202037期專論文章介紹

一、總編輯的話

雖然新型冠狀病毒疫情影響了全球經濟活動，也在一定程度上打擊了貨運市場。不過，隨著各國陸續恢復經濟活動，貨運需求飆升，目前海運運價翻倍上漲。海運專家指出，由於擔心秋冬第二波疫情，各家通路商在年節前夕囤貨，而且今年情況特殊，疫情改變消費習慣，促使網購增加，而消費模式的改變成為海運運價飆漲的主要原因。目前市場上已經出現了貨櫃短缺的情況，即使上半年閒置船舶相繼恢復營運依然難以滿足需求，導致缺櫃也成為了一大問題。海運業者分析，美東、美西運價暴漲，船公司紛紛徵調其他航線船舶，但其他航線也都缺貨櫃的情況下，將形成連鎖效應，而歐洲、北美、南美等航線幾乎全線大漲，預計在感恩節前，運價將持續挑戰新高。

黃逸君、李重一和徐劍華「貨櫃航運市場平穩樂觀 取消航次功不可沒」，2020年上半年的貨櫃貨運量下降，海運三大聯盟頻頻取消航次，對於維持運價上升趨勢功不可沒。根據德魯里（Drewry）《貨櫃貿易統計資料》（Containers Trades Statistics）顯示，今年上半年的貨櫃貨運量去年同期相比下降了7.7％，德魯里也預估全年港口運送量將下降7.3％，這是自2009年全球金融危機以來，海運業表現最糟糕的一次。因為不同貿易航線的交易量不平衡，所以即使經濟復甦真的到來，市場情況也可能不穩定。為了因應美國進口量的下降，並維持船舶營運規模，各航運公司採取了取消航次的措施來應對危機，因此近幾個月來，面對無數取消航次的通知，託運人或航運公司為了維持本身的供應鏈而絞盡腦汁。美國聯邦海事委員會（FMC）表示，儘管取消航次只是航運公司節約其資本密集型船舶營運成本的手段，但為了避免出現惡性競爭，這種行為需要被即時監測。根據《航運法》規定，航運公司可以利用停航來減少運力，以解決需求低迷的問題，然而FMC也有義務確保運力的削減是在合理的範圍內，並且確保不會導致託運人運輸成本的增加。

謝晚媖「屬於巴拿馬運河部分通行區的『加通湖』，近來出現缺水情形，必須採行之應對管制措施」，巴拿馬運河（Panama Canal）因為連接大西洋與太平洋兩個大洋，是世界航運要道之一。運河的開通使得美國東、西海岸的航程足可縮短7～8千浬。相較蘇伊士運河（Suez Canal），其兩端海域水位和各區段之水位近乎相等，屬於「無船閘運河」；而巴拿馬運河必須藉由三座、階層為數各不相同的「船閘」（Ship lock或lock），以調整船舶航行於運河水面上時之水位。三座船閘，分別為加通船閘、佩德羅.米格爾船閘和米拉弗洛雷斯船閘，都是在兩側對稱建造船渠，船閘大都是一側增水、另側則減水，可同時讓航向相反的船舶雙停並互相分隔開來。然而從2019年下半年起巴拿馬運河和與其息息相關的加通湖，卻面臨前所未見的蓄水不足、湖面水位降低與氣溫升高、生態惡變等危機。巴拿馬運河管理當局在2020年上半年，曾就運河施行水深控管，並對通行的大型船舶增收「淡水附加費」穩定船閘水位。作者認為於加通湖上游增設水庫，並採「串聯通水」或「越域引水」方式增加對加通湖的供水，可以連帶保障船舶可安全無虞的航行於巴拿馬運河之上。

海商法專欄「補償狀之誕生」，根據海商法第54條第1項第3款、第61條規定，運送人為節省運費，基於海運迅速性的要求，以及託運人為期早日取得清潔載貨證券，使貿易圓滑流通，都不免因而受到妨礙，於是「補償狀」（letter of indemnity）、擔保書（letter of guaranty）或免責函（counter letter）等書狀遂應運而生，此三者名稱不同，實則都指向同一事，茲以補償狀概稱之。事實上，各繼受海牙規則之國家，針對補償狀之存在，一直爭執不斷；就其效力如何，亦各持不同的立場。凡此在解釋上自宜力求一致；惟在立法政策上，是否須齊一步調，絕對加以禁止，或另開一窗，讓其存在，海商法學者則各有其見地。該篇文章以海商法第55條、1924年海牙規則第3條第4項和1968年海牙威士比規則第3條第4項規定為例說明補償狀之存在理由。楊仁壽認為細思在立法政策上，補償狀的效用及其所帶來的弊害，可謂參半，在海運貿易上，為尊重自由主義，固然應盡量應讓其存在，但在法律上，則不宜讓其衍生弊害。其所應容許的程度，應到如何的範圍，始不致害及善意第三人，在在都應加以考量。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Po-Lin Lai, Dong-Taur Su, Hui-Huang Tai, Ching-Chiao Yang學者「The impact of collaborative decision-making on logistics service performance for container shipping services」，近年來客戶要求較高物流服務品質的需求不斷成長，使得貨櫃運輸公司必須降低錯誤率來留住客戶。因此該篇文章研究目的透過應用組織資訊處理理論（organizational information processing theory, OIPT）來建構海上供應鏈協同整合決策（Collaborative Decision Making, CDM）模型，並研究其對物流服務績效的影響。研究結果顯示內部資訊整合對外部資訊整合有正向影響，外部資訊整合對協同整合有正向影響，以及協同整合決策對貨櫃運輸公司的物流服務績效具有正向影響。綜合以上的實證結果，該研究指出貨櫃運輸公司應該在整個供應鏈成員之間及時並共享準確的物流資訊，以促進共同決策，有助於提升物流服務績效，進而降低錯誤率。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 2）

二、202037期航貿專論

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