一、總編輯的話
2017年世界第一至八位大港評述
2018年版的《Lloyd’s List世界百大貨櫃港》出爐了! 本刊將從201845期起分三次就前21大的貨櫃港作一剖析。2017年Top 8的排名依序分別是: 上海、新加坡、寧波－舟山、深圳、香港、釜山、廣州、青島。2017年是貨櫃港口行業繁榮的一年，以上Top 8的港口與2016年比較，均屬成長。本期作者王跑跑、李浩強、莊慧及蘇麒雲先就Lloyd’s List對Top 8貨櫃港的評述予以編譯。其內容除各港成長、營運及發展分析之外，讀者亦可從其中瞭解各大航商在各港碼頭投資合作、碼頭部署，以及一些有關中美貿易戰及港珠澳大橋啟動因素所可能產生的影響。
Zim Line與2M聯盟出人意料的合作
Zim Line過去在營運上，一直是保持著高度的獨立性，它不與其他航商合作，但隨著貨櫃航運聯盟不斷的重組，今年7月Zim Line取代現代商船，與2M簽訂了合作協定。根據合作協定，Zim Line和2M的合作夥伴－馬士基和地中海航運公司，將在亞洲-美國東海岸航線上每週提供5條環線，其中Zim Line運營一條，2M運營其他四條。
Zim Line以往一直不參加大型聯盟的作法，被該公司視為一個賣點，其原因何在呢?現在Zim Line與2M合作，雙方各獲得什麼好處?作者曹穎及徐劍華在「以星航運與2M聯盟出人意料的合作」一文作了分析報導。
馬士基航運集團併合丹馬士環球物流
馬士基集團總部，於2018年9月下旬發布訊息，集團將合併丹馬士(Damco)之供應鏈業務和馬士基航運公司之海洋部門，以期能更加便利的為世界各地客戶，在運輸貨物時直接與一家公司的事業部進行聯繫即可。馬士基集團旗下的馬士基航運，在跨國貨櫃航運的併購上不遺餘力，而集團此時將物流及海運承攬業務納入集團體系，為貨主提供更全面的「端到端」(end-to-end)物流解決方案，馬士基集團在組織管理及供應鏈管理上的思維是什麼?作者謝晚媖的「馬士基航運集團併合丹馬士環球物流」一文，對此作了報導。
海商法專欄
海上貨物運輸有其危險性，傳統上，為鼓勵航海事業發展，世界各國海商法的訂定，均對船舶所有人或運送人予以保護，藉以減輕運送人的負擔，使海運事業的營運不致於因貨物賠償額過高而遭受打擊，因此在特定情形下，給予海上運送責任之減輕或豁免。1893年哈德法（The Harter Act）、1924年海牙規則或我國海商法第69條，在此傳統原則之精神下，均訂有船舶所有人或運送人的免責事項及規定。
在諸多免責事項裏，其中一項是針對「船長、海員、引水人或運送人之受僱人」的行為（act）、不注意（default）或疏忽（neglect）所發生之毀損或滅失，得以免責。而在一些定型化的傭船契約亦訂有因「航行上之錯誤」(errors of Navigation)得以免責之條款。此項「航行上之錯誤」是否就是「航行上不注意或疏忽」（default or neglect of Navigations），本期海商法專欄，楊仁壽大法官的「航行上之過失是否等同航行上之錯誤」有了剖析。
MAritime Business Review專欄
貨櫃貨物洽攬的基本條件在有足夠的空櫃可供使用，但由於貿易受貨物流量常有不平衡之現象，且貨量預測難以確實掌握等原因，常使貨櫃調度（empty containerrepositioning）成為定期航商經營上之一大難題。貨櫃調度及管制常耗費相當之成本，因此，如何以最有效率之方式，將貨櫃預先配置於指定之貨櫃場，供業務洽攬之用，為貨櫃調度部門之重要職責。
近年貨櫃航商的併購及併購後所參與聯盟（alliances）的重組甚為頻繁，因此，貨櫃航商在跨聯盟空貨櫃調度方面之合作成為一種新的概念，可以彈性供給空櫃。貨櫃航商在船舶到港裝運出口貨之最後一刻，得以藉此方式調度空櫃，完成貨物之承攬裝運。
我們這期挑選了MAritime Business ReviewVol. 3 Issue: 1的「Equipment planning strategy forliners: empty containerrepositioning across alliances」一文，作者Hang Fa Tong及Hong Yan以大中華區內貨櫃航商在跨聯盟空貨櫃調度的可能合作方案作了研究，期盼將此分享讀者。
二、201845期航貿專論
| 類 別 | 篇 名 | 作 者 | 頁 |
| 貨櫃市場回顧 | 2 0 1 7 年世界第一至八位大港評述 | 王跑跑、李浩強、莊慧、蘇麒雲 | 6 |
| 航業經營 | 以星航運與2M聯盟出人意料的合作 | 曹穎、徐劍華 | 18 |
| 航業經營 | 馬士基航運集團併合丹馬士環球物流 | 謝晚媖 | 21 |
| 海商法 | 航行上之過失是否等同航行上之錯誤 | 楊仁壽 | 23 |
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