202107期專論文章介紹

一、總編輯的話

近幾個月來，缺櫃問題、運費飆升、港口壅塞已經成了航運市場的關鍵字，這也使得全球供應鏈承受巨大的壓力。由於亞洲貨櫃的短缺和國外港口的壅塞，不少亞洲企業在排隊等貨櫃安排出貨，錯過了業務量最好的耶誕節和新年假期，海運運費的高漲，也讓原本訂單爆滿的企業面臨著利潤大幅壓縮的窘境。根據Alphaliner的資料顯示，從2020年6月至今，已經超過220萬TEU閒置運力恢復營運，超過60萬TEU的新船交付，有效增加運力供給； 2021年預計還有110萬TEU新船交付，估計約有近400萬TEU運力的投入，來緩解「一櫃難求」的壓力。部分企業為此也訂制了新造船計畫，但建造交付需要一定時間，目前短期缺乏不代表長期需求，航運專家也提醒避免因短期運力短缺，而盲目過度投入新運力，進而引發運力過剩問題。

于瀚清與徐劍華「疫情後的世界造船業前景展望」，2020年，新冠疫情的爆發使航運業遭到沉重的打擊。然而進入2021年隨著商業活動的強勁復甦，渴望接受新訂單的造船業看到了一線希望，預計2021年全球新造船訂單將恢復成長。2021年造船業仍然要面對嚴峻的挑戰，因為新的排放規則和未來海洋燃料的不確定性，對新交付的船舶都可能在未來5年內過時，可能導致資產價值大幅下降。在這一局面明朗之前，造船業仍需要努力擴大訂單，達到損益平衡點，造船廠也必須不斷削減過剩的生產力，同時為零排放船舶的發展做好準備。

李重一與蘇麒雲「貨櫃航運業的脫碳路徑和挑戰」，航運業近年來面臨著巨大資金、技術改善和監管方面的挑戰，如果航運公司想要對自己的未來有發言權，就必須證明自己在環保方面的進步，而且需要得到立法者的支持，並實現2030年將溫室氣體排放量減少40％的目標。普遍認為，零碳排放的主要選項有三：氫、氨和生物燃料，每一種都有其獨特的一面，至於哪一種將佔據主導地位，這個仍沒有確定，未來很可能是三者並存。國際海事組織（IMO）希望航運業儘快制定碳排放改善時程，逐步淘汰液化天然氣作為海洋燃料的使用，並建立碳排放定價機制，而不是浪費時間在討論減少排放的相關措施。航運專家表示未來10年將是新技術和更好的燃料替代品將大規模普及，追求完美是最大的敵人，所以航運業不能等待理想的燃料，需要為現在的新造船舶提供解決方案，才可以為行業的持續性發展做出積極貢獻。

陳建興「英國運輸部已於2019年訂立『清潔航運計畫』，將自2025年雷厲展開」，英國運輸部（Department for Transport）為減少航運業產生的廢氣排放污染，已聯合蘇格蘭自治政府下設的運輸部，共同規範自2025年起舉凡英國訂購的所有新船，皆需符合「清潔航運計畫」（clean maritime plan）中「零污染」的排放標準。其計畫旨在責成各個政府部門致力於減少空氣污染，以提高衛生等級，保護國民的健康和公共環境，而且這一「清潔航運計畫」已被涵蓋於必須在2050年達成的「航運環境路線圖」（Shipping environment roadmap）之內。自21世紀起，國際貿易的發展盛行造成全球互聯互通，使得英國的海事行業亦面臨前所未有的挑戰，致使其原本近乎無可取代之船旗國與航運中心的地位，已漸被別的新興海運國家或地區所部分取代。因此，英國海事行業必須訂立長期策略，使新策略既可適應於全球的發展趨勢，又可加強其深厚堅強的競爭力，持續維繫其從「日不落國」轉變為海運強國和文明大國，所長擁的恆常不墜聲勢。

海商法專欄「運送人對再運送人之求償期間」，依我國海商法第五十六條第二項規定：「貨物之全部或一部毀損、滅失者，自貨物受領之日或自應受領之日起，一年內未起訴者，運送人或船舶所有人解除其責任」，係於民國88年修訂，其立法說明指出：「第二項參照1968年海牙威士比規則第三條第六項修正。現行條文係於51年修法時所增訂，第二項之立法理由為『……從美國海上貨物運送條例之規定訂為一年』，查美國海上貨物運送條例、1968年海牙威士比規則均訂明：『一年內未起訴者，運送人或船舶所有人解除其責任』之規定，爰依國際公約修正之。……」等語，亦即其除斥期間僅為一年。簡言之，如在一年除斥期間將屆滿之際，運送人始賠償託運人所受損害，或託運人纔向運送人為裁判上之請求，則運送人要向第三方運送人請求損害賠償恐已不及，一年除斥期間已然經過，無從再對之請求損害賠償了。作者認為1968年威士比規則第三條第六項之一，各繼受此規則之國家，殆都將該項連同第六項一併繼受，以保護運送人求償之利益。我國海商法第五十六條之立法說明，既曰參照1968年威士比規則修正，卻置該規則第三條第六項之一於不顧，此屬重大脫漏。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Maxim A. Dulebenets學者「A novel memetic algorithm with a deterministic parameter control for efficient berth scheduling at marine container terminals (part1)」，近年來大型船舶數量相繼增加，全球貨櫃貿易量亦大幅度增加，然而缺乏創新技術和先進的裝卸設備，部分貨櫃碼頭營運商已面臨碼頭壅塞的問題。該篇研究目的是提出一種具有確定參數的模因演算法，來讓貨櫃碼頭的船席調度更便利並降低船舶的相關服務成本。研究結果顯示，具有確定參數的模因演算法，在合理的計算時間內該演算法可獲得有效的船席調度規劃，此外，對於碼頭在有高度席位需求但繫泊能力較低的情況，該演算法亦可以更加節省成本。（Maritime Business Review 2017年Volume 4 Issue 2）

二、202107期航貿專論

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