202139期專論文章介紹

一、總編輯的話

根據航運諮詢公司Vespucci Marine研究報告顯示，從目前貨櫃航運市場結構上來看，需求表現強勁，整個市場正處於上升週期，預測資料顯示即使日後疫情趨緩，貨運的需求成長也將超過運力的成長，2023年估計會有新船進入市場，屆時才會迎來新的發展局面。專家預估2021年航運市場需求將成長6％，2022年將成長5％，由於目前運力不足還無法判斷物流系統中有哪些被抑制的需求將發生轉移，在這些需求被釋放之前，只有解決供應鏈壅塞問題，運價才有可能恢復正常。直到年底，主要風險仍來自疫情的影響，隨著新冠變異毒株的蔓延和擴散，可能會有更多國家採取封鎖措施，進而導致供應鏈中斷問題更加嚴重。

李夢迪與徐劍華「航運史上的奇蹟：今年班輪公司利潤超過以往十年利潤總和已成定局」，根據勞氏日報情報部（Lloyd’s List Intelligence）提供航運市場趨勢的分析資料，全球前十大定期航運公司2021年第一季利潤的總和，超過過去十年第一季利潤的累計總和，而盈利能增加的原因，主要來自於全球平均運價的大幅成長。勞氏日報也估計2021年世界貨櫃貨運量將成長10％，而運價將創下歷史新高，這將使它們在未來許多年內渡過難關，即使是大量的新船訂單也不太可能打亂將來的預期。然而新冠疫情對全球航運的影響尚未結束，包括Delta變異體在內的更多傳染性菌株的影響下，將導致供應鏈中斷，船舶和貨櫃設備的有效運力下降，對於航運公司來說，亦將運價定價和租船費率，貨櫃供應鏈將面臨更多挑戰。

陳義文「法國『HAROPA港口』，邇來大力推動港區生態和能源轉型計畫」，法國HAROPA港由瀕臨塞納河（Seine）中、下游河段的巴黎（Paris）、魯昂（Rouen）和利哈佛（Le Havre）三個港口所串連共組的「港口聯盟」協同營運，而HAROPA之名即是由三個港口的原名各擷取兩個字母而組成。自2021年起，由於HAROPA港已從原之港口聯盟合併為實體港，故目前HAROPA港已成為法國第一大港。HAROPA港由法國政府所主導，在名為「重啟法國」（Redémarrer la france）的促進經濟計畫中，獲有逾6千萬歐元的充裕經費，可以得知HAROPA港在國家經濟推動上的重大關連，亦顯示出法國政府在物流供輸鏈的領域上，加速發展區域生態和能源轉型計畫的堅定決策。再生能源在法國經濟發展上，已經被視為是十分重要的事項，這也讓HAROPA港備受關注，其中利哈佛港是法國和歐洲，對於英國和愛爾蘭最重要的轉運門戶，擁有周密的近海航線，又有各種貨櫃船、滾裝船和渡輪的通航往來。爾後亦將連帶促成HAROPA港口居於愈益舉足輕重的地位，頗有時勢創造港口新位階，和由港口創造嶄新時勢的多重意義，而HAROPA港亦足可作為各國港埠援仿效顰或是見賢思齊的示範。

海商法專欄「危險貨物的內涵」，所謂危險貨物，是指具有易燃性、易爆性的運送物，以及其他與海上運送有關連，伴隨危險之運送物而言，所以海牙規則將此三者危險貨物之性質並列，稱為易燃性（inflammable nature）、易爆性（explosive nature）與危險性（dangerous），三者合稱為危險貨物。危險貨物（dangerous cargo）之責任，在海牙規則下，是屬於「託運人」對危險貨物之責任，惟在定期傭船契約之下，依英國上議院（House of Lords）在The Saxon Star一案的判示，應將「本載貨證券」讀作「本傭船契約」，亦即將「運送人」視為「船舶所有人」，將「託運人」視為「定期傭船人」。楊仁壽大法官認為危險貨物至如何程度，始具有易燃性、易爆性或其他危險性，在認定上頗屬不易。國際海事組織（IMO）就此雖曾加以例示，但不甚周全，最善之策，定期傭船人裝運之初，最好事先通知船舶所有人、船長，或船舶所有人之代理人。至其通知的形式，雖未必強以「書面」為之，惟為保留證據，仍以書面為妥，以免引發爭論。

二、202139期航貿專論

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