日本郵船完成船舶首次自動航行之遠程測試（下）

陳建興

日本郵船將再增益MASS自主航行可靠性

NYK暨JMS仍將鍥而不捨的持續研發，以期SSR得不斷的精進，成為萬無一失而可讓船員寬心放手為之的協輔航行系統。以當前日本航運界已屢屢出現海事人力資源短絀的情形來審度，若能如願的研發出船舶協輔航行系統或完全自主航行船舶，將可使既有的人力瓶頸問題迎刃而解。而且，在若干特定航線則可讓船舶自主往返梭行於其上，至多係於船舶靠泊碼頭或迴轉時，再藉由影像監控與無線傳訊的操控模式，由監控人員取代行事即可。

在試驗期間，係應用最佳導航程式進行自主航行，雖然亦有由船員輪班監視控管，但是均極順利的完成自主航行。Iris Leader號在試航時的全程狀況均發揮嚴密的監控成效，船舶會收集周圍環境的各類訊息，並在確認安全無虞下適時調整航行方位，經由此次的自主試航可更進一步的確認SSR系統之「優化操作」可靠程度，同時設定最經濟有效的航路和航速，兼收縮短航程、撙節費用之良效。日本航運界，即不乏有人將此一船舶自動航運技術，稱譽為新一代海運業的主流科技。

據NYK公開陳述的事例之一，Iris Leader號船在自主航行期間，曾遭遇另艘對向駛來之船隻，Iris Leader不但能安全的超越繞轉，並倏於繞轉完畢後重再返回最佳的航行路線，並能參酌波浪和陣風等因素的因素，而適時調變船舶航行方向和速度。NYK亦表示，將會善加分析Iris Leader號於航行期間所收集的數據，以繼續裨助於研發功能更強大的SSR系統。日後將得如同民航客機一般的可作「雙軌駕駛」，例如在遼闊的汪洋大海上，可將船舶調轉為自主航行，此際海上作業人員當可較輕鬆的在旁監控；但是，在船舶駛離、駛入港口時，則又如同民航客機之起降航空站般的，係轉交由真人駕駛，倒非全程全面的盡皆授由船舶自主駕駛。

在一片片歡欣鼓舞的氣氛下，過去多年NYK事業所投注於研發MASS的努力，相關細項已於2019年10～11月間漸被披露，各界甫得瞭解NYK雖然儘求不動聲色，卻是拚勁十足的投入其事。在2010年代初期，日本航運界眼見英國的「勞斯萊斯控股」（Rolls-Royce Holdings PLC）集團與挪威的亞拉國際（Yara International ASA）集團…等事業體，均已投入MASS之研究，且每隔一陣子即發表成果，自然不甘心伏没無為。NYK乃籌集充裕的資金並尋求與「古野電氣」、「東京計器」及「日本無線」…等十餘家船舶相關製造商、雷達及通訊設備公司密切合作，戮力研製出可防止碰撞的安全航運技術及自主駕駛船舶。

研發團隊莫不力求，所裝置的精密自動航行系統，不僅能優於人腦之偵測判斷，尚能在船舶航行途中檢測出船內的異狀，有助於杜絕各種的海運事故。團隊並期待未來所推出完全無人操作的自主船舶，可望將目前每年近約2,000件的海運事故，減少至一半以下，蓋按統計資料顯示，逾七成比例的船舶意外其實是由人為原因所肇致，而提升MASS的自主航行技能，當可降低對人為關係的倚賴，大幅增進船舶航行時的安全可靠。此外，與海運公司合作無間的日本造船廠，既深切寄盼日本在MASS的開發過程，獲有領佔鰲首的優勢，並深望善用該項技術，將日資造船廠在全球造船業的市場佔有率，自目前的20％提升至30％以上。

其他如日本排名前茅的「商船三井」（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）海運公司與「川崎汽船」（Kawasaki Kisen Kaisha）事業，實則亦咸不落人後的紛告加入研製MASS之列，且皆各自尋有協力廠商組成研究團隊，只是在其持重民族性的內斂下，非待確有所成往往無意率爾操觚的搶先發表成效，而亟待以異軍突起方式贏得刮目相看的新局。日本政府更早在2017年時，即訂立未來投資發展策略，如「國土交通省」不但鼎力資助「船舶碰撞風險判斷及自動操船相關研究」（船舶衝突リスクの判定と自動船舶関連研究，リスク為英文“risk＂之片假名）之計畫，還擬定於2025年前生產出250艘具自主航駛能力的全自動化商船，其舉國諸業在此一領域的努力奮發與創造出的績效，著實令人折服。

日本郵船轄設的「物運技術研究所」（Monohakobi Technology Institute, MTI，之前係稱「輸送技術研究所」）內肩負船舶技術研發之高層－安藤英幸曾出面表示，日本郵船正考慮以一艘大型貨櫃輪，在陸上基地兼施遠端遙控的協輔下，從事自日本航向北美洲的試航，乃因太平洋上船舶數量相對較為寥寡，故得被選作橫越太平洋之嶄新測試航線，惟屆時船上仍將有人員待命，以避免任何的閃失。相較於自駕車，自駕船之航行於寛廣海面上，固然可免於頻遇的碰撞風險，惟一旦肇釀事故則將引致更大的傷害，故允宜審慎為之。而且，由於船體愈為龐大、載貨愈多的緣故，在各方面皆需愈為廣泛和愈加周密的管理，不可輕覷其複雜性。

預料近數年內MASS將於多個海洋國家陸續進行

如眾所週知者，航空器如民航客機早即已有自動駕駛或輔助駕駛之設計和問世，而在陸地上的車輛自動駕駛，技術亦迭有創新突破，固曾因為在美國的路行測試出現意外以致稍降聲勢，但實則並未止歇的於各國之間持續較勁，如我國即在國發會主導下委由中華電信領軍成立有「台灣自駕車國家隊」，以承負推動之大計。

觀諸空中、陸地上自駕、輔駕技術之力求創進，船舶的自動航行亦已雄心勃勃的展開，期能為海運界帶來氣象一新的局面。實際上倒也「卑之無論高論」，此等突破性的成就皆係由於自動控制科技的有效推廣應用，而能帶予人類生活上各個層面，儘期可按照生活需求，以如實的演進成智慧化行事。

日本NYK在2019年9月所成功創下之遠程航行，無疑的必將帶動各個海洋科技先進國的亟力跟進，形成一股沛然莫之能禦的趨勢，特別是過去多年在此一領域投入甚深的歐洲海事強盛國家為然。該一由船舶自主航行的技術，涵蓋有全自動導航、自行偵測判斷和運行調整，以及改善通信技術等諸多層面，既可使船舶效能升級，亦可使船舶的自動控管機制得以提升至和人類智慧相當，甚且尤強的格局。

歐盟委員會便曾特地提撥資金，用於開發功能可愈益提升，並命名為“Autoship”，可在歐洲水域範圍區自主航行的船舶。此外，歐盟亦已斥資2,010萬歐元用以建造兩艘可無人駐留於其上，全皆可授由自主操作的遠程航行船舶，以及興建所需配合推出的碼頭等基礎設施，資金如有不足之數將由公益團體捐贈贊助。再者，歐盟又宣稱，計於五年內將此一技術應用於航運市場，以推動MASS在遠程航行的實用性，並將帶引整個MASS領域的設計、研發改良、模擬測試和成本分析，邁向宏大的坦途。

該一為期三年半的研發期，原本預定在2021年時完成遠航測試，如今在NYK成功完成遠航測試的激勵下，原定的時間極有可能提早施行。測試之海域依專家推判，甚有可能擇於波羅底海海域以進行，至於Autoship的建造主要是由英資的Rolls-Royce集團和挪威資金的Kongsberg集團（註五）所承造，前者並表示即便英國在日後完成脫歐，其參與MASS的開發重任亦將堅定如常的進行。

歐盟委員會則宣稱，此等研發成果可望使得新一世代、可自主遠程航行的船舶，提前問世並交付應用，即便基於最高的安全考量，嗣後未便全盤以自動控制方式來讓船舶自主操作行駛，然則可以協輔海事從業人員的操控，而達到以人員駕駛為主、自主駕駛為輔的「雙軌駕駛」之目標，大舉裨益於全球海運事業之發展。

附註

五、“Rolls-Royce”集團是專門從事動力渦輪產品生產的英資事業，尤其是其產製的航空器發動機，在全球的市場佔有率係僅次於美資的GE集團，現並已涉略及於船用引擎系統和推進器，以及在民用和軍用領域提供廣泛的發動機產品和相關業務，而且Rolls-Royce集團亦是世界馳名的國防承包商之一。

挪威的“Kongsberg”集團（Kongsberg Grüppen），是一家國際技術集團，得為商船、國防、航空與航太，近海石油和天然氣行業，以及多種可再生能源和公用事業領域的客戶，提供高科技系統和解決方案。該集團總部是坐落於挪威南部的Kongsberg市（距首都－奧斯陸的直線距離約65公里）。在2018年時，Kongsberg集團的全年收入為145億的挪威克朗（Norwegian Krone），並於超過25個國家之境內，擁有逾6,800名的員工。

參考文獻