202135期專論文章介紹

一、總編輯的話

2021年8月20日，Ever Given再次經過蘇伊士運河，這次在專業引航員的護送下順利通過。這也是Ever Given今年3月在蘇伊士運河擱淺河道造成交通大阻塞的事故後，再次航經這個全球海運要道。蘇伊士運河管理局（SCA）在新聞稿中提到，Ever Given這次航行是由英國啟航駛往中國大陸，Ever Given在兩艘拖船和專業引航員的引導下順利通過193公里長的蘇伊士運河，從地中海進入紅海，運河上的交通一切正常。Ever Given已在荷蘭鹿特丹、英國菲力斯托、德國漢堡等港口共卸載約18,000個貨櫃，8月20日通過蘇伊士運河後，該船將駛往新加坡進行維修，最終駛往目的地中國大陸，航商估計近期可重新投入航線營運，將有助於紓緩供應鏈緊張的壓力。

陳珮鈺與徐劍華「美國消費者需求的持續上升促使貨櫃運價再創新高」， FreightWaves研究資料顯示，美國進口海運訂艙量持續以創紀錄的速度成長。北美港口的運輸量維持強勁，預估將延續至第三季，貨量維持強勁主要有三個原因：一是在幾條主要貨櫃貿易通道等待卸貨的大量積壓貨物；二是來自大型零售商庫存和銷售資料的需求指標，並以30多年來的零售庫存與銷售比率做為輔助資料；三是運量需求仍然超過運力供給的貨物運輸量資料。由於需求旺盛和供應鏈陷入僵局，高運價將至少在未來三到六個月內持續，適度的庫存增加不太可能在短期內減緩，所以貨運量的成長還會延續一段時間。同時，美國消費者需求的狂熱促使運價再創新高，託運人也呼籲航商增加更多運力以消解運價上漲的壓力。

李夢迪與江南蒓「洛杉磯港邁進千萬TEU輸送量大港行列的里程碑」，洛杉磯港和鄰近的長灘港共同成為聖佩德羅灣港口裝卸貨物的兩個主要港口，這兩個港口平均處理的每艘船貨櫃數目比世界上任何其他港口都多。位於洛杉磯市中心以南約20英里的聖佩德羅和威爾明頓的洛杉磯港，自2000年以來一直是貨櫃輸送量全國排名第一的港口。2020年第三季開始的一場因疫情趨緩引發的消費者購買熱潮，以及全國各地零售商貨架和電子商務倉庫的補充庫存，推動了進口的大幅度成長。2021年5月洛杉磯港創下了單月輸送量超100萬TEU的紀錄。與此同時，洛杉磯港12個月累積輸送量突破1000萬TEU里程碑。美國最繁忙港口洛杉磯港的成長史已成為貨運潮的經典案例。洛杉磯港今日能取得的成就是各崗位工作人員的辛勤工作和堅持不懈的結果。隨著港口持續朝向供應鏈數位化，以及加強基礎設施投資，洛杉磯港有機會在這歷史性里程碑上再創輝煌成績。

賴威伸「數位分身在海運領域之應用」，「數位分身」指某種實體物品或系統的動態軟體模型，藉由感測器蒐集的資料來偵測狀態、回應變化、改善操作及增加價值。該篇文章透過「數位分身」的資料蒐集進行研析，提出數位分身在海運領域發展的優勢及我國可應用的面向，以及如何為我國海運部門提高安全性和操作性的工具，預測潛在的危險並創造最佳設計，幫助航運業更好地利用數位化並邁向新時代。

海商法專欄「危險貨物之裝運」，定期傭船人在船舶上裝運的貨物，必須是合法的貨物（lawful merchandise），如屬非法（unlawful）的貨物，則在禁運之列。惟危險貨物（dangerous cargo），究屬合法的貨物？抑為非法的貨物？定期傭船人可否裝運？英國上議院（House of Lords）在Adamastos Shipping v. Anglo Saxon Petroleum一案，作了關鍵性的解釋，迄今仍為各國法院奉為圭臬。楊仁壽大法官認為定期傭船人裝運危險貨物，已通知船舶所有人、船長或船舶所有人之代理人時，則船舶所有人既已「知悉並同意」船舶所有人自應安全將之運抵目的港，惟若貨物對船舶或貨物構成危險時，與未通知同樣，船舶所有人得予處分，且不負賠償責任。所不同者，定期傭船人若通知是危險貨物，並為相當之包裝，即令於裝運後，對於船舶或貨物所加損害，定期傭船人不負賠償責任，與不為通知時，應負賠償責任，截然有異。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Po-Hsing Tseng and ManWo Ng 學者「Assessment of port environmental protection in Taiwan」，該研究旨在探討即使在同一國家的不同港口，也有許多不同的污染減排策略，每個港口都可以從不同的環保策略中學習。本文透過模糊層級分析法（Fuzzy Analytic Hierarchy Process, FAHP）對評估港口環境保護的關鍵準則因素，進行相對權重優先排序，評估台灣的三個港口高雄、基隆和台中，何者為最佳港口。經由專家訪談和相關文獻回顧彙整分析出4個主要準則，包括「港口環境政策」、「技術」、「財務」和「利益相關者」，以及11個次準則。研究一共發放28份問卷，刪除5份無效問卷，最終回收23份（包括6位港口營運商、5位航運營運商、6位政府官員和6位學者），研究結果發現，「財務」是最重要的準則因素，其次是「港口環境政策」、「技術」和「利益相關者」，三個港口的比較中，高雄港被選為最佳港口，其次依序為基隆港和台中港。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 2）

二、202135期航貿專論

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