王沈劍、徐劍華 編譯
儘管有著來自美國政府的加徵關稅與經濟的增速放緩，但中國大陸仍是2018年全球經濟增長4.8％的主要推動力，中國大陸港口主導了勞氏日報前100大港口的排名，東南亞則緊隨其後。
2018年贏家和輸家的分佈與往年一樣，一些港口為從其他地方吸引貨流，通過運營商聯盟來取勝，或者建設新的設施，繼續以犧牲其他港口利益以達到繁榮發展的目的。
結果出來了！勞氏日報發佈了2018年世界頂級港口的輸送量資料，編制了最新前100港口排名。
自2017年的強勁增長以來，前100港口的輸送量增長較上一年略有放緩，從6％降至4.8％。然而，這仍是一個不容小覷的數字。
全球經濟增長雖然分散，但勢頭強勁，所有地區對2018年的成功都起到了作用。
中國大陸經濟增長的放緩對輸送量增長幾乎沒有影響，中國大陸大型港口的輸送量繼續無情地增長，而東南亞國家作為貨櫃貿易發動機的崛起步伐正在加快。
2018年，地中海地區對轉運服務的需求增加，該地區的港口也是興旺的一年。北歐的輸送量增長雖然溫和，但仍好於最初的預期。
2018年，勞氏日報的榜單失去了4個港口的排名，同時歡迎聖安東尼奧港、阿布達比港和布宜諾賽勒斯港的回歸，以及中國大陸新秀嘉興港的加入。
01上海港（中國大陸)
2018年輸送量：42,010,200TEU，增長4.4％（2017年輸送量：40,233,000TEU）
中美貿易摩擦仍是一個巨大挑戰，但國內政策方面已顯示出積極跡象。
自2011年以來，上海港一直是全球最繁忙的貨櫃港口。
儘管2018年上海港的輸送量增長放緩至4.4％，但它很可能會在今年甚至更久的時間內保持領先地位，並且較第二名的新加坡港保持較大領先優勢。
隨著中國大陸經濟增速放緩被稱為新常態，只要不出現如中美之間爆發全面貿易戰之類的重大事件，輸送量預計將穩定下來。
與此同時，上海關注的不僅僅只有貨櫃的數量。
上海國際港務集團（SIPG）在2016年的年報中提出了發展「四大港口」的構想，即智慧港口、綠色港口、科技港口和高效港口。
構想在過去幾年取得了一些進展，尤其是2017年底在洋山啟用了一個全自動化碼頭。洋山四期配備了上海國際港務集團先進的自動化技術，可以減少70％的人力，同時提高30％的運行效率。去年，該碼頭輸送量達到200萬TEU，其中140萬TEU是下半年產生的，這表明該業務正在快速發展。然而，為達到該碼頭630萬TEU的全部運力，仍需要更多努力。
2018年11月，上港集團還加入了名為全球航運業務網路（GSBN）的區塊鏈平臺，與中遠海運、法國達飛輪船、長榮海運、東方海外、陽明海運、杜拜環球港務、和記港口、新加坡國際港務集團（PSA）等8家貨櫃航運和港口企業合作。
儘管自那以後，全球航運業務網路對開發的新專案十分沉默，但這家中國大陸港口巨頭卻對未來抱有遠見。
今年1月在接受當地媒體採訪時，上港集團董事長嚴俊表示，未來兩到三年將是貨櫃運輸區塊鏈技術發展的關鍵時期。他說，誰能取得突破，誰就能在這個行業取得重要地位。
然而，還有更多挑戰迫在眉睫。其中，美中貿易摩擦或是最大的威脅。
儘管該港口沒有公佈與美國的貿易資料，但上海市政府的統計資料多少說明了事態的發展。
今年前5個月，香港對美出口同比下降13.3％，至1031億元人民幣（合150億美元）。進出口總額下降了1.6％，至1.3萬億元人民幣。
穆迪評級機構（Moody’s）在最近的一份報告中指出：「港口行業具有挑戰性的經營環境，包括美國和中國大陸之間長期的貿易緊張關係，是上海國際港務集團基準信用評估的一個關鍵制約因素，並且該評估的空間有限。」
幸運的是，在多元化業務組合的支援下，上港集團穩健的財務狀況，增加了該港口更好地抵禦不利的環境。
2018年，該公司實現淨利潤逾100億元人民幣（其中很大一部分來自兩家投資銀行），年末現金儲備達到290億元人民幣。
因而，儘管當時籠罩著貿易戰的陰雲，穆迪將這家香港上市的國有港口運營商今年6月發行的7億美元債券評為A1級（投資級）。
國內政策方面也有積極的跡象。中國大陸政府最近批准了上海自貿區的擴建，此舉進一步推動貿易和商業的自由化。
與此同時，一項宏偉的計畫正在推進，該計畫將使由上海、江蘇、浙江和安徽組成的長江三角洲地區成為一個綜合的、更有活力的經濟區，港口將在其中發揮重要作用。
今年6月，上港集團迎來了新任董事長顧金山。顧金山曾任上海市政府高級官員。他接替了在上港工作了46年的陳戌源。上海是陳戌源開始自己作為碼頭工人生涯的地方。
該港口預計將獲得更多政策上的支持，以刺激其進一步發展。
02新加坡港（新加坡）
2018年輸送量：36,599,300TEU，增長8.7％（2017年輸送量： 33,666,600TEU）
作為該地區轉運中心的這個港口城市國家可能會從曠日持久的美中貿易摩擦中獲益。
新加坡港受益於2018年擴建的、由法國達飛輪船和新加坡碼頭有限公司合資成立的獅城碼頭（Lion Terminal），獅城碼頭的全年貢獻使這個港口城市國家的貨櫃輸送量達到3660萬TEU，同比增長8.7％。
另外兩個泊位於2017年3月首次啟用，將獅城碼頭的運力提高了一倍，達到400萬TEU。
按月度計算，2018年全年新加坡港的每月貨櫃輸送量也超過了2017年的同期水準。
由於停靠東南亞其他港口的遠洋直達船隻沒有顯著增加，新加坡似乎也保住了其作為該地區轉運中心的角色，而且迄今為止，新加坡還是全球最繁忙的轉運樞紐港。
此外，由於美中貿易摩擦持續進行的溢出效應，新加坡也可能因為貿易量轉向東南亞而獲益。
為避免對中國大陸輸美產品徵收關稅，從而導致成本上升，很多企業已開始將部分供應鏈轉移至東南亞。
越南等低成本製造業國家也因此獲得了利益，因為工廠從中國大陸轉移到了那些被認為更具成本競爭力的製造商。預計這將推動進出東南亞、經由新加坡運往世界其它地區的貨物轉運量。
不過，在今年4月份新加坡港的貨櫃輸送量有所改善之前，已經連續3個月下滑了。
這被視為一個合理的跡象，表明以出口為導向的東南亞很難不受美國和中國大陸之間不斷升級的貿易緊張局勢的影響。中美貿易摩擦將導致全球經濟的普遍放緩。
在離新加坡更近的地方，新加坡需要不斷應對由區域性的港口遠洋產能建設帶來的、將會削弱其轉運能力的風險。
更多的遠洋服務航線船舶現在直接停靠在印尼、泰國和越南的港口。
來自外國合作夥伴和投資者的幫助，尤其是來自中國大陸國有企業的幫助，使這些地區性港口實現了自己的願望，吸引了為國際航路提供服務的遠洋船隻的聯繫。
儘管如此，只要東南亞的貿易流動持續高於該地區產能建設擴張的速度，新加坡仍將保持轉運量第一的位置。
新加坡工商部部長陳振聲在2019年新加坡海事周開幕式上指出，獅城仍受益於通過新加坡海峽的全球海運經濟的約70％。不過，他也強調了適應風向快速變化的必要性。
新加坡港以航運、船舶金融和保險等更大的海事生態系統為依託，並做出了重大貢獻。蓬勃發展的生態系統的持續健康，是新加坡對地區競爭對手保持領先地位的關鍵。
新加坡海事部的有關人員已尋求進入港口和更廣泛行業的下一個增長階段。
多年來，新加坡海事及港口管理局（MPA）一直與私營部門合作，推動港口與海事運營的數位化和自動化。
今年港務局宣佈，將共同出資720萬美元，資助一系列自主航運專案，這些專案要求對裝有感測器和設備的船舶進行自主導航的測試。
該監管機構曾表示，新加坡希望成為企業運營自主船隻（autonomous ships）的首選地點。
另一方面，MPA希望在發展自主航運監管框架方面得到幫助，這將有利於新加坡港口的運營。
新加坡新一代港口正在廣闊的填海造地上開發，最終將取代巴實潘江（Pasir Panjan）碼頭。
新加坡國際港務集團是總部位於新加坡的港口和碼頭運營商，其正在推動下一代大士超級港（Tuas mega port）的開發，該公司一直在測試自動駕駛車輛和卡車車隊等技術。
預計將於2021年分階段投入運營的大士超級港，可能部署數百輛自動導引車系統，作為其提高生產效率的一部分。
它將從最初的兩個泊位開始運作。從2021年起，帕西爾潘江（Pasir Panjang）、吉寶（Keppe）和布拉納（Brani）目前的碼頭將陸續關閉，因為它們的租約即將到期。
巴實潘江的租約將於2040年到期。而吉寶和布拉納的租約將於2027年到期。
屆時，新加坡的港口業務將在大士超級港得到整合，預計將在本世紀40年代完全完工。新的大型港口每年將能夠處理多達6500萬TEU。
此外，新加坡還努力減少影響貿易往來的繁文縟節。
MPA一直在為航運公司建立一個單一門戶網站，用於提交港口通關檔，此網站被稱為海事單一視窗（Maritime Single Window）。
網站也將被接入新加坡海關和新加坡政府技術署開發的另一個一站式數位平臺—網路貿易平臺，以此促進貨物和貿易相關資訊的共用。
新加坡國際港務集團支援以區塊鏈為平臺的卡利斯塔（Calista），以減少貿易合規過程中的繁文縟節。
卡利斯塔可以幫助用戶將用於貿易報關的資料重新填寫到適合新加坡及其他國家海關的格式中。
03寧波－舟山（中國大陸）
2018年輸送量：26,351,000TEU，上升7.1％（2017年：24,607,000TEU）
寧波－舟山港今年對美國的貨櫃出口開始下降，但對歐洲和東南亞的貨櫃或量已大幅上升。
輸送量增長放緩並未阻止寧波－舟山港超越深圳，成為全球第三繁忙的貨櫃港口－儘管是以60萬TEU的微弱優勢領先深圳港。
考慮到中國大陸經濟走軟以及與美國之間不斷升溫的貿易衝突，去年7.1％的輸送量增幅也相當可觀。
值得注意的是，儘管2017年中國大陸經濟增長達到14.1％，但由於2016年中國大陸出口整體性的下降，基數較低。
寧波－舟山港的良好表現，部分歸功於該地區外貿的健康發展。寧波－舟山港所在的浙江省是中國大陸最富裕的省份之一，2017年進出口總額增長11.4％，達到人民幣2.9萬億人民幣（合3660億美元）。
通過建立更多的服務，與主要航運聯盟（2M聯盟、Ocean聯盟和THE聯盟）進行合作也很重要。
2018年，寧波－舟山港在原有的243條貨櫃航線的基礎上，又增加了三條航線。其中120條是主幹貿易航線。
其海鐵多式聯運業務雖然還不成熟，但發展迅速。去年，多式聯運貨運量躍升50％，達到60萬TEU，這得益於九條貨運班列服務，這些服務將貨櫃碼頭與中國大陸其它地區、中亞甚至歐洲連接起來。
然而，美中貿易戰的影響似乎變得更加明顯。
據寧波舟山港務有限公司董事局秘書姜偉介紹，2019年1月至5月，該港口的輸送量同比僅增長4％，至1150萬TEU。其中，出口到美國的貨櫃下降4％，至70萬TEU。
今年6月姜偉對記者表示，對美貿易額下降，部分被與其它地區貿易額的增長所抵消。對歐洲出口增長11％，至71萬TEU，對東南亞出口增長35％，至25萬TEU。
除了輸送量以外，寧波－舟山港一直在加大港口減排力度。
根據國家能源局2018年的年度報告，梅山島國際貨櫃碼頭和北侖二期貨櫃碼頭已建成6座岸電設施，另有2座正在建設中。
此外，去年共有91輛以液化天然氣為燃料的貨櫃卡車運抵該港口，使這類貨車的總數量增至653輛。
04深圳港（中國大陸）
2018年輸送量：25,740,000TEU，增長2.1％（2017年：25,208,700TEU）
深圳港的輸送量增長與中國大陸經濟同步放緩，而且未來一年發展的表現也將被美中關稅戰爭所拖累。
位於中國南方的深圳港輸送量增長放緩，但這並未阻止其進入全球五大貨櫃港口之列。
去年深圳港的輸送量為2570萬TEU，較上年2520萬TEU增長2.1％。
港口輸送量增速從2017年的5.1％放緩，主要是因為2017年中國大陸6.6％的經濟增速是自1990年以來最慢的，低於一年前6.8％的增速。
此外，有分析人士指出，去年下半年，隨著出口商趕在美國一系列關稅上調之前送出貨物，中國大陸經濟，以及包括深圳在內的主要港口的貨櫃輸送量，得到了出口前裝貨量的提振。
為了進一步增加港口輸送量，促進區域經濟發展，中國大陸政府去年承諾，到2020年，深圳港將從減少繁文縟節和簡化海關手續中受益。
目前，有關「自由貿易」的細節很少，但發佈的指導意見提到了港口設施的整合、深圳多式聯運系統的改善以及貨物監管程式的簡化。該指導方針還提出將深圳和香港的港口共同發展成為國際航運中心的誘人前景。
要想保持增長，深圳可能需要這樣的創新努力。
2019年第一季度，深圳港輸送量605萬TEU，同比增長1.4％，但增速低於2018年全年的水準。
港口全年的表現將在很大程度上取決於美中關稅戰爭。但是，不斷加劇的緊張局勢和雙方劃定的紅線使迫在眉睫的協議變得越來越遙遠。多數觀察人士表示，最有可能的結果是關稅進一步上調，可能在2019年第三季度實施。
對於深圳港來說，如果跨太平洋航線在夏季旺季提前發貨，貨運量可能會飆升，至少在短期內是這樣。
長期來看，情況可能會大有不同，尤其是上海國際航運研究中心最近的一份報告發現，美中貿易戰不僅阻礙了全球貨櫃航運市場的增長，也阻礙了中國大陸港口的增長。
深圳港貨櫃輸送量占中美貿易輸送量的四分之一以上，是中美貿易貨櫃輸送量占比最高的港口。
報告說，貿易戰可能會使其國際航運業務減少近5％。
05廣州港（中國大陸）
2018年輸送量：21,922,100TEU，增長7.6％（2017年：20,370,000TEU）
2018年，廣州港的吞吐超越香港港和釜山港，躋身全球五大貨櫃港口的行列。
廣州貨櫃碼頭位於珠江口西側，是中國大陸乃至世界的重要物流與航運樞紐。2018年，廣州貨櫃碼頭輸送量為2192萬TEU，比上年增長7.6％。
輸送量增長主要來自這個港口的邊緣的南沙港區碼頭，這裡有16個貨櫃泊位和近6000公尺長的碼頭，占廣州港總輸送量的70％以上。
根據廣州港務局的資料，過去5年，進出廣州（南沙）港的國際航線從41條增加到103條，而南沙的航運物流公司數量自2014年以來增長了12倍，達到近5000家。
2018年，廣州（南沙）港貨櫃碼頭輸送量增長11.6％，達到1557萬TEU。
南沙位於珠江西岸，毗鄰許多新的採購工廠，這些工廠為出口提供產品，同時該區域的消費人口不斷增長，這對其成功至關重要。
不像東岸那樣擁擠的珠江西岸，比深圳或東莞港口更容易得到重要客戶，港口也會因明年計畫的南沙港口直通碼頭的鐵路獲利，鐵路將貫穿江門、中山、佛山、廣州等內陸城市，直達南沙碼頭。
中遠海運將在廣州建設一個25.4萬平方公尺的物流園區，這也會推動該港口的發展。中遠海運集團與經營南沙業務的區域經濟發展機構廣州南沙經濟技術開發區商務局達成了協定。
南沙自由貿易區是一個15平方公里的物流集散地，在提升港口輸送量方面發揮了關鍵作用。
中遠海運集團已在該港口運營一組班輪服務航線，並持有南沙港區一個碼頭的股份。
編譯自
- Lloyd’s List: One Hundred Container Ports 2019, July 29 2019
- Lloyd’s List: China dominates Lloyd’s List One Hundred Ports’ rankings, July 29 2019
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