202130期專論文章介紹

一、總編輯的話

航運專家分析近期貨櫃運輸市場，短期內沒有減弱的跡象，持續上漲的運費代表航運市場仍然強勁。然而，如果考慮到最近中國鹽田港的停擺，歐美港口的壅塞等，運費的走向受到不同因素影響，仍是各家關注的議題，在主要樞紐港口爆發新冠病毒的風險仍然存在，特別是考慮到新變種病毒的擴散程度。其次港口和碼頭營運商得利於疫苗接種和國際貿易的強勁成長，德魯里的港口行業指數也持續上漲，航運專家也提出警示新型變種病毒（Delta和Lambda）的擴散速度比預期還快，將有可能影響經濟的成長。

朱梓君與徐劍華「航運業的牛市能維持到2022年嗎？」，在2020年中期，多位航運專家認為需求將在8月或9月達到高峰，並在第四季開始下降，然而它沒有發生，進入2021年歐美需求仍未間斷，貨櫃航運得利於高需求和運力供給短缺，運價持續上升。然而後疫情時代的全球經濟復甦將如何在海運業中發揮作用，估計將由貨櫃航運業首先上升，然後是散裝貨，接著是成品油輪，最後是原油油輪；目前第一階段，貨櫃航運業的持續上漲現在正如火如荼地進行著，第二階段散裝貨航運業目前也正在迅速的提升。德魯里機構分析表示，港口壅塞和設備短缺將持續整個2021年，航商也將受到影響，今年簽訂的合約運價，將利潤鎖定到2022年。

陸天麗與蘇麒雲「貨櫃運價終於揚眉吐氣了」，德魯里5月公佈的世界貨櫃周指數（World Container Index），上海－洛杉磯的貨櫃運價約為5,000美元／FEU，與去年同期相比上漲201％；上海－紐約的貨櫃運價約為7,000美元／FEU，與去年同期上漲154％。而零售庫存與銷售額仍處於歷史低位，刺激措施仍在支撐支出，航運傳統旺季即將到來，與此同時，美國家庭在疫情期間積累了大量的超額儲蓄可能會被釋放出來。運價持續上漲的情況在貨櫃航運是史無前例的，海運不間斷的需求以及收疫情影響導致航程延誤和設備短缺，諸多因素將所有主要貿易通道的即期運價推升至新的高度，這個行業目前正處於完全無法準確評估的狀態，這也是過去9個月的運價預測一再出錯的一個原因。

Smooth Bay「清潔？不清潔？」，貨物業已經裝船，且貨物所呈現的狀態良好，此即俗稱貨物無異常標記的「清潔提單」（Clean Bills of Lading）。該篇文章以一宗運輸貨物為案例，說明提單上的清潔註記，後續所衍生出的法律糾紛。Smooth Bay認為在審理案件的過程當中，對於託運人是否知悉貨物業已經有毀損的現象並無發現，但祇是合理地懷疑其在裝船的過程當中應該可以察覺，對於託運人若是已知貨物業已經損壞，卻仍出具清潔的提單稿本，而船長在此一情況之下應該如何自處，亦無置啄。

海商法專欄「載貨證券插入新詹森條款的好處」，詹森條款，因1912年「詹森號」輪（Jason ship）事件而得名，又稱為「過失共同海損條款」。船舶所有人希冀以訂約自由來改變美國普通法在The Irrawaddy的默示地位，乃於定期傭船契約及載貨證券內，插入詹森條款，載明：船舶所有人如有過失，有「法定免責」之事由，而為共同海損行為時，對於沒有過失之貨物所有人仍有共同海損分擔請求權。1912年詹森號所簽載貨證券，即插入此一條款，經美國法院判決認此條款有效。楊仁壽大法官認為傭船契約或載貨證券的標準格式，已插入新詹森條款，貨物所有人是否有義務分擔共同海損，仍需視船舶所有人根據COGSA對損害負有責任以為斷，以長賜輪打橫擱淺事件而言依COGSA之規定，對損害無須負責，因此在載貨證券內插入新詹森條款的好處，就顯現出來了。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Enna Hirata, Maria Lambrou and Daisuke Watanabe學者「Blockchain technology in supply chain management: insights from machine learning algorithms」，區塊鏈在供應鏈領域的應用進行許多廣泛的討論，多數學者認為在供應鏈和物流中應用區塊鏈將是未來趨勢，但也擔心該技術尚未展成熟無法完全處理全球供應鏈的複雜性。該篇文章研究主要探索供應鏈領域區塊鏈應用的關鍵組成，應用「自然語言處理方法」從學術文獻中提出有用的見解。研究方法透過學術文獻內容分析的文獻挖掘技術，透過互補（complementary）、替代（alternate）的模式來探索區塊鏈在供應鏈中的應用，然後將探索的文獻與學習機器（Machine Learning, ML）模型一起應用來提取有用的訊息，來識別現有文獻中的重要含義。研究得出的研究見解和影響，主要分成三方面，分別是應將重點關注區塊鏈在供應鏈領域的設計和實施；與物聯網的結合被認為更具有重要性；區塊鏈在食品的可持續性方面發揮著至關重要的作用。（Maritime Business Review 2021年Volume 6 Issue 2）

二、202130期航貿專論

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