林大源
隨著航運貨櫃運價大幅下降，似有若無的航運旺季以及港口壅塞的緩解，釋放了部分的運力，近期的海運運價面臨大幅下降，貨櫃運價歷經連續10多週的下跌之後，終於傳出好消息，運價已看到止跌曙光。航運業表示最近貨量開始增加，貨櫃運價也開始調整，推估SCFI指數跌幅有望縮小甚至反彈，先前市場傳出面對運價下跌，貨櫃航運公司減少航班以應對運價下跌的問題，而業界期待耶誕節、春節前有一波貨運的需求高峰，商家補庫存需求有望於11月開始。目前市場除了電子產品的貨量明顯減少外，民生用品實際上是有在增加的，未來2個月進入淡季，運價恐會持續下跌，估計農曆年前1個月左右或有機會見到止跌，甚或回升。
陸天麗與徐劍華〈不斷面臨挑戰的全球航運業〉，目前世界航運業有不少非供需面的影響因素，包括地緣政治因素、環保法規的限制及各國基礎設施落差，都可能會造成供應鏈危機，地緣政治衝突間接影響能源價格，也波及航運成本及未來的運價結構。根據航運諮詢機構Alphaliner 2022年初研究資料，全球最大貨櫃航運業者是瑞士商地中海航運（MSC），成功擠下長期雄踞第一的丹麥馬士基（Maersk）拿下貨櫃航運第一的寶座，此後依序為達飛海運（CMA CGM）、中遠海運（COSCO）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、現代商船（HMM），以及陽明海運、萬海海運。該篇文章審視華爾街近5年航運股票的進出起伏，說明貨櫃運輸領域和液化天然氣（LNG）運輸領域銷售與整合導致的股本損失。其次乾散貨航運的暴跌，以及中國停電和封控措施，是否代表經濟出現下降的警訊？為此，業界估計隨著廠商庫存持續消化，中國出貨緩慢增加，期待年底和春節前會有大量出貨至歐美，有機會使持續下跌的運價出現轉機，航運業才有望回暖。
海商法專欄〈掌握法律的綱領，勝於掌握細節〉，違反定期傭船契約所定條款，究竟是違反「條件」，抑或違反「擔保」，甚至或違反了「中間的義務」，或者「無名的義務」，其效果均有不同。該篇文章以1980年Photo Production Ltd. Securicor Transport Ltd.一案上議院的判決及1981年Bunge Corporation v. Tradax Export S. A.一案上議院的判決，與Hongkong Fir Shipping Co. Ltd. v. Kawasaki K. K.一案及Cehave N. V. v. Bremer Handelsgesellschaft m. b. H.等案判決之見解為例，說明船舶所有人或定期傭船人對法律上的事項，不必鉅細靡遺，都要掌握得一清二楚，只要知道個梗概就可以了，因為船舶所有人或是定期傭船人，法律上的事，非其所長。遇到了法律上的糾紛，大都交付律師解決，絕少親自參與。楊仁壽大法官認為定期傭船契約的事實與表示，若有不一致的情形，於解釋兩國的判例時，與其著眼於各個契約的表示及條款之用語，毋寧考察各個契約之表示及條款用語的重大性、違反的時期以及對傭船人所生之影響，更為貼切。
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