作者認為我國海商法於88年修正時，雖於第七十條增訂第四項規定：「由於運送人或船舶所有人之故意或重大過失所發生之毀損或滅失，運送人或船舶所有人不得主張第二項單位限制責任之利益」，作相應的規定，但卻將「認有發生損害之可能，而輕率所為行為或不行為所致者」，等同於「重大過失」，未免速斷。實則，海牙威士比規則第四條第五項所規定者，係指「有認識之重大過失」而言，而非「無認識之重大過失」。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Grace W.Y. Wang, Zhisen Yang, Di Zhang, Anqiang Huang and Zaili Yang學者「Application of Bayesian networks in analysing tanker shipping bankruptcy risks」，評估航運業的財務績效近年來已成為公司確保其永續經營的重要課題。該文指出彭博資訊的「原油運價指數」在27家油輪運輸公司中，有7家在近幾年陸續申請破產，因此研究航運業的財務風險管理是非常重要。該篇文章研究目的是使用貝氏網絡（Bayesian Network）的評估方法，來預測油輪運輸公司的破產機率，並透過混合應用邏輯回歸和貝氏機率網絡提出一個破產預測模型。研究結果顯示，其破產預測模型可以準確評估航運經營者的財務經營狀況，並提出相關的經營建議以確保航運公司在動態環境下的財務穩健性。（Maritime Business Review 2017年Volume 2 Issue 3）

二、202109期航貿專論

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