一、總編輯的話
2004～2018年全球貨櫃航運聯通性的變遷
貨櫃航運聯通性指數（Liner shipping connectivity index）是聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）自2004年起所發佈的一個指數，用以評價各個國家地區在世界航運聯通性（connectivity）中的地位及該國家地區海運發展的競爭力。
LSCI指數創建於2004年，它是根據國際貨櫃航運的船期表編制而而成，由六個客觀指標組成，包括掛靠該國港口的「貨櫃船舶數目（艘）」、「貨櫃船舶運力（TEU）」、「貨櫃航運公司數目」、貨櫃航線數目」、「貨櫃船舶平均規模（TEU）」及「最大型貨櫃船的大小（TEU）」。將這六個指標進行加權計算，就可以得到該國家地區當年的貨櫃航運聯通性指數（LSCI）。
本期作者徐劍華、陳心怡及王跑跑以「2004～2018年全球貨櫃航運聯通性的變遷」一文，針對2004～2017年各國家地區的LSCI指數進行分析，由此可以觀察到世界各國家地區海運的實力。
北美東岸港口飛躍發展
巴拿馬運河自從2016年6月擴建開通以來，國際航商即在調整船隊之部署。
根據藍水報告（Blue Water Reporting）的資料，2018年8月，通過巴拿馬運河的貨櫃船的平均容量從2015年的4,608TEU逐年上升為2016年8月的5,674TEU、2017年8月的6,493TEU，直到今年8月的6,846TEU。而目前亞歐航線繼續投入超過20,000TEU的新型貨櫃船，這使得14,000TEU船被置換到亞洲－北美東海岸航線上。因此，北大西洋的北美港口正在進行升級，以便能容納更大的貨櫃船，這些港口包括佛吉尼亞港、馬里蘭州港、威爾明頓港、費城、紐約/新澤西港、及加拿大的哈利法克斯港和蒙特利爾港。
本期作者閆桂珍及蘇麒雲的「北美東岸港口飛躍發展」一文，針對以上北美東岸港口碼頭擴建的情形作了報導。
DP World與埃及合作開發內陸貨櫃場及經濟特區
DP World （杜拜環球港務）在全球進行多元化的布局。2018年5月，DP World與蘇伊士運河經濟區及埃及海陸運輸公司簽署備忘錄，DP World將與埃及合作開發內陸貨櫃場及經濟特區。
本期刊登作者陳建德的「DP World與埃及合作開發內陸貨櫃場及經濟特區」一文，除上項備忘錄作內容之外，並對其所提開發內陸貨櫃場所在吉薩省「十月六日城」（october 6 city） 之地理位置及與蘇伊士運河經濟區合資開發Ain Sokhna市經濟特區之協議等，有詳細的介紹。
海商法專欄
委託船長轉送載貨證券的效力
本期海商法專欄，楊仁壽大法官續上期「因船長過失所生之延滯損害」之訴訟案，針對該訴案中，委託船長轉送載貨證券的效力，以及在卸貨港載貨證券未及提示，一般實務上商請開發信用狀銀行簽發擔保提貨書之作法，作了評論。
MAritime Business Review專欄
貨櫃船大型化的成長會停止嗎?
貨櫃船載運容量尚在5,000-6,000 Teus的時代，一位在研討會針對「貨櫃船最適船型」議題發表論文的學生，以數學模式推估貨櫃船最適的船型應是20,000Teus。當時與會者群起批評其結果不符實際，因為當時的航運環境尚無法配合或接受巨型貨櫃船的出現。
自2006年馬士基首艘超過10,000 Teus的Emma Maersk出現，各方逐漸接受了這樣大小的貨櫃船。時至今日，貨櫃船航商競造超大型貨櫃船，越來越多超大型貨櫃船投入國際海運市場，形成永無止休的一個風潮。但是，貨櫃船尺寸的不斷增加，其對港口、碼頭、航線及託運人是否有帶來好處呢？這個對貨櫃船大型化成長的追逐是否應該予以停止呢？
本期特挑選MAritime Business Review學術期刊刊載於Vol. 2 Issue: 3, pp.199-210,之「Growth in containership sizes to be stopped?」一文，作者Ulrich Malchow即針對以上的質疑，進行學術上的探討。
二、201852期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 貨櫃市場分析 | 2004～2018年全球貨櫃航運聯通性的變遷 | 徐劍華、陳心怡、王跑跑 | 6 |
| 港埠經營 | 北美東岸港口飛躍發展 | 閆桂珍、蘇麒雲 | 10 |
| 航業經營 | DP World與埃及合作開發內陸貨櫃場及經濟特區 | 陳建德 | 17 |
| 海商法 | 委託船長轉送載貨證券的效力 | 楊仁壽 | 26 |
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