202116期專論文章介紹

一、總編輯的話

蘇伊士運河已恢復正常作業程序，通過蘇伊士運河的貨櫃運輸也回復正軌，然而積壓近一週的貨櫃及物資抵達歐洲或亞洲時，將導致各國港口壅塞，航運專家估計對全球供應鏈的連鎖影響，將持續到5月份。由於新冠疫情和蘇伊士運河的影響，原本對貨物的雙向需求已經費心調整的航運網路再次陷入混亂，短期內要降低後續造成的影響是極其困難的。航運專家也指出港口壅塞和貨櫃短缺的問題，將是航運業2021年所要克服的難題。

陸天麗與徐劍華「2021年貨櫃航運業將是全年旺季嗎？」，美國進口和出口的嚴重失衡使得貨櫃成為稀有資源，缺櫃問題造成了船舶需在外港等待船席停泊，港口的航次延誤率增加，全球航線的延誤演變為長期問題。由於全球供應鏈在龐大的訂單量和各種破壞性力量的壓力下陷入困境，託運人應為2021年所有的運輸方式做好準備，由於艙位競爭相當激烈，以至於企業需要支付更多的運費才能登上飛機或船舶，並採用更靈活的運輸方式來避免交貨延誤。而貨櫃航運業的V形復甦，約有500萬TEU從上半年延遲到了下半年，將船舶的運力拉到了極限，目前所有可用的船舶都已部署完畢，但還是不足以應對如此迅速的運量變化。航運專家表示由於貨櫃船超額訂艙，託運人支付高額的運價和附加費來確保艙位，碼頭壅塞的情況迫使船舶等待席位，估計2021年將不會有淡季。

羅欣綺與蘇麒雲「貨櫃航運業數位化進程的現狀和未來」，在數位貨櫃航運協會（Digital Container Shipping Association, DCSA）成立這幾年間，已發揮一些實質性的成效，包括最新的一套電子提單是該協會迄今為止最重要的成果。另外協會也發佈了一組初始標準有關追蹤和追蹤服務的通用流程、資料和介面標準，這些可透過承運人、託運人和協力廠商來實現，從而能通過使用資料和事件共同語言實現跨承運人的貨況追蹤。為了解決數位化帶來的網路安全問題，互保協會（P&I Clubs）和船級社討論了IMO 2021的影響以及航運業應對網路安全威脅的狀況，然而預算、經驗、文化、認知的威脅、資訊技術系統的複雜程度以及船上的控制系統將是這些差異的關鍵影響因素。雖然不同國家的數位化推動存在顯著差異，但這種情況正在改變，如何處理這些資訊，整合相關訊息，這也正是下一階段航運數位化面臨挑戰的關鍵所在。

陳興德「越南大力建造港口，以積極發展國家經濟，中部地區的峴港尤被列為重點發展港埠」，2021年初，越南政府宣布一項頗令全世界港埠和海運業界關切的大事，在其既定計畫之「港口系統總體規劃」的下一階段，即2021～2030年之間的建設發展中，將投資約60～80億美元的資金，以打造世界級港口。峴港在2010年代，曾先後完成改善物流區、中轉區和進行仙沙港區的整建，並增購現代化裝卸設備、改建倉庫等專案，而使每年的貨物裝卸量可超越1千萬噸的容量，來提高貨櫃的裝卸作業。而越南中部工業成長幅度，自本世紀以來已逐漸趕上南、北地區，物流業務的發展迅速攀升，各政府部門已針對企業之租地需求，提出策略方案和增強基礎建設項目，同時對於高科技企業發展和建設高科技園區等計畫，配合推出多種租稅上的優惠，期盼經由港埠的擘建、航貿的興盛，帶予越南更強大的建設成果。

海商法專欄「複合運送公約與鹿特丹規則之關係」，複合運送規範主要的問題，端在補運送關係之國際法及國內法之不足。在國際條約及國內法之下，如何銜接航空、道路、鐵路、海上以及內陸水路上各種運送手段所衍生之各種權利義務關係，以免變成複雜化，致生訟爭，此即公約致力之所在。聯合國國際貨物多式聯運公約，其所規定之責任主體及責任內容都十分明確，尤其其責任內容，原則上採經修正之「統一責任制」，不問運送物之損害，發生在任何運送手段，統一規定複合運送人之責任發生要件及責任限制額，例外的始兼採國際單式公約或國內法。楊仁壽大法官認為2008年鹿特丹規則，採戶到戶之原則或倉庫至倉庫之原則，運送人之責任期間，自接受貨物時起，以迄運送終止交貨時為止，均依該規則之規定負責，又回復到「統一責任制」所規定的精神。因此「1980年聯合國國際貨物多式聯運公約」之研究，預計將開始熱絡起來。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Naseem H. Jamei, Mira Nurmakhanova, Shahbaz Mustafa, Alloysius Egbulonu and Wagdi Hadidan學者「The long run relationship between fish production, marine trade balance and foreign direct investment: An empirical study of Omani economy」，過去阿拉伯海灣國家經濟發展主要取決於石油產量，近幾年研究發現魚類產量是這些海灣國家產量的第二大貢獻者，其中沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國和阿曼開始已減少對進口海產的需求，陸續增加使用本地海產來取代進口海產，三國政府也宣布相關政策和激勵措施來吸引對養漁業的投資，以行動表示支持綠色經濟。該研究旨在探討魚類產量是否對海洋貿易平衡產生長期影響，以及魚類產量的持續成長是否會吸引外國直接投資。研究結果顯示，魚類生產與海洋貿易平衡之間，因為發展魚類生產需要發展基礎設施，包括漁船以及其他設備和工具，儘管前述的三個國家的魚類生產有顯著成長，但還是需要新技術，然而在大多數情況下，這些新技術需要從國外引進，因此對海洋貿易平衡產生不利影響。在這種情況下，魚類生產發展的進口邊際價值將超過魚類生產的出口剩餘價值。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 3）

二、202116期航貿專論

＊如需閱讀以上航貿專論文章之完整內容，請參閱實體雜誌或於航貿週刊網站 (http://www.shippingdigest.tw) 註冊，進行線上閱讀。

航貿週刊為國內唯一涵括航運、海商法律及貿易資訊之專業刊物，林光教授強烈推薦閱讀。

航貿週刊讓您掌握航運即時資訊，洞察趨勢，

面對商機時，能迅速而穩健地做出正確決策！

航貿週刊資訊傳遞無遠弗屆，刊登廣告效力強大，詳情請洽本刊02-27791228李小姐(分機1002)、邱小姐(分機1001)