李浩強、徐劍華 編譯
2018年，中國大陸港口在其他地區港口強勁業績的支援下，輸送量強勁增長，提升了全球輸送量。然而，並非所有一流港口全部一帆風順。
百大港總輸送量增長率略有下降
2018年，前100個港口的輸送量平均增長了4.8％，比前一年6％的增長率略有下降，但標誌著貨櫃港口行業在經歷了幾年的溫和增長後，進入了一個急需的穩定時期。2018年世界100大貨櫃港排名榜見表。
2018年世界100大貨櫃港口輸送量排名
| 排名 | 港口 | 國家（地區） | 2018輸送量（TEU） | 2017輸送量（TEU） | 變化+/- ％ |
| 1 | 上海 | 中國大陸 | 42,010,200 | 40,233,000 | 4.4 |
| 2 | 新加坡 | 新加坡 | 36,599,300 | 33,666,600 | 8.7 |
| 3 | 寧波－舟山 | 中國大陸 | 26,351,000 | 24,607,000 | 7.1 |
| 4 | 深圳 | 中國大陸 | 25,740,000 | 25,208,700 | 2.1 |
| 5 | 廣州 | 中國大陸 | 21,922,100 | 20,370,000 | 7.6 |
| 6 | 釜山 | 韓國 | 21,663,000 | 20,493,475 | 5.7 |
| 7 | 香港 | 中國大陸 | 19,596,000 | 20,770,000 | -5.7 |
| 8 | 青島 | 中國大陸 | 19,315,400 | 18,262,000 | 5.8 |
| 9 | 天津 | 中國大陸 | 15,972,000 | 15,040,000 | 6.2 |
| 10 | 杜拜 | 阿拉伯聯合酋長國 | 14,954,000 | 15,368,000 | -2.7 |
| 11 | 鹿特丹 | 荷蘭 | 14,512,661 | 13,734,334 | 5.7 |
| 12 | 巴生港 | 馬來西亞 | 12,316,003 | 11,978,466 | 2.8 |
| 13 | 安特衛普 | 比利時 | 11,100,000 | 10,450,897 | 6.2 |
| 14 | 廈門 | 中國大陸 | 10,702,300 | 10,380,000 | 3.1 |
| 15 | 高雄 | 臺灣 | 10,445,726 | 10,271,018 | 1.7 |
| 16 | 大連 | 中國大陸 | 9,770,000 | 9,707,000 | 1.6 |
| 17 | 洛杉磯 | 美國 | 9,458,749 | 9,343,192 | 1.2 |
| 18 | 丹戎帕拉帕斯 | 馬來西亞 | 8,960,900 | 8,260,610 | 8.5 |
| 19 | 漢堡 | 德國 | 8,730,000 | 8,860,000 | -1.0 |
| 20 | 長灘 | 美國 | 8,091,023 | 7,544,507 | 7.2 |
| 21 | 林查班 | 泰國 | 8,070,000 | 7,670,000 | 5.2 |
| 22 | 丹戎不碌 | 印尼 | 7,800,000 | 6,090,000 | 12.7 |
| 23 | 紐約/新澤西 | 美國 | 7,179,792 | 6,710,817 | 7.0 |
| 24 | 可倫坡 | 斯里蘭卡 | 7,000,000 | 5,986,747 | 12.7 |
| 25 | 胡志明 | 越南 | 6,586,190 | 6,155,535 | 7.0 |
| 26 | 營口 | 中國大陸 | 6,487,000 | 6,278,000 | 3.3 |
| 27 | 不萊梅 | 德國 | 5,450,000 | 5,510,000 | 1.1 |
| 28 | 西拉斯尼赫魯 | 印度 | 5,133,274 | 4,833,397 | 6.2 |
| 29 | 瓦倫西亞 | 西班牙 | 5,128,855 | 4,832,156 | 7.3 |
| 30 | 馬尼拉 | 菲律賓 | 5,085,139 | 4,782,240 | 6.3 |
| 31 | 太倉 | 中國大陸 | 5,071,000 | 4,514,000 | 12.4 |
| 32 | 比雷埃夫斯 | 希臘 | 4,907,708 | 4,145,079 | 18.4 |
| 33 | 阿爾赫 | 西班牙 | 4,773,079 | 4,389,836 | 8.7 |
| 34 | 連雲港 | 中國大陸 | 4,745,000 | 4,710,700 | 0.7 |
| 35 | 東京 | 日本 | 4,570,000 | 4,500,156 | 1.6 |
| 36 | 蒙德拉 | 印度 | 4,418,700 | 4,240,260 | 4.2 |
| 37 | 薩凡納 | 美國 | 4,351,976 | 4,046,212 | 7.6 |
| 38 | 科隆 | 巴拿馬 | 4,324,478 | 3,891,209 | 11.1 |
| 39 | 桑托斯 | 巴西 | 4,122,243 | 3,853,719 | 7.0 |
| 40 | 吉達港 | 沙烏地阿拉伯 | 4,116,935 | 4,150,000 | -0.8 |
| 41 | 日照 | 中國大陸 | 4,040,000 | 3,237,700 | 24.8 |
| 42 | 菲力克斯托 | 英國 | 3,930,000 | 3,849,700 | -5.5 |
| 43 | 丹戎佩拉 | 印尼 | 3,865,646 | 3,553,370 | 8.8 |
| 44 | 海港聯盟 | 美國 | 3,797,627 | 3,665,329 | 3.6 |
| 45 | 蓋梅港 | 越南 | 3,566,994 | 3,065,014 | 16.4 |
| 46 | 東莞 | 中國大陸 | 3,500,000 | 3,910,000 | -10.5 |
| 47 | 坦吉爾地中海 | 摩洛哥 | 3,472,451 | 3,312,409 | 4.8 |
| 48 | 巴賽隆納 | 西班牙 | 3,422,978 | 2,968,757 | 15.1 |
| 49 | 福州 | 中國大陸 | 3,400,000 | 3,007,000 | 13.1 |
| 50 | 溫哥華 | 加拿大 | 3,396,449 | 3,252,225 | 4.4 |
| 51 | 塞拉萊 | 阿曼 | 3,385,000 | 3,946,421 | -14.2 |
| 52 | 瑪律薩什洛克 | 馬爾他 | 3,312,559 | 3,150,000 | 2.1 |
| 53 | 南京 | 中國大陸 | 3,230,000 | 3,170,000 | 1.9 |
| 54 | 阿姆巴厘 | 土耳其 | 3,194,196 | 3,131,621 | 2.0 |
| 55 | 仁川 | 韓國 | 3,105,600 | 3,050,000 | 1.9 |
| 56 | 曼薩尼尤 | 墨西哥 | 3,078,513 | 2,830,370 | 8.8 |
| 57 | 塞得港 | 埃及 | 3,050,000 | 2,968,308 | 2.8 |
| 58 | 橫濱 | 日本 | 3,035,832 | 2,926,698 | 3.7 |
| 59 | 墨爾本 | 澳大利亞 | 3,018,671 | 2,806,436 | 7.6 |
| 60 | 煙臺 | 中國 | 3,001,600 | 2,702,000 | 11.1 |
| 61 | 唐山 | 中國大陸 | 2,958,332 | 2,530,303 | 16.9 |
| 62 | 德班 | 南非 | 2,956,700 | 2,699,978 | 9.5 |
| 63 | 神戶 | 日本 | 2,944,116 | 2,924,179 | 0.7 |
| 64 | 吉大港 | 孟加拉 | 2,903,996 | 2,566,597 | 8.9 |
| 65 | 卡塔赫納 | 哥倫比亞 | 2,876,723 | 2,663,415 | 8.0 |
| 66 | 名古屋 | 日本 | 2,876,263 | 2,784,109 | 3.3 |
| 67 | 勒阿弗爾 | 法國 | 2,875,281 | 2,870,000 | 0.6 |
| 68 | 佛吉尼亞 | 美國 | 2,855,904 | 2,841,016 | 0.5 |
| 69 | 休斯頓 | 美國 | 2,700,000 | 2,459,107 | 9.8 |
| 70 | 倫敦 | 英國 | 2,700,000 | 2,431,000 | 11.1 |
| 71 | 熱那亞 | 義大利 | 2,674,404 | 2,622,200 | 0.3 |
| 72 | 悉尼 | 澳大利亞 | 2,647,960 | 2,530,122 | 4.7 |
| 73 | 奧克蘭 | 美國 | 2,546,351 | 2,420,837 | 7.1 |
| 74 | 巴爾博亞 | 巴拿馬 | 2,520,587 | 2,905,049 | -15.6 |
| 75 | 大阪 | 日本 | 2,413,004 | 2,326,852 | 3.7 |
| 76 | 光陽 | 韓國 | 2,410,000 | 2,230,000 | 8.1 |
| 77 | 泉州 | 中國大陸 | 2,400,000 | 2,303,000 | 4.2 |
| 78 | 卡亞俄 | 秘魯 | 2,340,000 | 2,250,200 | 4.0 |
| 79 | 焦亞陶羅 | 義大利 | 2,328,218 | 2,448,600 | -4.9 |
| 80 | 查爾斯頓 | 美國 | 2,316,256 | 2,177,550 | 6.4 |
| 81 | 珠海 | 中國大陸 | 2,310,000 | 2,270,000 | 1.8 |
| 82 | 阿卜杜拉國王 | 沙烏地阿拉伯 | 2,301,595 | 1,695,322 | 35.8 |
| 83 | 卡拉奇 | 巴基斯坦 | 2,198,648 | 2,224,000 | -2.2 |
| 84 | 聖彼德堡 | 俄羅斯 | 2,130,000 | 1,848,700 | 15.2 |
| 85 | 瓜亞基爾 | 厄瓜多爾 | 2,064,300 | 1,871,591 | 10.3 |
| 86 | 阿巴斯 | 伊朗 | 2,021,542 | 2,607,000 | -23 |
| 87 | 胡爾發坎 | 阿拉伯聯合酋長國 | 2,000,000 | 2,321,360 | -13.8 |
| 88 | 南安普敦 | 英國 | 1,970,000 | 2,040,000 | -3.4 |
| 89 | 格但斯克 | 波蘭 | 1,947,224 | 1,593,761 | 22.2 |
| 90 | 京斯敦 | 牙買加 | 1,830,000 | 1,681,706 | 8.8 |
| 91 | 海口 | 中國大陸 | 1,850,000 | 1,640,000 | 12.8 |
| 92 | 布宜諾賽勒斯 | 阿根廷 | 1,797,955 | 1,468,960 | 22.4 |
| 93 | 錫尼什 | 葡萄牙 | 1,750,445 | 1,669,057 | 4.9 |
| 94 | 台中 | 臺灣 | 1,744,126 | 1,660,663 | 5.0 |
| 95 | 阿布達比 | 阿拉伯聯合酋長國 | 1,740,000 | 1,400,000 | 24.3 |
| 96 | 嘉興 | 中國大陸 | 1,722,800 | 1,442,400 | 19.4 |
| 97 | 梅爾辛 | 土耳其 | 1,722,000 | 1,592,000 | 8.2 |
| 98 | 蒙特利爾 | 加拿大 | 1,679,400 | 1,537,669 | 9.2 |
| 99 | 聖安東尼奧 | 智利 | 1,660,832 | 1,296,890 | 28.1 |
| 100 | 臺北 | 臺灣 | 1,659,999 | 1,561,743 | 6.3 |
資料來源：Lloyd’s List, 徐劍華整理。
2018年，全球前100個貨櫃港口的裝箱數量達到6.167億TEU，比上年增長4.8％。
去年全球貨櫃港口的復甦與中國大陸強勁增長的復甦是同時發生，但中國大陸的表現則與更廣泛的市場有著內在的聯繫。
如果中國大陸經濟陷入困境，全球都將能感受到其影響。因此，令人歡迎的是，2018年中國大陸出口強勁的增長趨勢為接下來富有成效的12個月奠定了基礎。
除了中國大陸以外，世界各地區的港口輸送量增長通常是苦樂不均的。
正如預期的那樣，強勁的表現來自發展中市場，其中東南亞以及中美洲和南美洲的港口表現尤為出色，為總體增長做出了巨大貢獻。
隨著轉運需求的增長，地中海地區的貿易量也同樣強勁，而年底美國對中國大陸進口商品徵收關稅的熱潮確保了北美市場的健康發展。
事實上，中東和北歐是沒有實現較高增長率僅有的兩個地區。
「領跑者」前十大港
毫無意外，上海在2018年繼續保持其作為世界最大貨櫃港口的美譽，仍然位居榜首。這個龐大的港口綜合體處理了超過4200萬TEU，比上年增長4.4％。
然而，排名第二的新加坡在去年實現了8.7％的港口輸送量增長後，縮小了同上海港的差距，因為這個轉運中心得益於其2017年贏得了聯盟掛靠的協議。
雖然上海港的領先優勢有所縮小，但新加坡要趕上上海還需要走一段路，因為它同上海港的輸送量差距超過500萬TEU，儘管後者的輸送量增長預計在未來幾年將放緩。
寧波－舟山港首次超越深圳港，以60萬TEU的優勢躋身前三。
2018年前100強中最大的飛躍者是廣州港。這個位於珠江三角洲西岸的中國大陸港口升至第五位，與排名第七的香港港和排名第六的釜山港交換位置。
在前10名的其他港口，青島港保持在第8位，而中國大陸港口天津港超過杜拜港，這個中東大港正在努力抵禦該地區的轉運競爭。
最大贏家和最大失落者
那麼，誰是大贏家？
就輸送量百分比增長而言，相對較新的阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port）位居榜首。這個沙烏地阿拉伯港口2018年的輸送量為230萬TEU，比2017年增長了35.8％，承運商充分利用了其戰略性紅海位置提供的轉運機會，對蘇伊士過境服務的要求也很低。
由於智利經濟的復甦，長期萎靡不振的聖安東尼奧港2018年的輸送量增長28.1％至170萬TEU。
中國大陸日照港在突破性的一年後，增長幅度達到了24.8％的高點，這使日照堅定地成為一個服務於北亞和東南亞市場的日益增長的貨櫃港口。
此外，還有阿布達比、布宜諾賽勒斯和格但斯克三個港口是2018年增長超過20％的港口。
誰是最大輸家呢？
2018年「最大輸家」的不幸稱號落在伊朗港口阿巴斯港的頭上。由於美國制裁造成的損失，該港2017年的巨大收益實際上一下子蕩然無存，導致輸送量下降22.5％，排名下滑17位。
其他報告輸送量下降兩位數的港口是巴拿馬的巴爾博亞港、阿曼的塞拉萊港、中國大陸的東莞港和阿聯酋的霍爾法坎港。
區域細分
1.中國大陸：
儘管2018年中國大陸排名靠前的港口的平均輸送量增幅不及2017年，但4.3％的增幅也不容小覷。
當考慮到中國大陸與美國高調的貿易爭端時，情況尤其如此，更不用說中國大陸放棄出口導向型經濟增長模式的舉措了。
今年進入世界百大港的行列的22個中國大陸港口，包括前10名中的7個，在2018年轉移了2.361億TEU。這相當於全球總輸送量的38.3％，略低於2017年的38.6％。
2018年，勞氏日報100大港排行榜還迎來了一個中國大陸新人，即位於長江三角洲南緣的一個繁榮的支線港口設施嘉興港。
嘉興港在2018年排在第96位，但隨著計畫在2030年建成可容納500萬TEU的港口，它極有可能成為100強的中流砥柱。
然而，這是一進一出的情況，因為昔日的堅定上榜者丹東港告別了榜單。該港口位於中國大陸與朝鮮的邊境鴨綠江畔，是通往其孤立鄰國的主要貿易門戶。隨著聯合國對朝鮮的制裁，丹東的輸送量大幅下滑，2018年損失了一半以上的輸送量。
除了東莞以外，中國大陸唯一一個輸送量下降的港口是香港港。由於土地限制和鄰近港口的激烈競爭，香港港的輸送量降至2000萬TEU以下（1959.6萬TEU）。
2.亞洲（不包括中國大陸）：
在中國大陸以外，2018年亞洲排名前100位的港口輸送量繼續強勁增長，比上年增長6.5％，達到1.714億TEU，占百大港總輸送量的27.8％。
該地區的港口數目占所有港口的四分之一，今年有25個設施佔據了席位，低於去年的26個，因為印度欽奈港失去了精英港口的地位。
除了釜山和新加坡的成功故事之外，發展中國家的港口輸送量增長幅度繼續擴大。
越南的港口增長顯著，胡志明市港和蓋梅港的輸送量分別增長了16.4％和7％；孟加拉的吉大港（Chittagong）增長8.9％；印尼的丹戎布祿（Tanjung Priok）港和丹戎佩拉克（Tanjung Perak）港的輸送量分別上升了12.7％和8.8％。
這些國家的經濟正在蓬勃發展。作為一種更具成本效益的商業手段，製造商正不斷將傳統工廠設施從北邊的中國大陸轉移到東南亞，這一趨勢推動了國際貿易。
在其他地方，斯里蘭卡的可倫坡港，位於印度次大陸的正南方，印度洋的正中央，保持了原來的增速，2018年輸送量增加了12.7％。
可倫坡港在2018年處理了創紀錄的700萬TEU，因為許多航運公司繼續充分利用其吸引人的區位優勢，在去往印度和中東大部分地區的西行航線上轉運貨物。
印度的蒙德拉（Mundra）港和孟買的賈瓦哈拉爾·尼赫魯（Jawaharlal Nehru）港也在國家經濟快速增長的背景下實現了可觀的港口輸送量增長。
3.中東：
總體而言，因為該地區的主要經濟體受到石油產量下降和政治緊張局勢加劇的影響，中東主要經濟體的輸送量增速下降。
2018年，該地區還失去了兩個前100大港成員，即沙烏地阿拉伯的達曼（Dammam）港和埃及的亞歷山大（Alexandria）港。
然而，隨著阿布達比（Abu Dhabi）港的回歸，該地區也在排名榜獲得了一個額外的港口。阿布達比和沙烏地阿拉伯的阿卜杜拉國王港一樣，正在將自己定位為中東的一個主要參與者。
阿布達比港的報告稱，去年貨櫃輸送量增長了24.3％。繼地中海航運公司在阿聯酋的港口分支碼頭投資有限公司（TIL）之後，該國歡迎第二家附屬承運商的碼頭運營商中遠海運港口加入。
這兩家碼頭營運商自然希望通過各自的航運公司來推動輸送量的上升，阿布達比迎來了幾條新的服務環線。與此同時，杜拜港由於丟失了相應的航線掛靠，貨櫃輸送量下降了2.7％。
然而，杜拜港仍然是該地區最大的港口，輸送量接近1500萬TEU，是其最近的對手吉達港的三倍多。
中東轉運業務競爭的加劇也對塞拉萊港造成了影響，報告顯示TEU下降了兩位元數，這是該地區2018年與阿巴斯港一起遭受的另一個重大損失。
4.北歐：
儘管英國退出歐盟的背景和英國以外的較慢經濟增長，成熟的北歐市場報告2018年的增長率超過了3.6％。
就北歐排名代表而言，跟2017年一樣，總共有10個港口上榜。然而，北歐港口的命運喜憂參半。
英國最大的兩個港口菲力克斯托港和南安普敦港2018年的輸送量低於上年。與此同時，倫敦港獲益於杜拜環球港務公司（DP World）倫敦門戶港（London Gateway）設施吸引的新服務航線推動下，業績非常強勁，輸送量增長了令人印象深刻的11.1％。
漢堡－勒阿弗爾海岸線上最大的兩個港口鹿特丹和安特衛普公佈了創紀錄的資料，而德國漢堡和不來梅港的資料略有下降。
然而，波蘭港口格但斯克（Gdansk）港是該地區最大的贏家。輸送量增長了22.2％，吸引了更多的直達服務航線通過這個波蘭港口直接進入東歐市場。
5.地中海：
地中海沿岸的港口在2018年收穫頗豐，該地區的轉運活動尤其活躍。
除了焦亞陶羅港一個長期遭受冷落的港口之外，整個地區的港口輸送量都有某種程度的增長。地中海地區港口輸送量增長了令人印象深刻的7.1％，。
西班牙的巴倫西亞（Valencia）港保住了地中海最大貨櫃港口的桂冠，實現了7.3％的增長，首次超過500萬TEU的關口。因為CS Ports接管了長期困頓的諾頓港口公司（Noatum Ports），提振了貨櫃港口的輸送量。
這個西班牙港口阻止了來自國內競爭對手阿爾赫西拉斯（Algeciras）港的競爭。然而，儘管報導稱其自身的增長率為8.7％，阿爾赫西拉斯港還是被希臘巨人比雷埃夫斯（Piraeus）港所超越，後者在中遠海運港口收購後經歷了一次復興。
這個東地中海港口的輸送量猛增18.4％，僅落後巴倫西亞幾十萬TEU，可以預期，到2019年的資料公佈時，巴倫西亞港將緊張地觀望。
6.北美：
洛杉磯港在2018年再次位居北美榜首，同時保持其西半球最大的貨櫃港口設施的地位。然而，輸送量增長率是溫和的，為1.2％，如果不是在2019年初擬議關稅之前貨物的突然湧入，增長將是微不足道的。
儘管如此，北美表現良好，儘管特朗普政府採取了保護主義政策，許多人擔心這些政策會阻礙美國港口設施的輸送量增長。
隨著美國經濟的良好發展，以及近幾年的熱潮和北部鄰國加拿大的巨大增長貢獻，2018年北美大陸港口的總輸送量增長了5.2％。
洛杉磯的鄰居長灘是太平洋沿岸的贏家，縮小了與競爭對手的差距，輸送量飆升7.2％，至逾800萬TEU。
在大西洋沿岸和美國海灣，加拿大的蒙特利爾（Montrea）港和美國休斯頓（Houston）港領先，港口輸送量分別增長9.2％和9.8％，當然還有其他成功案例。
7.中美洲和南美洲：
2018年，中南美洲和南美洲港口貨櫃輸送量合計增長7.3％。
還有一位元新國王坐在地區寶座上。巴拿馬科隆（Colón）港取代巴西的桑托斯（Santos）港成為拉丁美洲和加勒比地區最大的貨櫃港口。因為承運人越來越多地利用科隆港的綜合設施為通過巴拿馬運河的大型船隻提供的轉運機會。
布宜諾賽勒斯（Buenos Aires）港的回歸提振了地區輸送量。布宜諾賽勒斯港的服務航線數目和輸送量目前正隨著急需的港口改革而回升。聖安東尼奧（San Antonio）港的輸送量隨著充滿活力的經濟而增長。
事實上，強勁的輸送量增長是大多數港口的主題，包括哥倫比亞的卡塔赫納（Cartagena）港、厄瓜多爾的瓜亞基爾（Guayaqui）港和牙買加的京斯敦（Kingsto）港，巴爾博亞（Balboa）港是唯一的例外。
儘管2018年對科隆來說是值得紀念的一年，但對於位於巴拿馬運河的太平洋入口的巴爾博亞港來說，這是值得忘記的一年。
編譯自
Linton Nightingale: One Hundred Ports 2019: Stable showing, Lloyd’s List 29 Jul 2019
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