一、總編輯的話
貿易戰和越太平洋貿易間的矛盾
2018年12月1日於Buenos Aires 舉行的G20峰會，習近平與川普達成協議，美國同意將原應於2019年1月1日對中國輸往美國2,000億元商品貨物之關稅稅率從10%上調到25%之擬議，延後90天來處理。中美間的貿易關稅戰隨著這項協議，貿易商似乎可以喘口氣。
自2018年4月中美貿易關稅戰開打以來，貿易商們忐忑不安，大型製造商思考供應鏈之調整，航運商亦對航線進行策略性的調整與布局。
原先認為越太平洋間的運量因中美關稅貿易戰可能造成中美間貨量的減少，導致運費下跌，惟結局卻非如此，越太平洋2018年下半年反成為最活躍的市場，該航線的艙位利用率大幅提升，運費亦節節高升，其背後的原因是什麼呢？
本期作者李浩強及蘇麒雲以「貿易戰和越太平洋貿易間的矛盾」一文，就以上Lloyd’s List的報導，作了整理分析。
上半年虧損的貨櫃航運公司並沒你想像的那樣悲切
Drewry Maritime Research所公布的2018年度主要貨櫃航商上半年的財務業績，12家遠洋貨櫃航商，除了Maresk Line之外，其他公司全盤盡赤，而其中Maresk Line利潤亦非來自貨櫃航運單項的業績。
本期作者徐劍華教授的「上半年虧損的貨櫃航運公司並沒你想像的那樣悲切」一文，針對Lloyd’s List10月份的專論的文章作了評論。
以上專論論述到過去所發生國際貨櫃航運業的併購整合效益。從理論上來說，整合的結果讓相互競爭的公司數目減少，行業集中度提高，相對於上游行業和下游行業的地位增強。其與託運人運價的談判，或者與港口與碼頭的費率談判，就能有更強的話語權。而直接涉及併購的企業在渡過一段或長或短的磨合期之後，因規模經濟產生的成本節約效應就會產生更高的經濟效益，但現實上卻並非如此。
徐劍華一文同時針對ONE公司的整合未能達到盈利的原因、赫伯羅德歷年收購整合的績效及2018年7月路透社報導達飛和赫伯羅德間的併購議題都作了評論分析。
LNG動力船舶已漸成航運界之新趨勢
對於環保生態較為重視的歐盟各國，其航運業界、造船業者、船舶與港口管理部門，邇來數年向極慎重面對如何紓緩，乃至於化解地球溫室效應以及海洋環境生態遭致污染之問題。所思考和賴以解決的方案，舉其大者計有降低船用燃料油之含硫量，增加船上可再生能源之應用，諸如添置風能、太陽能設備並以「風帆」作為輔助動力…等，各有其見解與限制，而將船用燃料從油類改為天然氣則是可行的方式。
若將燃燒天然氣與燒用重油相互比較，使用天然氣燃料能使船舶排放的CO2減少25%，排放硫化合物（SOX）減少99%，排放氮氧化物（NXOY）減少85%，以及減少99%的「細微顆粒物」（Slight particles）排放量。
本期刊登作者謝晚媖的「LNG動力船舶已漸成航運界之新趨勢」一文，由對「2017年11月7日達飛輪船公開宣布，其向中國（大陸）船舶工業集團訂造的9艘22,000TEU超大型貨櫃船舶，將全數應用天然氣作為產生動力的燃料」之報導為開端，向讀者分享了全球貨櫃船舶以LNG為動力的趨勢，並介紹了衡量船舶環保足跡的「能效設計指數」（Energy Efficiency Design Index, EEDI），以及LNG動力船舶在船舶上裝設天然氣貯存槽、港口碼頭增設船舶添補燃料設施及驗船協會對於以天然氣作為貨櫃船用燃料的評論等議題，均有報導，期盼此能有助讀者對此議題之瞭解。
海商法專欄
因船長過失所生之延滯損害
航程傭船之傭船人，於取得載貨證券正本（Original B/L）一份後，將其餘正本託請船長於船舶至目的港，轉交受貨人。船長忽促之間，漏未於其上簽名，置於船長室書桌的抽屜內。迨船舶抵目的港，原封不動地交給受貨人。受貨人於傭船人所取得之載貨證券正本尚未寄至前，持船長所交給尚未簽名之載貨證券，前往提取貨物時，卻遭拒絕。受貨人無奈，只好等待傭船人（託運人）所取得載貨證券之正本寄至，再去辦理提貨手續。船舶在等待提貨（石油）期間所發生之延滯損害（延滯費），究竟應由傭船人負責？抑或應由船舶所有人負責？傭船期約當事人間訴訟的結果又如何呢？
本期海商法專欄，楊仁壽大法官之「因船長過失所生之延滯損害」一文，即針對上述之問題予以解說。
MAritime Business Review專欄
LINER航運聯盟及其在東南亞航運連結方面的影響
2014年至2017年期間，定期航運業經歷了一輪重大洗牌。我們看到因韓進海運的破產導致G6聯盟和CHKYE聯盟的解散。還有一連串的合併與收購（mergers and acquisitions）案件，其中涉及到Maersk, CMA CGM, COSCO, 中國海運, 東方海外, APL, 漢堡航運, CSAV, CCNI and UASC等貨櫃航運公司。此結果形成了三個航運聯盟，即2M聯盟，海洋聯盟和THE 聯盟。
這些發展影響了超過80%的全球貨櫃船船隊運量，其中前十大貨櫃船公司的集中程度從2013年的64%進一步增加到2017年達到82%。
東南亞是世界上主要的轉運市場，以上三個航運聯盟在新加坡，巴生港和丹戎帕拉帕斯港均擁有完善的航運服務。但是，從兩個港口間彼此的關係角度來看，相關文獻還沒有充分解決其連結方面的問題。
本期特挑選MAritime Business Review學術期刊刊載於Vol. 3 Issue: 3, pp.243-255,之「LINER shipping alliances and their impact on shipping connectivity IN South East Asia」一文，作者Wei Yim Yap 及Seyed Mehdi Zahraei針對巴生港、新加坡和丹戎帕拉帕斯等轉運樞紐在航運連結方面的影響及發展，進行學術上的探討。
二、201851期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 航運與貿易 | 中美貿易戰和越太平洋貿易間的矛盾 | 李浩強、蘇麒雲 | 6 |
| 航業經營 | 上半年虧損的貨櫃航運公司並沒你想像的那樣悲切 | 徐劍華 | 10 |
| 國際航運訊息 | LNG船舶已漸成航運界之新趨勢 | 謝晚媖 | 17 |
| 海商法 | 因船長過失所生之延滯損害 | 楊仁壽 | 26 |
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