Top 10 box port operators, shipbrokers and classification societies 2025
呂周、鴻亮 編譯
【關鍵字】貨櫃碼頭營運商、船舶經紀商、船級社
【keywords】container port operators; shipbrokers; classification societies
2025年10大貨櫃港口營運商
新加坡國際港務集團（PSA International）持續位居全球貨櫃碼頭營運商之首，且在「按股權比例計算」的權益吞吐量統計口徑下，正逐步逼近年處理量突破7,000萬TEU，有望成為全球首家達成此一規模的碼頭營運商。
01／沃瑟（Peter Voser），新加坡國際港務集團（PSA International）
在董事長沃瑟（Peter Voser）領導下，新加坡國際港務集團持續維持全球貨櫃碼頭營運商的領先地位。2024至2025年間，PSA持續推進全球港口基礎設施的中長期布局，並在多個營運區域完成關鍵階段性成果。以2022年啟用、目前為全球規模最大的自動化貨櫃碼頭新加坡大士港（Tuas Port）為例，其累計貨櫃處理量已突破 1,000萬TEU，PSA亦同步推動國內港口作業逐步轉移至該旗艦設施。PSA透過一系列海外擴張計畫與長期經營權投資，持續鞏固其全球布局，其中以土耳其、哥倫比亞與沙烏地阿拉伯的投資最具代表性。2024年，PSA權益吞吐量年增7.3%，進一步拉開與其他業者的差距，並使其年處理量逼近7,000萬TEU的重要門檻。
02／馮波鳴，招商局港口（China Merchants Ports）
招商局港口連續第2年穩居全球貨櫃碼頭營運商排名第2名，延續了其於前一年超越另一家中國國有業者中遠海運港口後所建立的順位。自2023年初起，招商局港口由曾任職中遠海運體系的馮波鳴出任董事長，負責統籌集團營運與發展方向。近年海外擴張節奏雖趨於放緩，但招商局港口仍憑藉其既有且分布廣泛的全球據點，持續掌握各區域市場的成長動能，並推動以既有資產為核心的有機成長。招商局港口目前於亞洲、非洲、歐洲、大洋洲與美洲等26個國家營運46座港口碼頭；在中國境內，則於珠江三角洲、長江三角洲及環渤海等主要沿海樞紐維持完整且具系統性的布局。
03／朱濤，中遠海運港口（COSCO Shipping Ports）
儘管其2024年整體貨量成長幅度相對溫和，中遠海運港口目前在全球管理或營運超過200個泊位，在2025年全球貨櫃碼頭營運商排名中位居第3，與前2名共同構成榜首的亞洲3強。近期，中遠海運港口可能參與長和集團旗下港口資產的潛在出售一案引起市場關注，其管理層對於相關傳聞保持低調，但若最終於交易中取得持股，將有助於進一步提升其在全球碼頭產業中的影響力。在未對相關報導發表評論的情況下，中遠海運港口表示，集團策略重心仍將放在海外布局的持續擴張。整體而言，由董事長朱濤領導的中遠海運港口將成長目標鎖定於東南亞、拉丁美洲與非洲等預期貿易動能較強的區域，此一布局方向除有助於擴大全球營運網絡，也符合北京方面強化中國供應鏈安全的政策取向。
04／斯文森（Keith Svendsen），APM Terminals
馬士基集團旗下碼頭事業APM Terminals在2024年貨櫃業務的累計成長幅度於同業中名列前茅，持續維持其作為歐洲主要港口營運商之一的地位。馬士基持續推動將航商自有貨量導向APM Terminals的核心樞紐碼頭，並配合其與赫伯羅德（Hapag-Lloyd）於東西向航線的合作架構，進一步放大APM Terminals的有機成長動能。斯文森（Keith Svendsen）自2022年中以來持續出任APM Terminals執行長，負責統籌這家歐洲最大貨櫃碼頭營運商的整體營運與發展方向。APM Terminals正推進全球布局擴張，過去12個月內，該公司新增投資據點涵蓋克羅埃西亞、孟加拉與印度等地。
05／葉承智（Eric Ip），和記港口（Hutchison Port Holdings）
由集團董事總經理葉承智（Eric Ip）領導的和記港口，位居全球前5大貨櫃碼頭營運商之末，但其在頂尖行列中的地位正面臨轉折點。作為國際碼頭產業的先行者，和記港口於1990年代初期進軍英國菲力斯杜港（Felixstowe），成為現今全球主要碼頭營運商中首家進行海外布局的業者。然而，這家總部位於香港的公司，現正準備出售其海外資產。
2025年3月，其母公司長江和記實業（CK Hutchison）對外證實，已就出售和記港口80%股權，與由貝萊德（BlackRock）領軍、並包含地中海航運（MSC）在內的投資團隊展開談判，交易估值約228億美元。該交易涵蓋23個國家、43座港口、共199個泊位的控制性股權，以及和記港口的管理資源、營運系統、資訊平台與其他與港口營運相關的資產。自出售計畫曝光後，北京方面即力促將中遠海運納入交易架構，以維護中國相關利益，談判仍在持續進行中。若交易最終完成，將成為貨櫃碼頭產業史上規模最大的併購案，其結果預料在未來數月持續主導產業焦點。
06／阿龐特（Diego Aponte），地中海航運（MSC）
全球最大貨櫃航商地中海航運（MSC）持續在碼頭產業排名中攀升，擴張腳步未見放緩。MSC躍升至第6名，主要受惠於其收購德國碼頭營運商漢堡港物流公司（Hamburger Hafen und Logistik AG，HHLA）49.9%股權。MSC與馬士基分道揚鑣後將貨量集中導向自有或關聯碼頭，加速了碼頭業務擴張。 不過，更受市場關注的仍是MSC參與和記港口潛在出售案。儘管其與貝萊德提出的228億美元聯合收購案一度停滯，賣方正試圖透過引入中國投資人，最可能即為中遠海運，來重啟交易。 若交易成行，即便MSC最終持股比例低於原先規劃，其在排行榜上的名次仍可能在短時間內大幅躍升。
07／本蘇拉耶姆（Sultan Ahmed Bin Sulayem），杜拜環球港務集團（DP World）
杜拜環球港務集團（DP World）延續近年貨量成長停滯的趨勢，2024年權益吞吐量再度大致持平，退出了全球前5大碼頭營運商之列。德魯里（Drewry）指出，相關表現主要反映該集團近年選擇將部分核心資產變現，包括其旗艦的傑貝阿里碼頭（Jebel Ali），再將資金轉而投入航運與物流業務的策略調整。不過，DP World並未因此放緩碼頭事業的擴張步調，集團已提出中期規劃，目標將全球貨櫃碼頭產能提升至最高1億TEU。過去12個月內，DP World已在英國、巴西與多明尼加共和國等地推動碼頭擴建投資，並參與敘利亞一項8億美元的碼頭開發案，成為西方制裁解除後率先布局當地貿易機會的業者之一。
08／薩德（Rodolphe Saadé），達飛海運（CMA CGM）
達飛海運的碼頭事業普遍被視為全球碼頭營運商中的第二梯隊領先者，其權益吞吐量仍較DP World少約3,000 萬TEU。在執行長薩德（Rodolphe Saadé）主導下，達飛海運的碼頭業務名次上升1位，至第8名。近年來，集團持續加大對港口事業的資本投入，使總產能自2020年底略高於1,200萬TEU，提升至2025年底超過3,000萬TEU。受惠於疫情後累積的充沛現金流，達飛海運延續2024年以來的併購節奏，在港口領域完成多筆投資布局，包括敘利亞，以及德國、沙烏地阿拉伯與巴西等地的相關交易。上述布局亦發生於達飛海運完成公司史上最大併購案之後，即以53億美元收購法國Bolloré Logistics，該交易不僅為其關聯碼頭帶來可觀貨量，也推動達飛海運躍升為全球前5大第三方物流業者之一。
09／拉宗（Enrique K Razon Jr），國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）
總部位於馬尼拉的國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI）在2024年成功扭轉前一年的貨量下滑，取得穩健的吞吐成長，但在本次排名中仍被達飛海運超越，名次下滑1位。ICTSI由菲律賓億萬富豪拉宗（Enrique K Razon Jr）同時擔任董事長與執行長，旗下營運版圖遍及6大洲、19個國家，共33座碼頭。過去12個月內，ICTSI在新投資案上的動作相對保守，轉而聚焦既有設施的升級與產能擴充，包括馬尼拉旗艦碼頭，以及澳洲、墨西哥與波蘭等地的營運據點。其中一項具代表性的新增資產為南非德班貨櫃碼頭第2號泊位（Durban Container Terminal Pier 2），該案在ICTSI與APM Terminals歷經長期法律爭議後，最終由法院裁決確認其得標資格。
10／伊爾德林（Robert Yüksel Yildirim），耶爾港口（Yilport）
由伊爾德林（Robert Yüksel Yildirim）領導的耶爾港口（Yilport）在2024年的貨量統計中，延續前一年度成功躋身全球頂級碼頭營運商行列的表現，持續穩居全球前10大貨櫃碼頭營運商之列。此一成果反映這家土耳其企業多年擴張布局逐步到位，其創辦人同時亦持有達飛海運24%的股權。整體而言，Yilport 與規模更大的領先業者之間仍存在一定差距，但在2025年的統計中，該集團可望憑藉截至年中即呈現雙位數成長的貨櫃量表現，進一步鞏固其在排行榜後段的領先位置。
2024年全球碼頭營運商權益吞吐量排名
| 排名 | 碼頭營運商 | 權益吞吐量 | 年增長率 | 全球占比 |
| 1 | 新加坡國際港務集團（PSA International） | 6,730萬TEU | 7.3% | 7.2% |
| 2 | 中國招商局港口（China Merchants Ports） | 6,120萬TEU | 8.4% | 6.6% |
| 3 | 中遠海運港口（COSCO Shipping Ports） | 5,420萬TEU | 0.9% | 5.8% |
| 4 | 馬士基APM Terminals | 5,320萬TEU | 8.9% | 5.7% |
| 5 | 和記港口（Hutchison Port Holdings） | 4,620萬TEU | 7.0% | 5.0% |
| 6 | 地中海航運（MSC） | 4,440萬TEU | 5.2% | 4.8% |
| 7 | 杜拜環球港務集團（DP World） | 4,430萬TEU | 0% | 4.8% |
| 8 | 達飛海運（CMA CGM） | 1,290萬TEU | 27.1% | 1.4% |
| 9 | 國際貨櫃碼頭服務公司（ICTSI） | 1,200萬TEU | 3.8% | 1.3% |
| 10 | 耶爾港口（Yilport） | 990萬TEU | 14.2% | 1.1% |
（資料來源：Lloyd’s List）
2025年10大船舶經紀公司
《勞合船舶日報》分析全球最具重要性與影響力的船舶經紀公司，克拉克森（Clarksons）持續穩居榜首。
01／凱斯（Andi Case），克拉克森（Clarksons）
克拉克森仍是全球規模最大的船舶經紀商，但2025年上半年在政治與經濟不確定性升高、關稅與制裁政策反覆，以及區域衝突持續的背景下，新造船與二手船交易活動放緩，拖累其稅前獲利年減25%，降至3,750萬英鎊，低於2024年同期的5,010萬英鎊。
儘管短期市場承壓，克拉克森指出，在供需結構仍具支撐、全球船隊持續老化，以及市場對低碳與綠色技術投資興趣升溫的情況下，整體投資動能尚未中斷，並預期隨著2025年下半年油輪運價回升，營運表現有機會改善。在執行長凱斯（Andi Case）領導下，克拉克森持續推動業務多元化，船舶經紀仍是最主要的營收來源，2025年上半年貢獻2.22億英鎊，約占集團總營收的75%，但獲利率由21.6%下滑至約19%。同時，支援事業、金融業務與克拉克森研究服務的營收占比同步提高，顯示收入結構逐步分散。
因應市場變化，克拉克森也透過收購總部位於華盛頓的Euro-America Shipping & Trade，強化美國市場布局並提升參與政府貨運合約的能力，並擴大巴西業務與衍生性商品服務。整體而言，儘管短期環境仍具挑戰，這家成立167年、在24國擁有約2,100名員工的船舶經紀集團，仍評估自身具備因應市場波動並掌握主要航運市場機會的條件。
02／傑科夫（Stanko Jekov），Simpson Spence Young（SSY）
在管理合夥人傑科夫（Stanko Jekov）主導下，SSY於 2025 年持續推動既定成長策略，透過進入新市場與新區域擴大營運版圖，其中併購仍是主要擴張動能，並輔以各核心市場穩健的有機成長。
為支撐業務擴張與多元化，SSY亦自克拉克森、Braemar等同業延攬多名資深經紀人才，並透過收購一家美國核能商品經紀商Uranium Markets LLC，將業務觸角延伸至核能相關商品領域。同時，SSY與Arrow、Gibson、Howe Robinson及Ifchor Galbraiths等同業合作，並與Signal Ocean共同推出租船合約管理平台Ocean Recap，以提升租船結算與契約管理的效率與一致性。
SSY指出，2025年乾散貨業務整體維持穩健，各船型平均運價與2024年水準相近；原油油輪市場則持續波動，並自8月起在美歐對俄羅斯與伊朗石油流向加強制裁後獲得支撐。二手船買賣量與前一年大致持平，顯示市場對二手噸位仍具需求，儘管部分資產價格相對長期收益水準偏高。隨著業務擴展，總部位於倫敦的SSY目前聘用410名船舶經紀人，高於2024年的340人，並在全球27個辦公室配置約200名其他員工，2025年亦新增亞伯丁與鹿特丹據點，同時擴充杜拜、上海、香港與東京的營運規模。
03／甘迪（James Gundy），Braemar
Braemar指出，2025會計年度上半年在租船運價走弱、政治不確定性升高及美元疲軟等多重因素交織影響下，營運表現承壓。截至 2025年8月止的6個月內，這家在倫敦上市的船舶經紀商營收為6,390萬英鎊（約8,360萬美元），年減16%，主要反映油輪平均運價年減29%、乾散貨運價年減17%，對租船相關收入形成明顯壓力。
執行長甘迪（James Gundy）表示，儘管上半年市場環境艱困，但隨著下半年租船運價回升、二手船買賣活動回溫，以及新造船訂單能見度維持穩健，董事會仍維持全年營運預測。期間，Braemar亦因超大型原油船與蘇伊士型油輪部門多名關鍵經紀人離職，以及新加坡乾散貨團隊人員流動而進行營運調整，並已完成團隊重整、任命具經驗的新任全球油輪業務主管。同時，公司持續加大對人才與據點的投入，透過經紀人訓練計畫招募17名實習生，並於南非開普敦設立新辦公室，使其全球布局擴展至13國、19個辦公室。
04／華特（Gilbert Walter），BRS
總部位於日內瓦的船舶經紀集團BRS在2025年持續推進組織與業務調整，在BRS Shipbrokers執行長暨BRS集團董事長華特（Gilbert Walter）領導下，過去一年聚焦數位化與資料導向發展，成立新的數據情報部門，以強化市場分析與客戶支援能力。
BRS表示，2025年航運市場呈現明顯上下半年分化，上半年多數航運板塊活動放緩，但第3季交易動能明顯回升，為年底市場走勢奠定基礎。儘管整體營收較2024年的高基期回落，核心市場需求仍具韌性，其中油輪業務受惠於美國與南美出口成長，表現相對突出。
目前BRS在全球23個辦公室聘用約420名員工，其中包括245名船舶經紀人；營收結構方面，乾散貨業務占39%、油輪占34%、資產相關業務占19%，離岸與再生能源、定期航線、氣體與碳交易合計占8%。
05／佩林（Jeremy Palin），Arrow Shipping & Energy
在執行長佩林（Jeremy Palin）領導下，Arrow Shipping & Energy表示，該公司是全球規模最大的私營航運與能源經紀集團之一，並於2025年迎來營運35週年。Arrow指出，公司在新造船、二手船買賣、租船，以及衍生性商品交易等領域累積長期業務基礎，並在乾散貨與油輪經紀市場占有重要位置。公司強調，其在日本、南韓與中國的長期布局，使其與全球主要造船廠之間建立了較穩固的合作與客戶關係，並支撐其新造船與資產交易相關業務。
Arrow除傳統經紀業務外，另提供船舶估值服務，並由研究團隊針對二手船買賣與新造船市場提供專業報告與分析，重點涵蓋乾散貨船與油輪等船型市場。就租船經紀而言，Arrow表示，其乾散貨團隊在海岬型、巴拿馬型與配備自有吊桿等細分市場維持領先地位，並透過長期客戶關係強化與託運人、船東間的配對效率；油輪部門則持續擴張定期租船與專案市場業務，同時提高在即期原油、成品油與液化石油氣等經紀領域的能見度，並與公司能源市場業務形成互補。
在能源衍生性商品方面，旗下Arrow Energy Markets（AEM）於2024年成立後迅速擴張，並於2025年在場外交易原油與成品油換約市場累積顯著成交量，日成交量已超過4,000萬桶。公司同時指出，旗下資本與財務部門自2008年以來已完成逾100起交易，涵蓋股權籌資、債務融資、重整與各類專案融資，並與船東、銀行與金融機構維持合作。
此外，Arrow表示，其乾散貨運費衍生性商品業務在市場中具備較深經驗，可協助客戶對沖運費風險，並在實體市場與金融市場之間建立策略性配置；公司並指出，該部門經紀人以解讀運價波動與市場部位變化見長，可在市場波動加劇時提供更即時的風險管理與交易策略支援。
06／蓋伊（Guy Hindley）與亨利．利德爾（Henry Liddell），Howe Robinson
私營船舶經紀商Howe Robinson表示，截至2025年3月31日止的會計年度，公司再度交出穩健成績，反映其在多個航運市場的業務表現維持強勁。Howe Robinson業務涵蓋多種船型，包括LNG運輸船與汽車運輸船，並以貨櫃船領域的市場地位受到矚目。
Howe Robinson總部設於新加坡，透過全球16個辦公室營運；其中最大據點位於倫敦，其他關鍵據點包括上海、德里（Delhi）、休士頓與杜拜。公司目前聘用逾400名員工，其中約260人為船舶經紀人，並在上述會計年度完成逾5,500筆租船成交。
Howe Robinson並指出，公司採員工持股制度，且逾半數員工持有公司股份；管理層認為，這種結構有助於推動長期表現與員工承諾。除經紀業務外，在管理合夥人蓋伊（Guy Hindley）與亨利．利德爾（Henry Liddell）領導下，Howe Robinson亦在其所涉足的各船型市場建立研究與市場分析能力方面的口碑。
07／安德森（Bjorn Andersen）與拉瓦諾（Emanuele Ravano），Ifchor Galbraiths
Ifchor Galbraiths於2022年底由倫敦能源航運經紀商Galbraiths與瑞士乾散貨經紀商Ifchor合併而成，合併後全球員工數增至376 人，反映其在延攬資深人才、培育新一代經紀人的同時，仍能維持同業領先水準的營運支援能力。
Ifchor Galbraiths指出，目前約225名租船與二手船買賣經紀人，活躍於乾散貨、油輪、化學品、離岸工程與天然氣等市場；除核心經紀服務外，公司亦提供船舶融資、永續諮詢，以及市場研究與分析等支援服務。
公司並將擴大在高成長市場的在地布局視為商業策略要點。Ifchor Galbraiths表示，已於2025年9月在休士頓設立新團隊，聚焦美國《瓊斯法》（Jones Act）油輪市場，並在美國政府再度強化支持本土造船的背景下，將美國視為具成長潛力的區域。在共同執行長安德森（Bjorn Andersen）與拉瓦諾（Emanuele Ravano）領導下，公司亦評估在南美擴張的可能性，理由包括出口增加、新港口基礎設施投入，以及當地船東活動升溫等因素。
Ifchor Galbraiths指出，2025年交易活動升溫，乾散貨交易量改善；油輪市場則在超大型原油船（VLCC）運價升至6位數後顯著轉強。公司二手船買賣部門亦取得多項重要委託案，包括為哥本哈根基礎建設基金（Copenhagen Infrastructure Partners，CIP）旗下能源轉型基金（Energy Transition Fund），規劃一支以氨作為燃料的氨運輸船隊。
展望後市，Ifchor Galbraiths預期2026年市場仍將波動，但在其全球網絡、對市場的洞察，以及對創新的投入支撐下，各細分市場仍存在可把握的機會。
08／霍爾德（Anders Hald），MB Shipbrokers
MB Shipbrokers（前身為Maersk Broker）在2023年底完成自莫勒家族（Møller family）的管理層與員工收購後，強化其作為全球主要獨立船舶經紀商之一的定位。公司總部設於哥本哈根，由執行長霍爾德（Anders Hald）領導，全球約250名員工，其中約170人從事船舶經紀與商業服務。
MB Shipbrokers表示，2025年公司在貨櫃船、二手船買賣、新造船與乾散貨租船等核心業務均錄得強勁表現；在全球新造船與二手船需求持續的帶動下，年度市場活動創下新高，新造船訂單與二手船交易量均超出預期。
就收入結構而言，MB Shipbrokers指出，資產相關業務約占總營收40%，貨櫃船業務占30%，乾散貨租船占15%，其餘15% 由油輪、天然氣、離岸、融資與諮詢等業務構成。
公司並強調，MB Shipbrokers為員工全員持股（fully employee-owned）企業，透過全球14個辦公室提供多元服務；近年在亞洲的成長尤其明顯，主因包括公司策略性延攬頂尖經紀人，以及透過研究生培育計畫投資新一代人才。
09／霍基（Daniel Hockey），Affinity Shipping
Affinity Shipping於2015年由前克拉克森執行長富爾福德史密斯（Richard Fulford-Smith）創立，總部設於倫敦。公司表示，儘管2024會計年度稅前獲利大幅下滑、且外部環境充滿挑戰，但整體表現仍屬「尚可」。富爾福德史密斯已於2024年底卸任領導職務，並由油輪經紀人霍基（Daniel Hockey）自2025年初起接任執行長。
Affinity Shipping指出，公司目前配置逾200名內部員工，並聘用約150名船舶經紀人；其獲利約有一半來自油輪市場，二手船買賣與新造船為第2大營收來源，天然氣與乾散貨業務構成其餘主要收入。
在財務表現方面，Affinity Shipping表示，2024年營收年增3.4%，但稅前獲利較2023年下滑33.9%，獲利收縮主要與公司在年度內收購Vortex並予以整併相關。公司並警示其2025年結果前景不確定，並指出烏克蘭衝突、對俄羅斯的制裁，以及與美國關稅與懲罰性措施相關的不穩定性，持續擾動全球貿易。
儘管如此，Affinity Shipping表示，仍有信心能承受經濟壓力，並在新交易路徑逐步形成的過程中把握新興機會。除研究活動外，公司亦與挪威威爾森集團（Wilhelmsen Group）合資成立海事碳排放諮詢事業，凸顯其對環境與法規議題的策略重心。
10／哈里森（Roger Harrison），EA Gibson Shipbrokers
EA Gibson於2025年慶祝員工持股制度實施滿10週年。公司表示，目前聘用182名員工，其中104人為經紀人，並在全球7個辦公室設點。
在總經理哈里森（Roger Harrison）領導下，EA Gibson總部位於倫敦，營運據點涵蓋雅典、孟買、杜拜、休士頓、香港與新加坡，並在漢堡與澳洲另有業務運作。
EA Gibson指出，2025年航運市場波動劇烈，上半年偏弱、下半年則在地緣政治緊張升高帶動運價走高後轉強；原油市場表現優於清潔油品市場，天然氣市場則受到關稅與法規影響。持續投資自有技術工具，使其能在市場快速變化下加速分析並提供策略性建議。
亞洲業務成長是2025年的亮點之一，EA Gibson在新加坡設立新的二手船買賣團隊，並任命博爾頓（Owen Bolton）為 Gibson Singapore總經理。在印度與孟加拉，EA Gibson觀察到新造船與二手船買賣活動活躍；休士頓辦公室則強化其在區域市場的能見度，特別是在原油領域。
為擴大服務範圍，EA Gibson在2025年推出EA Gibson Capital，由摩爾（Richard Moore）領導，並整合 RMK Maritime（Europe）的專業能力。新服務將拓展其能力，反映其隨市場演進而調整的策略方向。此外，EA Gibson亦於2025年6月推出《The Shipbrokers Podcast》，提供由經紀人與市場專家帶來的分析內容。EA Gibson表示，公司仍將重點放在能源航運中的天然氣與油輪市場。
2025年10大船級社
以在役船舶總噸位計算，美國驗船協會（ABS）於 2025 年超越立恩威（DNV），成為全球規模最大的船級社；中國船級社（CCS）則由第6名上升至第5名，取代必維集團（Bureau Veritas）。
01／維爾尼基（Christopher Wiernicki），美國驗船協會（ABS）
在2025年倫敦國際航運週期間，美國船級社董事長暨執行長維爾尼基呼籲航運產業以單一核心問題來檢視創新方向，即「這是否能讓航運更安全」。此一原則也推動ABS近年的多項技術發展，其中包括強化貨櫃船綁紮系統符號 CLP V（PARR），並納入季節性因子，使貨櫃船營運商能依全年不同海象條件調整操作，提升彈性與安全性。
在安全之外，維爾尼基亦提出更長遠的產業願景，認為航運業正面臨「世代僅有一次的機會」，可評估將核能導入商業航運。ABS已開始以實際行動支持此一方向，並於2025年核發2項原則性認可（AiP）。其中一項為南韓HD韓國造船海洋工程公司所提出的15,000TEU貨櫃船概念設計，採用熔鹽反應爐提供熱能，並搭配超臨界二氧化碳發電系統；另一項則為可支援港口設施或沿岸社區的浮動式核能發電駁船構想。進一步延伸核能應用情境，ABS亦發表有關浮動式核能資料中心的研究，提出可因應人工智慧與雲端運算快速成長用電需求的設計方向。
除核能外，ABS亦持續評估多元替代燃料路徑，並與歐洲海事安全局（EMSA）合作完成2項研究，探討電子燃料（e-Fuels）如電子柴油、電子甲烷與電子甲醇的應用潛力。為協助產業落實轉型，ABS發布《新造船雙燃料解決方案》，系統性比較傳統燃料搭配LNG、甲醇或氨的雙燃料推進選項，並發布《氨作為船用燃料的安全洞察》報告，分析氨燃料在船上的性能與風險輪廓。
因應汽車運輸船上電動車鋰電池起火風險升高，ABS亦開發鋰離子電池熱失控的進階模擬模型，提供強化滅火策略與船舶設計的技術基礎。維爾尼基預計於2025年底退休，結束其14年任期，ABS總裁暨營運長麥克唐納（John McDonald）將接任執行長職務。
02／厄爾貝克尼爾森（Knut Ørbeck-Nilssen），立恩威（DNV）
在DNV最新發布的《2050 年海事展望》報告中，DNV海事部門執行長厄爾貝克尼爾森指出，全球航運產業正處於深層轉型階段，並以前所未見的規模，同時受到法規、科技發展與跨界合作的驅動。
儘管IMO「淨零框架」（NZF）的批准最終延後，DNV仍呼籲應儘速完成永續燃料相關的認證制度，以避免轉型進程停滯。DNV同時認為，確保率先採用新技術與燃料的業者能獲得實質回報同樣關鍵，必須透過明確的誘因機制，支持零碳與近零碳燃料，以及提升能源效率與減碳效果的技術，才能維繫產業信心。
根據DNV「替代燃料洞察平台」（Alternative Fuels Insight）數據，具備替代燃料能力的新船交付量，預計至2028年將增加逾一倍；至2030年，這類船舶每年可能消耗約5,000萬噸非石油燃料，為實現IMO於本世紀末前將溫室氣體排放量降低20%的目標奠定基礎。報告亦指出，低排放燃料的競爭勢將日趨激烈，將進一步凸顯跨產業協調與綠色燃料生產投資的重要性。
DNV強調，雖然燃料轉型需要時間，但能源效率已能立即產生減排效果。風力輔助推進、數位化最佳化與船上碳捕集等技術的發展，證明多種解決方案可同時並行。DNV研究顯示，在大型貨櫃船、油輪與散裝船上安裝碳捕集系統在技術上具可行性，所需空間亦可控；若搭配主要港口的二氧化碳卸載設施，全球船隊排放量可因此減少近9%。
03／菅勇人（Hayato Suga），日本海事協會（ClassNK）
2025年對日本海事協會（ClassNK）而言具有指標性意義。菅勇人於3月接任會長暨執行長，原會長坂下廣朗則轉任董事長。菅勇人擁有逾40年組織內資歷，並在接任後提出明確方向，期望在環境壓力與數位化快速推進、航運與其他產業界線逐漸模糊的背景下，回應產業不斷變化的需求。
其施政重點包括擴充服務組合，以及在組織內部培養以主動性為核心的創新文化。2025年的重要里程碑之一，是ClassNK於希臘比雷埃夫斯（Piraeus）設立全新的技術專業中心，提供超越傳統檢驗業務的整合性技術支援，並強化其在全球重要航運樞紐的能見度。
ClassNK於2025年持續拓展傳統船級以外的業務範圍，涵蓋新興技術、替代燃料、以排放為基礎的認證，以及智慧船舶解決方案。同時，該社推進其以技術為基礎的「背書」方法，使新技術與解決方案得以在全面商業化前即先行取得認證。
此外，ClassNK亦擴充分析與顧問工具，除持續發布「替代燃料洞察」系列報告外，並推出「ClassNK船隊成本模擬服務」，協助船東與營運商評估即將上路的法規措施（包括FuelEU Maritime與EU ETS）對營運成本的影響。
04／布朗（Nick Brown），勞氏船級社（Lloyd’s Register，LR）
勞氏船級社於2025年迎來重要里程碑，在完成全面整修後，正式重返其位於倫敦芬丘奇街71號的歷史總部。
LR的顧問服務整合全球逾250名專家，提供涵蓋商業與技術面的整合顧問支援，協助產業加速推進去碳化、數位轉型、法規調適與營運效能提升。在2025年倫敦國際航運週期間，LR進一步推出「生質燃料諮詢服務」（Biofuel Advisory Service），為船東、加油業者與燃料生產商提供導入生質燃料的專屬指引。同時，LR亦宣布與微軟（Microsoft）展開以人工智慧為基礎的合作，簡化海事核能應用的許可與執照流程，作為全球跨產業承諾於2050年前將核能產能提高3倍的重要一環。
2025年間，LR在替代燃料、風力推進與防污塗料等領域皆取得實質進展，其中包括為全球首艘採用風力輔助推進的阿芙拉型油輪進行船級認證。在執行長布朗領導下，LR亦成立「郵輪專業中心」，整合船級、顧問與數位服務，以提升郵輪產業在安全、效率與永續方面的表現。
LR並與勞氏基金會（Lloyd’s Register Foundation）共同發布《2025全球海事趨勢晴雨表》（Global Maritime Trends 2025 Barometer），以數據導向方式檢視產業在數位化與去碳化方面的進展，並警告若缺乏國際間協調一致的法規架構，轉型成果恐出現碎片化風險。
05／趙晏（Zhao Yan），中國船級社（China Classification Society，CCS）
趙晏於2025年4月接替退休的孫峰，擔任中國船級社理事長兼總裁。2025年對CCS而言，是在去碳化、數位化與國際布局方面同步推進的重要一年，CCS亦持續將自身定位為推動全球航運邁向綠色化、智慧化與高度連結的重要參與者。
2025年10月，CCS發布《中國可持續航運燃料發展報告2025》，系統性分析全球與中國國內溫室氣體減量政策，以及永續船用燃料的未來發展趨勢。該報告聚焦綠氫、甲醇、氨與生質燃料等路徑，目標在於為政策制定者與產業決策者提供建構低碳燃料供應鏈的參考依據。
在技術層面，CCS於2025年7月完成一項里程碑式進展，為全球首具應用於超大型油輪（VLCC）的甲醇雙燃料低速船用柴油主機提供新造船船級服務。於北外灘國際航運論壇期間，CCS亦主辦「數位與智慧論壇」，強調資料導向技術與自動化在提升航運生產力與安全性方面的重要性。
為強化國際服務能量，CCS在上海成立國際船舶業務營運中心，為全球客戶提供涵蓋船舶全生命週期的整合服務，並視此為拓展國際海事市場影響力的策略性一步。CCS亦以國際合作夥伴身分參與2025年倫敦國際航運週，展示其在全球海事安全、永續與創新領域的投入。
同年，CCS舟山分社監督交付全球最大型超低溫冷藏貨船，該批9,000載重噸船舶可維持低至攝氏零下55度的艙溫，用於鮪魚等高價值水產品運輸。
06／德圖尼（Matthieu de Tugny），必維集團（Bureau Veritas，BV）
必維集團海事與離岸事業部持續協助產業加速邁向低碳與永續發展。透過與船東、營運商與技術開發者的合作，BV推動多項次世代技術落地應用，以降低排放並重塑全球航運樣貌。
BV海事與離岸事業部總裁德圖尼於2025年出版新書《邁向永續藍色經濟》（Towards a Sustainable Blue Economy），呼籲從資金來源、燃料結構與營運模式3個層面進行系統性改革，並促進金融、法規與技術利害關係人之間的協作，以務實方式推進淨零排放目標。
BV於2025年核發多項前瞻性專案的原則性認可，其中包括與馬來西亞船東MISC集團合作的HavHyS專案，推動液態氫與氨燃料電池技術；並與日本佐佐木造船公司合作，支援氨燃料加注船的新造船計畫。BV亦協助多型新船整合綠色燃料與風力推進解決方案，包括10月正式投入營運、採風帆輔助推進的滾裝貨船「Neoliner Origin」。
在替代燃料領域，BV表示其於LNG加注船市場的市占率約30%，並已為全球首艘氨燃料加注船與多艘甲醇加注船提供船級服務。BV亞太區資深副總裁葛瑞格史密斯（Alex Gregg-Smith）預計於2026年初接任海事與離岸事業部總裁。
07／李炯哲（Hyung-chul Lee，音譯），韓國驗船協會（Korean Register，KR）
韓國驗船協會正與國內主要造船廠密切合作，推動智慧船舶與永續船舶技術發展，重點聚焦數位轉型、替代燃料與安全創新。在智慧生活艙領域，KR與HD現代尾浦造船、HD現代三湖重工合作開發「智慧艙室系統」，驗證以物聯網為基礎的船員居住空間設計，並同步檢測新世代船型的資安韌性。
在人工智慧應用方面，KR於2025年6月與HD現代三湖重工簽署合作備忘錄，共同開發以AI為基礎的船舶設計最佳化與結構評估工具，包括AI船體支撐配置系統與生成式AI設計驗證平台，以提升設計效率與安全性。
KR亦與韓華海洋合作開發15萬立方公尺超大型氨運輸船，以及全球首創的前置式艙樓LNG運輸船設計。於國際天然氣展Gastech 2025展會期間，KR與HD現代三湖重工公布正在研發水循環雙層氨燃料管線系統，以降低洩漏風險並提升氨燃料船舶安全性，並計畫向IMO提出相關安全標準建議。
此外，KR已與南韓主要造船廠成立聯合工作小組，推動氨燃料船舶氨排放的國際標準制定，以補足相關環境安全與法規空白。
08／莫瑞提（Paolo Moretti），義大利驗船協會（RINA）
RINA於2025年推動多項具指標性的合作與計畫，持續推進航運產業邁向淨零排放。在埃尼集團（ENI）與義大利造船集團Fincantieri合作下，RINA共同發布《永續海事運輸展望》（Sustainable Maritime Transport Outlook），提出加速海運去碳化的實務路徑與跨產業協作框架，以對齊2050淨零目標。
RINA亦為荷蘭綠色航運方案商Atal Solutions船舶改裝專案的船級社，該專案與達門造船集團（Damen Shipyards）與綠色船舶投資管理公司Blue Astra Maritime合作，為4艘散裝船導入次世代技術，使燃料消耗降低逾25%，並大幅減少船舶廢棄物，樹立永續改裝的新標竿。
此外，RINA為中國船舶設計單位上海船舶研究設計院與希臘船東Almi Marine開發的新世代Ultramax散裝船核發AiP，該設計採LNG／氫雙燃料推進、電池輔助系統與創新氫重組方案。RINA亦為韓國海事技術顧問公司所提出的4萬立方公尺LNG燃料、氫就緒液態二氧化碳運輸船核發AiP，以支援碳捕獲、應用和儲存（CCUS）物流體系的發展。
除單一專案外，RINA亦在全球設立7座「開放式創新中心」，作為跨界交流、方案測試與解決共通產業挑戰的平台。
09／夏瑪（Arun Sharma），印度驗船協會（Indian Register of Shipping，IRS）
IRS於2025年加速轉型，致力發展綠色、自主化與數位化海事技術，並公布多項策略性計畫與合作案，以回應全球去碳化趨勢。IRS持續支援綠色船舶設計與替代燃料技術發展，重點專案包括氫燃料電池渡船與無人水面載具。
IRS亦進行多項生質燃料試驗，以評估其在不同船型上的性能表現與全生命週期永續性，並與產業夥伴合作推進自主船舶技術，確保自動化系統能在符合法規前提下安全整合至航運營運。
在數位轉型方面，IRS與法國達梭系統（Dassault Systèmes）合作，導入「船舶全生命週期評估（LCA）虛擬分身技術」（Virtual Twin for Ships Life Cycle Assessment）與3D船級系統，使船舶自設計、建造至營運與維修階段皆可取得即時數據洞察。
此外，作為印度海軍的重要船級與驗證夥伴，IRS持續參與多項國防造船專案，包括潛水支援船、艦隊補給船與輕型護衛艦。
10／佩特克（Grzegorz Pettke），波蘭驗船協會（Polish Register of Shipping，PRS）
波蘭驗船協會（PRS）憑藉近90年歷史，在全球航運產業轉向更潔淨、智慧與安全營運的過程中，逐步擴大其國際影響力。透過法規更新與國際夥伴合作，PRS持續從傳統船級角色，轉型為兼具法規遵循與創新支援功能的服務提供者。
PRS在2025年更新了《高速船船級與建造規則》（Rules for the Classification and Construction of High-Speed Craft），並將適用範圍擴大至高速雙體船，使其得以為離岸風場與油氣平台服務船等高要求營運環境提供船級服務。
PRS亦投入自主化與自動化技術的規範制定，並擴充相關認證服務。透過與亞洲與中東市場的合作與布局，PRS持續推進其全球市場拓展策略。
參考文獻
- Top 10 box port operators 2025, Lloyd’s List, Dec 03, 2025
- Top 10 shipbrokers 2025, Lloyd’s List, Dec 01, 2025
- Top 10 classification societies 2025, Lloyd’s List, Dec 03, 2025
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