一、總編輯的話
美中貿易戰對貨櫃航運業的影響不容低估
今年6月28日G20川習會，美方決議暫停對剩餘3,000億美元輸美產品加徵新一輪關稅，美中貿易雙方將針對具體問題事項，進一步進行討論。
在前一波去年至今年初關稅上漲的威脅，導致2018年最後一個季度貨運量的激增。而美國西岸港口是這額外增加港口輸送量的最大受益者。在2018年最後一個季度中，西海岸的港口相較東海岸的港口而言，其貨物輸送量增長幅度更大，但在2019年第一季度貨運速度放緩時，西海岸港口遭受的打擊也更加嚴重。
在G20川習會之前，航運國際期刊憂慮川普總統「使美國再次強大」的承諾對跨太平洋貿易航運之影響。美國在公平競爭環境下進行貿易的新決心，已導致一些海運公司的重組，而巴西的大豆種植業一直是美中貿易爭端的受益者之一。美國和中國大陸之間的貿易戰是影響跨太平洋貿易走廊，乃至全球經濟的另一個關鍵問題。
美中貿易緊張局勢的升級，已被視為貨櫃航運市場的一個關鍵風險，從2019年5月10日起，價值2,000億美元、涵蓋5,700多個產品專案的中國大陸對美進口關稅從10％提高到25％。中國大陸於5月13日發佈了自己的報復性措施，對600億美元的美國進口商品徵收5％至25％的新關稅，從2019年6月1日起生效，涵蓋約5,000種產品。
本期作者王沈劍、高航及蘇麒雲「美中貿易戰對貨櫃航運業的影響不容低估」一文，綜合航運國際期刊專文，針對以上作了探討與分析。
在美中貿易戰的過程中，承運商受到了雙重打擊，一是提高關稅，二是美國進口商為避免可能對剩餘3,000餘億美元中國大陸商品徵收25％關稅的壓力，而可能須採取預先裝貨的措施，貨物運輸將受到影響，承運商將不得不緊急調整其服務航線。如果今年晚些時候跨太平洋航線的運量受到抑制，這些航線上的一些大型船舶可能會被迫加入亞歐貿易。在亞歐貿易中，船舶過剩仍將是一個大問題。
本文指出，在短期內，貨櫃航運公司需要為缺乏傳統夏秋旺季的跨太平洋貿易做準備。從中期來看，對於是否有必要訂造更多超大型貨櫃船的訂單是有爭議的。而從長期來看，貿易模式的轉變將導致對回報尚無法預測的新貿易的投資。這場風暴很可能會持續下去，並發展成為全球最大的兩個經濟體之間一場曠日持久的角力比賽。
中日韓三國造船業的博弈和機遇
韓國、中國大陸及日本是目前世界造船業排名前三的國家。從1996年至2005年，全世界共有110家至120家船廠。到2009年，全球共有306家船廠，每家至少有一艘船的訂單。之後船廠數目一直在逐步減少。2014年、2015年和2016年，手持一艘船及以上訂單的船廠總數已降至180～190家，直到2018年1月降為149家，今年1月則跌到了127家。據估計，中國、日本和韓國共有107家船廠，而其他國家一共只有20家。
貨櫃船運營商間的整合經常成為頭條新聞，但造船業的整合卻不那麼引人注目。僅管世界造船行業經歷了長達十年的低谷，中韓船企首當其衝深受其害。韓國國家開發銀行不得不自己買下債務累累的大宇造船與海洋工程公司（DSME）。去年，中國大陸兩家最大的國營造船企業中船重工集團（南船、CSSC）和中船工業集團（北船、CSIC）宣佈債務重組計畫。
本期作者黃逸君及徐劍華「中日韓三國造船業的博弈和機遇」一文，綜合航運國際期刊專文，針對以上中日韓三國造船業的發展，作了詳細的報導。
本文指出在新的航運排放要求的推動下，對低能耗環保船舶需求的不斷上升。同時。石油價格的大幅波動、中美貿易戰的前景撲朔迷離及國際海事組織（IMO）限硫令進入倒計時，種種因素導致航運業的前景頗為迷茫。中日韓三國爭奪新船訂單的競爭日益激烈，然而，未來航運公司為2050年的碳中和目標做好準備的時候，更大的機會可能會來臨。
鹿特丹港
鹿特丹港坐落於荷蘭西南沿海岸帶上，由河、海（即萊茵河、馬斯河與北海）交會形成的三角洲上，故就港口性質而區分，是屬「河口海港」。四百餘年前，荷蘭早在人類進入「大航海」和「大掠奪」的時代，即成為重要的港口。
鹿特丹港不僅是商品集散中心，亦是荷蘭對外從事航運貿易的門戶及歐洲的物資流通的基地，對於整個歐洲的經濟發展具有重大的影響。
本期作者陳義文「荷蘭鹿特丹港」一文，針對鹿特丹港的歷史發展、地理位置、碼頭佈建及營運方式，作了詳細的報導。
海商法專欄
定期傭船契約合法及約定的貨物
定期傭船契約簽定時，船舶所有人通常於契約中約定那些貨物不能裝運，定期傭船人依約即不能裝運，否則即構成「違反契約」的問題。另外，船舶亦不得運送「不適法」的貨物。
舉凡走私貨物、毒品、違反船旗國法或違反港口國法律，以及相關國際法認為不可以合法運送的貨物，均屬「不適法」的貨物。
定期傭船人所運送的貨物，若與契約約定不符，致船舶所有人遭受損害時，究竟船舶所有人僅得請求損害賠償，抑尚得解除定期傭船契約？
本期楊仁壽大法官「定期傭船契約合法及約定的貨物」一文，針對何謂「合法及約定的貨物」，以訴訟案例作了深入的解析。
MAritime Business Review專欄
Maritime Cluster Attractiveness Index
海運業被認為是一個在區域和全球經濟發展中具有指導作用的基礎產業。其主要的參與者包括港口、航運管理公司、海運承攬運送業、配送公司及物流公司。當其相互關聯，並擁有共同的勞動力資源時，它們被認為是一個集群（cluster）。
就海事集群而言，核心活動包括與特定地區間的貨物和運輸相關服務有關的所有活動。這些活動包括物流、造船、維修、貨物處理、研發、港口、加油、船舶經紀及供應商等。這些公司共享最先進的基礎設施和服務、專業的客戶市場、人力資源、專有技術及信息。
MAritime Business Review 2019年Volume 4 Issue 2刊載之「Maritime Cluster Attractiveness Index」一文，由作者Ioannis Lagoudis, Eleftherios M. Madentzoglou, Ioannis N. Theotokas 及Tsz Leung Yip針對海事集群吸引力指数進行研究。
本研究針對希臘Piraeus港海事集群進行研究，創建一個由五個關鍵類別組成的指數，即基礎設施、融資、治理、人力及機構／立法，藉以評估希臘Piraeus海事集群的吸引力，並確定其政策含義。其目的在確定增加價值和提高集群績效的因素，並提出一個利用績效指數衡量海事集群吸引力的穩健框架。就海運業而言，可以帶來更好的整體集群績效，例如貨櫃管理的改進，裝卸時間的減少，官僚程序的無縫流動等。
本文詳細之內容，請前往Emerald網頁https://www.emerald.com/insight/content/doi/10.1108/MABR-11-2018-0044/full/html瀏覽。
二、201930期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 貨櫃市場分析 | 美中貿易戰對貨櫃航運業的影響不容低估 | 王沈劍、高航、蘇麒雲 | 8 |
| 造船市場 | 中日韓三國造船業的博弈和機遇 | 黃逸君、徐劍華 | 18 |
| 港埠經營 | 荷蘭鹿特丹港 | 陳義文 | 23 |
| 海商法 | 定期傭船契約合法及約定的貨物 | 楊仁壽 | 35 |
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