一、總編輯的話
限硫法規執行細節及航商所增加的成本將如何分攤
國際海事組織（IMO）從2020年1月1日起，即將實施限硫法規，船舶將被要求使用含硫量不超過0.5%的燃料油。至於執行的細節，目前尚待敲定。因此，未來IMO於2019年對硫排放限制的執行細節將繼續主導企業和政策制定者的注意力。
本期作者徐劍華、孫濤濤及李浩強「限硫法規執行細節及航商所增加的成本將如何分攤」一文，首先就IMO海洋環境保護委員會（MEPC） 的第74次會議將對2020年硫排放上限、新的低碳措施及船舶未來的設計等議題，作了一個分析，讓讀者瞭解限硫法規的執行涉及那些問題。
另外，面對限硫法規的實施，船東如何因應？本刊201901期特刊已報導過航運公司的應對策略。上期所刊「油•稅•免•脫•硫－2019年貨櫃航運業的五個關鍵字」一文，亦對航商因應限硫法規，因使用高昂低硫燃料的成本增加，意圖尋求補償機制的作法作了報導。
由於限硫法規的執行細節尚待確定，船東對於未來是要「使用低硫燃料，或者可以安裝脫硫設備，或者可以使用液化天然氣動力的船隻」的因應方案均不一樣，但是可以預知船東或承運人因此所增加的成本將大為增加。據估計，從2020年起，貨櫃航運業的額外成本每年將達117億美元。Drewry認為全球貨櫃運輸可能最壞的情況是燃料成本（由承運人支付）和燃料附加費（由託運人支付），將在2020年1月開始增加55%至60%。
本文作者特就船東安裝脫硫洗滌器的成本、安裝的問題及使用低硫所將增加的成本作了分析報導。
2019年，承運人將把主要精力集中於將新法規實施所產生的額外燃料成本透過有效轉移機制轉嫁給托運人。但此將可能加劇2019年承運人與託運人間的緊張關係。目前幾家主要貨櫃航運公司已經宣佈了新的燃油附加費計算公式。到底什麼樣的BAF計算方式能為託運人信服？本文作者特介紹了Drewry的「2020限硫合規成本影響計算公式」，另外，對於馬士基、Hapag-Lloyd、達飛輪船、地中海航運及ONE等公司的BAF計算公式說明，也一併報導出來，以供讀者參考。
貨代契約變更之認定
一般大陸地區的貨代（台灣稱之為海運承攬運送業或Freight Forwarder）與貨主或同行之間，常簽訂有運輸代理協議或合同。貨代在接受貨主訂艙後，常遇有一方要求變更合同所約定之事項，這時要如何處理，才能保障權益呢？
依照大陸地區「合同法」規定，當事人協商一致時，即可以變更合同內容，但其變更的前提是當事人之間要存在有效的合同關係。而合同生效與否，涉及「要約」與「承諾」二個要件，在此二個要件之下，合同始算成立。
本期作者Smooth以「貨代契約變更之認定」一文，針對訴案，就訂艙至運輸完成間，貨主與貨代間之權利義務及連帶損害賠償的關係做了探討與分析。
馬爾地夫馬列商港－中印角力
馬爾地夫（Maldives）位於印度大陸西南、坐落於印度洋上，是由一系列南北長820公里，東西寬120公里，包含了26個環礁的約1,192座珊瑚島所組成，僅約莫200座島是有人居住者。其中有許多島嶼係被開闢為海景觀光區，招徠全世界各地的遊客前往遊憩。馬爾地夫全境陸地皆為平地，最高處只有2.4公尺，大部分地方的標高僅約1.2～1.5公尺，舉目四望俱是平坦的地面、潔淨的金黃沙灘和蔚藍如洗的海岸線，觀光旅遊乃是其最重要的產業。
儘管馬爾地夫是環礁珊瑚島所組成，它仍有一個商港在其最大的「馬列島」（Male）西南方。2004年南亞大海嘯後，中國大陸給予大力金援復健，並協助建造橋樑填海開發新港埠區及建造南部之新港口。目前馬爾地夫已加入為中國大陸所倡行一帶一路「21世紀海上絲綢之路」的夥伴，同時擬就其北部若干島嶼和印度合作，以建造成「中轉港」，創造營利機會。
2018年9月完成的總統大選中，係由立場傾向印度的執政團隊勝出，親中政黨則轉為在野黨重掌政權，未來中國大陸在馬爾地夫所具之地位及其在交通建設發展方面之重要性是否會受到影響？本期作者陳文樹以「馬爾地夫馬列商港－中印角力」一文，對馬爾地夫的地理、歷史發展、中國大陸與馬爾地夫的政經關係、國際情勢，以及未來印度介入所可能產生之影響，予以深入報導。
海商法專欄
計算水呎錯誤不能與船舶的運作相提並論
在定期傭船契約下，定期傭船人在整個契約期間負有支付傭船費之義務，若在New York Produce Exchange定期傭船契約離租條款所指「有妨礙船舶完全運作狀態之一切事由」時，定期傭船人可據以免除支付傭船費之義務。惟若雖非屬「有妨礙船舶完全運作狀態之一切事由」，但船長在航行或船舶管理上有過失時，船舶所有人仍得依COGSA享有免責。
至於貨物「積載」上的過失，是否屬於航行或船舶管理上之過失？本期楊仁壽大法官繼上期「定期傭船中止條款」一文的訴訟案例，續以「計算水呎錯誤不能與船舶的運作相提並論」為題，作了進一步的探討與分析。
MAritime Business Review專欄
Coal containerization: Will it be an alternative mode of transport between north and south China in the future?
傳統上，煤炭是以散裝運輸的方式處理，但中國大陸的煤炭貨櫃化運輸卻是一個很特別的現象。
中國大陸北方的山西、陝西和內蒙古的煤炭儲量佔全國總儲藏量的64.1%，且其產量佔全國煤炭總產量的60%。這些地區的煤炭，透過河北秦皇島和天津等港口，運往大陸中部及南部，除傳統的散裝運輸之外，亦有相當之量是用貨櫃運輸。實際上，大陸北方內地建有煤炭分揀中心及分揀設備，以鼓勵煤炭貿易商/貨運代理商在那里分揀煤塊（煤炭顆粒＞50毫米者），其中一部分則是用貨櫃運到中國大陸的中部及南部。
本期特挑選MAritime Business Review學術期刊刊載於Vol. 1 Issue: 1, pp.76-87之「Coal containerization: Will it be an alternative mode of transport between north and south China in the future？」一文，作者Dong Yang, Jinxian Weng及Jia Hu針對以上的煤炭貨櫃化運輸進行了學術研究，以確定以上之煤炭貨櫃化運輸是否將成為中國大陸由北方向南方運送塊煤的替代運輸方式。
本研究發現雖然貨櫃化運輸模式較散裝運輸模式昂貴，但如果考慮到零散的需求、環境壓力及客戶的地理分佈特徵等因素，那麼這兩種模式間的成本差異，並不像預期的那麼重要，致該等地區的塊煤使用貨櫃運輸反而具有一定的優勢。
二、201908期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 國際海事資訊 | 限硫法規執行細節及航商所增加的成本將如何分攤 | 徐劍華、孫濤濤、李浩強 | 8 |
| 航運法律案件探討 | 貨代契約變更之認定 | Smooth Bay | 18 |
| 港埠經營 | 馬爾地夫馬列商港－中印角力 | 陳文樹 | 21 |
| 海商法 | 定期傭船中止條款 | 楊仁壽 | 30 |
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