Ranking below 30th world selected container ports 2018
王跑跑 徐劍華 編譯
【關鍵字】貨櫃輸送量、世界港口、排行榜
【keywords】container traffic; world ports; rankings
32比雷埃夫斯（Piraeus，希臘）
2018年輸送量：4,907,708TEU，增長18.4％（2017年：4,145,264TEU）
作為歐洲最重要的門戶港口之一，比雷埃夫斯港以繼續不間斷的努力，終於躋身於該地區最大的港口之列。
比雷埃夫斯港2018年增長超過18％，輸送量超過490萬TEU，直逼地中海地區各競爭對手。
中遠海運集團自2016年開始運營的二期和三期碼頭去年的輸送量增長了近20％。這進一步使比雷埃夫斯接近其成為歐洲最重要的港口之一的目標，這也是中國大陸「一帶一路」倡議的重要組成部分。
較小的比雷埃夫斯港務局碼頭（PPAT）也增長了10％，達到約49.8萬TEU。
中遠碼頭可處理22,000TEU的船舶，今年有望實現更大的增長。該公司最新資料顯示，2019年前5個月，比雷埃夫斯港處理210萬TEU，比2018年同期的170萬TEU同比猛增23.5％。
自2015年以來，這座港口增長了約47％。2015年是在希臘政府監管下的最後一整年。
中遠海運集團一直在尋求增加處理能力，在原來550萬TEU的基礎上，到2019年達到720萬TEU的目標。
這家中國大陸公司毫不掩飾對這個希臘港口的重視，並意圖利用它在更廣闊的地區提升自己的抱負。2018年11月，中遠海運在比雷埃夫斯和義大利的威尼斯港之間推出了每週1,400TEU的服務航線。
40吉達（Jeddah , Saudi Arabia，沙烏地阿拉伯）
2018年輸送量：4,116,935TEU，下降0.8％（2017年：4,150,000TEU）
整合港口北部的貨櫃設施，可能有助於抵消與阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port, KAP）競爭中的貨櫃輸送量流失。
沙烏地阿拉伯最大的貨櫃港口吉達港（Jeddah）占該國貨櫃總輸送量的一半左右。去年的輸送量略有下降，因為競爭對手阿卜杜拉國王港抵消了該地區大部分的輸送量增長。
2018年，由於KAP報告輸送量驚人地增長了35.8％，吉達港的輸送量下降了0.8％，至410萬TEU。
由於吉達港的處理能力受到擠壓，KAP趁機利用了紅海轉運的強勁需求。
然而，吉達港似正乎在反擊。
今年早些時候，吉達港最大的運營商紅海門戶碼頭（Red Sea Gateway Terminal, RSGT）與沙烏地阿拉伯港務局（Saudi Arabian Ports Authority）簽署了一份諒解備忘錄，將控制吉達北部貨櫃碼頭，目前該碼頭歸海灣裝卸和承包公司（GSCCO）所有。阿拉伯聯合酋長國運營商Gulftainer持有GSCCO 50％的股份。
如果這一舉措得以實施（最早可能在明年實施），它不僅將整合港口北部的貨櫃設施，將RSGT和JNCT結合起來，而且將產生一個雄心勃勃的擴張計畫。
諒解備忘錄規定了額外的泊位容量、堆場現代化和配套設施，包括現有的RSGT。
RSGT 說：「這將創造一個世界級的設施，能夠服務於重要的本地市場，同時也滿足不斷增長的區域轉運貿易，符合2030年遠景規劃的關鍵目標，使沙烏地阿拉伯聯合酋長國成為該地區的一個關鍵物流參與者。」
45蓋梅（Cai Mep，越南）
2018年輸送量：3,566,994TEU，增長16.4％（2017年：3,065,014TEU）。
隨著越南經濟的增長，越南已成為「中國大陸加一」模式的目的地，深水港也從中受益。
去年，通過蓋梅港的貨櫃輸送量強勁增長，這並不奇怪，因為越南經濟增長了6.9％，而且供應鏈繼續從中國大陸轉移過來。
專業服務公司Dezan Shira&Associates在越南簡報中指出，隨著越南成為「中國大陸加一」的目的地，對越南資源（土地、材料和勞動力）的需求在不斷增長。
美中貿易戰和中國大陸勞動力成本上升，促使在中國大陸擁有生產設施的企業將越南視為替代製造目的地。
在Natixis最近的一項研究中，越南作為替代中國大陸的製造業在七個亞洲新興經濟體中排名第一。其中一個重要因素是越南政府參與了許多自由貿易協定，同時發展其基礎設施，使之成為全球出口的來源。
越南最大的深海港口設施蓋梅港可以容納18,000TEU～20,000TEU的船隻，儘管在低潮時航道有水深限制。
2018年年中是一個值得注意的日期：隨著地中海航運公司「MSC Rosaria」號的掛靠，SSA在蓋梅港的深水設施SSIT開始處理貨櫃。SSIT是專門為超大型貨櫃船建造的，配有23台寬門式起重機和16.5米的水深。
麥司克碼頭公司的蓋梅國際碼頭（CMIT）提供16.5米的岸邊水深和5台22+1排的超後巴拿馬型起重機。
CMIT的輸送量從2017年的133萬TEU增長到2018年的146萬TEU。
西貢新港（Saigon Newport）也報導了三個深水碼頭的增長。
蓋梅港得益於道路基礎設施的顯著改善，通過廣泛的駁船網路與胡志明市和其他主要生產區的內陸貨櫃碼頭相連。
46東莞（中國大陸）
2018年輸送量：350萬TEU，下降10.5％（2017年：391萬TEU）
坐落在珠江三角洲的東莞港在2017年取得了成功的增長，但由於受到經濟增長放緩和競爭不利因素的影響，2018年港口輸送量出現下降。
東莞港去年的輸送量增長先是跌停，然後又出現逆轉。
這個珠江三角洲港口遭遇了一場完美的經濟風暴和競爭逆風，2018年港口輸送量萎縮10.5％，僅為350萬TEU，從2017年的390萬TEU大幅下挫。
2018年的下降發生在光輝的2017年之後，當時東莞港的貨櫃碼頭與2016年相比實現了7.4％的大幅增長。
東莞港貨櫃碼頭的主要問題是如何吸引國際貨櫃航運來港掛靠，尤其是因為它位於廣東省，面臨著來自深圳和廣州全球樞紐對於貨物和貨櫃航運公司的激烈爭奪。
貨櫃業務主要集中在中國外運（Sinotrans）和新加坡國際港務集團（PSA）運營的兩個碼頭。
PSA東莞貨櫃碼頭（PSA DGCT）是東莞虎門港集團與新加坡港口巨頭PSA的國際港口運營子公司PSA國際（PSA International）的合資企業，持股比例為51：49。
據PSA 稱，東莞港目前僅向珠江三角洲、長江三角洲和環渤海三大中國經濟區提供國內直達貨櫃航運服務，境外直達服務航線僅限於臺灣。
這使得東莞港的幾乎所有國際貨物都只能依賴於香港、深圳和南沙港的轉運，儘管PSA DGCT確實為深圳的西部地區提供了一個固定班期的駁船服務，目標是出口商。
PSA DGCT成立於2007年，最近獲得了中國港口協會頒發的幾項生產力獎。該公司表示，將繼續「尋求更多的亞洲內部和國內」服務，以提高其碼頭的吞吐能力。該碼頭提供678米長的碼頭岸線，水深為14.3米。
49福州（中國大陸）
2018年輸送量：340萬TEU，增長13.1％（2017年：300.7萬TEU）
亞洲內部通往臺灣和韓國的航線的穩定貨運量，促進了福州港的輸送量增長。
福州港是離臺灣最近的港口之一，也是福建自由貿易試驗區的一部分。
港口運營商福州港集團（FPG）表示，自貿區帶來了穩定的增長，2018年輸送量比上年增長13.1％，達到340萬TEU。
主要的國際門戶是福建江陰國際貨櫃碼頭（FJICT），由集團和新加坡國際港務集團共同運營。
2018年，該碼頭和福州國際貨櫃碼頭的貨場容量均有所改善。還計畫提高危險品處理能力。此外，年內又增加了兩台碼頭起重機。
福州港輸送量的增長歸因於持續努力發展東南亞貿易以及國內支線服務。亞洲內部其他地區前往臺灣和韓國的航線的穩定貨運量也提振了福州港的輸送量。
國際門戶港FJIT可以處理14,000TEU的大型貨櫃船，另外兩個處理超大型貨櫃船的碼頭擴容計畫正在進行中。
一個投資額達14億元人民幣（合2.07億美元）的擴建項目將於2019年底完工。
另外，主要港口運營商福州港集團（FPG）在2018年初簽署了一項協定，計畫再建造3個泊位，分別為15號、16號和17號，總投資28億元人民幣（約4億美元）。
福州港還一直致力於通過建立鐵路連接，將其納入「一帶一路」倡議，開發其聯運連接。重點是將東南亞進口商品轉運到成都等內陸地區，這些地區有鐵路定班服務。
2019年第一季，江陰碼頭啟動了新的IT系統，以及一個冷鏈物流倉庫。預計這些將增強其港口處理能力。
55仁川（Incheon，韓國）
2018年輸送量：3,105,600TEU，增長1.9％（2017年：3,048,233TEU）
在貿易緊張時期，仁川港取得了令人鼓舞的成果，新航線呈現多樣化。
2018年仁川港的貨櫃輸送量有了小幅但顯著的增長。
311萬TEU的總量比2017年的305萬TEU增長了1.9％，其中包括有史以來最高的10月份輸送量，比2017年提前8天達到300萬TEU的里程碑。
據仁川港務局稱，儘管存在美中貿易爭端、美國對伊朗實施制裁等干擾因素，但仁川港仍然實現了輸送量的增長。2018年7月和11月，從仁川開通了三條新航線。
隨著韓國港口開始削弱中國大陸貿易對韓國的主導地位，與越南和泰國的港口貿易量的穩步增長，對仁川港很重要，。
根據11月份的資料，與中國大陸的貿易輸送量占比從2017年的60.1％下滑至2018年的59.5％，與越南的貿易輸送量占比從8.9％上升至10.2％，與泰國的貿易輸送量占比從3.9％上升至4.2％。
在此之前，港務局努力使其航線多樣化，擺脫與黃海對岸鄰國的牢固聯繫。
資料還顯示，載貨貨櫃超過空貨櫃的情況佔優勢，截至11月底，載貨貨櫃增長數超過200萬TEU，空貨櫃數繼續下降。仁川港務局表示，這意味著各國之間的貿易爭端正在對進口空貨櫃輸送量產生影響。
與此同時，仁川新港的腹地在年內也在建設中，目前部分已經完工，運營招標已經結束。
2019年，新港口和阿訇物流綜合體2的更多腹地將會建成，同時將進行招標以確定運營商。
77泉州（中國大陸）
2018年輸送量：240萬TEU，增長4.2％（2017年：230.3萬TEU）
雖然泉州港努力試圖在東南亞貿易中找到一席之地，但仍依賴於國內支線服務。
泉州港處境艱難。它位於中國大陸東南沿海市場，發展迅速，也極具競爭力。但是它被擠在更大的鄰港廈門和福州之間，這兩個港口在世界排名分別為第14和49位，都領先於第77位的泉州港幾十位。
中遠海運港口旗下在本港的主要運營商泉州太平洋貨櫃碼頭（QPCT）是泉州港集團（QHG）的合資夥伴。憑藉中遠海運公司的影響力，有助於推動一些貨櫃運量。
然而，這仍然不夠，因為增長率已從前一年的兩位數增長放緩至2018年的4.2％，僅為240萬TEU。
泉州港似乎陷入了一種被稱為主要是國內支線港口的怪圈。
CSP的結果顯示，鄰近的廈門已從中受益，由於來自海洋聯盟（中遠海運是該聯盟的成員）的運量增加，廈門港碼頭的輸送量增長了三分之一。
泉州港還爭奪兩岸對台貿易的流量，並越來越多地被牽扯到處理對越南和其他東南亞港口的服務。
2018年4月，中遠集團通過香港和南沙推出了連接泉州和胡志明市的新服務航線。
然而，泉州港看起來註定仍將是一個支線港口，可能需要仰仗於廈門和福州兩大鄰港的支線轉運需求。
與此同時，2019年5月，在泉州有重要業務的安通控股（Antong Holdings），即安盛航運（Ansheng Shipping）母公司的部分資產因控股股東涉嫌財務不端而被法院凍結。
編譯自
Lloyd’s List: One Hundred Container Ports 2019, July 29 2019
RSS訂閱