202039期專論文章介紹

一、總編輯的話

美國今年7～8月出現強勁進口貨量，2M合作夥伴馬士基和MSC表示目前旺季的市場預估將持續到11月份，並持續到2021年1月。然而亞洲和美國之間的貨櫃供應鏈仍然存在許多威脅，而造成供應鏈中斷主要與陸上問題有關，由於美國疾病管制與預防中心規定必須保持社交距離，因此卡車駕駛員將卡車停在自己的家鄉，導致工廠必須雇用更多的臨時工，以及車輛調度問題，造成美西岸港口的卡車短缺，和卡車司機，倉庫和碼頭工人的人力短缺。另外美國進口商未立即返還空櫃，導致停留時間增加，影響船公司將貨櫃運回亞洲，造成亞洲缺乏空櫃。因此馬士基呼籲美國進口商盡快返還空櫃，以確保亞洲有貨櫃可使用。

韋鳳華、李重一與徐劍華「新船訂單崩塌能夠拯救貨櫃航運業嗎？」，新冠肺炎大流行對全球幾乎所有的經濟體造成了嚴重破壞，貨櫃貨運量出現了自2008～2009年全球金融危機以來的最大降幅。貨櫃貿易統計（Containers Trades Statistics）的最新資料顯示，今年前5個月，貨櫃貨運量與去年同期相比下降了7.7％。德魯里港口機構則預計全年輸送量將下降7.3％。貨櫃航運業的新造船訂單正受到新冠疫情和監管風險的雙重打擊，在新冠疫情之前，運價上漲的理由是因為新船訂單大幅下降，鑒於合約簽訂和交付之間的時間差，2019年訂單的下降預示著2021年運價將會上升。在新冠疫情中期，對運價的看好更大程度上是因為新船訂單的大幅下降，然而到2021年、2022年以後，海上航行的船隻數量預計將大量減少。FreightWaves提供的資料則說明了2020年將成為油輪、散裝貨船和貨櫃船訂單異常疲軟的一年。Alphaliner的資料亦顯示，貨櫃船的新船運力力已經下降到在役運力的9.4％，全球新船訂單運力站在役船隊運力的比重20多年來首次跌破10％的門檻，創歷史低點。儘管如此，至少在今年，這場疫情危機似乎會得到緩和，但世界經濟不會有太大的好轉，正如2020年的歷程，預測過長的未來都是完全不著邊際和無法預測。

蔡欣怡、於瀚清和張一穎「疫情中的美國東海岸港口」，在新冠疫情和美中貿易戰夾擊下的美國東海岸，包括墨西哥灣海岸港口，經濟出現了溫和的復甦，但運送量仍在逐年下降。該篇文章分別介紹南卡羅來納州的查爾斯頓港、喬治亞州的薩凡納港、佛羅里達州的傑克遜維爾港以及阿拉巴馬州的莫比爾港，從擴大港口深化投資、加深港口航道等方向，分別就各港口目前的現狀和未來的前景進行詳細的說明。

陳興時「蘇伊士運河所在國的埃及，暨和運河分處於阿拉伯半島兩側之卡達，近年來在航運貿易上的轉變」，蘇伊士運河（Suez Canal）自1869年11月17日開通行船以來，迄今已逾150周年。每年約有25,000艘船隻通過蘇伊士運河，全球近約14％的航運貿易駛經蘇伊士運河以進行，特別是貨櫃運輸的數量比例更可佔全球的24.5％，亞歐兩洲之間的貨物海運尤有高達80％的比例必須航經蘇伊士運河。長期以來，蘇伊士運河的船舶通行費，一直是埃及極重要的收入和外匯儲備的重要來源之一，與輸出石油、僑匯、推展旅遊之收入，共為埃及的四大經濟支柱。由於蘇伊士運河和埃及位居動盪、頻傳烽火的中東，復接近經常造成緊急局勢的波斯灣，因此過去在航線上必須取道蘇伊士運河的船舶，常會被產險公司收取較高的海運保險費，特別是每逢波斯灣發生衝突或國家之間的對抗，即會併生提高海運保費之事例。因此阿拉伯國家對卡達之斷交事件，亦會提高西亞地區的緊張態勢，常須在國際間具較高地位且利害關係一致的國家出面調停，甫得化解當前猶如自家內鬨之情形，並慎防居心叵測之國家乘機撩撥，從中製造混亂、冀收漁利。埃及正是被伊斯蘭國家或阿拉伯世界中具有聲望者，是否得因其運籌帷幄、穿梭協調而奏效，或是由於難度太大且埃及無意過度介入而鎩羽，尚待觀察。海運界則期盼各種不利安定的風雲，咸可從速落幕底定，讓蘇伊士運河恆定發揮海運命脈的厥大效益。

海商法專欄「特殊的運送契約與免責約款」，1924年海牙規則的制定，其最主要的目的，端在防杜經濟上的強者，挾其經濟上的優勢，壓榨經濟上的弱者，因此其所設計出的各法條，每每充滿強制的色彩，其最明顯的，即是海牙規則第3條第8項規定：「運送契約內任何條款、條件或約定，以免除運送人或船舶因疏忽、過失或未履行本條所規定之責任者，或以本公約規定以外之方式減輕上述責任者，均屬無效。有利於運送人保險利益條款或類似條款，應視為免除運送人責任之條款」，一般稱此為免責約款之禁止。以免責約款之禁止，其背景不外本乎①運送人前此每以契約自由之原則，濫用免責約款，不當的害及貨物利害關係人之利益，②第三載貨持有人在證券上權利之內容並不明確，害及證券之流通性，因此，乃就運送人有關貨物之責任訂定「最低之責任」，禁止運送人免除或減輕對託運人或載貨證券持有人不利益的特約。與上述原則無違者，則無須加以禁止。就前述原則之例外，最為明顯者，為海牙規則第6條之規定。楊仁壽大法官認為就其海牙規則第6條規定不適用於通常貿易過程中之一般商業性貨物之運送，而僅在所擬裝載貨物之性質及狀態，或所擬進行運送所處之環境、條款及條件，能合理的證明特別協議為正當時，始得適用。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Chin-Shan Lu, Hsiang-Kai Weng, Shiou-Yu Chen, Chi Wai Chiu, Hiu Yan Ma, Ka Wai Mak, Ting Chi Yeung學者「How port aesthetics affect destination image, tourist satisfaction and tourist loyalty?」，旅遊業是香港經濟重要的推動力之一，因此如何吸引遊客重遊香港對於發展旅遊服務業至關重要。該篇文章對香港的遊客進行了調查，使用因素分析和結構方程式（Structural Equation Modeling, SEM）來建構港口美學的影響因素，並分析當地形象、遊客滿意度和遊客忠誠度之間的關係。透過因素分析歸納出五種因素，包括休閒和文化，設計與認知，氛圍，娛樂設施和回憶，再透過SEM分析得知，港口美學對當地形象有正向影響、當地形象對遊客滿意度有正向影響、遊客滿意度對遊客忠誠度有正向影響，另外港口美學透過當地形象和遊客滿意度會間接影響遊客忠誠度，研究結果可讓港口旅遊行銷人員和管理人員考慮這些關鍵因素的實際含義，因為這些是能提高遊客對當地形象，滿意度和忠誠度的重要因素。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 2）

二、202039期航貿專論

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