202102期專論文章介紹

一、總編輯的話

新冠肺炎疫情給全球經濟帶來沉重打擊，全球物流供應鏈一度陷入混亂，各國經濟面臨疫情嚴峻的考驗，然而近幾個月來已逐漸呈現穩定的態勢，但在此過程中，卻出現了國際貨運代理業的負面訊息，包括部分貨運代理公司漲價、收費不正常的經營行為，已嚴重影響和干擾國際物流市場的正常營運。國際相關組織應對此行為予以高度重視，另一方面也要規範航運業的定價機制，嚴格運價報備制度，恢復原有的運力和航次，防止運價大起大落而影響國際物流的順利進行。

于瀚清與徐劍華「別把新船訂單視為洪水猛獸」，近幾年來，貨櫃航運業在訂造新船方面的自律有助於貨櫃貿易的穩定，然而在經歷了幾十年的市場波動之後，在運力供需失衡的情況下，到2050年這段時間仍需要新的船舶來滿足需求。但在訂購新的貨櫃船卻面臨各種問題，除了經濟的不確定性外，還包括燃燒何種燃料以及如何設計能夠滿足炭排放的要求並適應技術創新的船舶。但是未來無法預測，何時訂購新船並不是一門精確的科學，因此很少有船東能完全正確地把握訂購時機。全球經濟成長趨緩的不確定性以及對碳排放的監管壓力，是貨櫃船訂單放緩的主要原因，船廠訂單已跌至數十年來的最低點，因為船東在知道脫碳規則之前並不想購買這種壽命長達25年的資產，而且在發生新冠疫情之後，船東尤其擔心未來幾年會出現需求崩潰的全球經濟危機，面對未來不確定性，船東或許會考慮放棄新船訂造合約。

于瀚清與江南蒓「零售業的強勁復甦推動美國東海岸港口輸送量激增」，2020年第三季，美國東岸港口貨量普遍邁向復甦，美國東岸三大港口包括紐約/新澤西港、薩凡納港和查爾斯頓港的運送量逐漸增加，前景看好。該篇文章分別就紐約/新澤西港、薩凡納港和查爾斯頓港自今年下半年以來的表現，做詳細的說明和分析。

謝晚媖「疫情衝擊、通行費過高及『泛以輸油管道』將擴大使用等因素，使蘇伊士運河的營運量面臨下滑之窘境（下）」，續上期，蘇伊士運河在新冠肺炎疫情的衝擊下，歷經起伏變化，從2020年上半年開始，船期排班隨著疫情的蔓延而中止或減航，加上泛以輸油管道的便捷使用，蘇伊士運河管理局暨埃及政府皆需研擬對策、妥慎因應，方可使運河保持健全的運作，亦可擁有豐盈不頹的獲益，永久宏大的發揮功能。

海商法專欄「運送人責任限制額表示單位的變遷」，運送人責任限制額之表示單位，從1924年以英鎊（Sterling Pound）之黃金價值作為基準，到1968年威士比規則以金法郎（Gold France）為準，最終於1979年修正議定書以特別提款權（Special Drawing Right, SDR）為準，其變遷漸趨合理化。時至今日，最理想的責任限制額之計算單位，除應具有隱定性之外，尚應適切反映通貨膨脹之幅度，包括「紙英鎊」在內之各國貨幣，固然離此甚遠，而以金法郎之黃金價值，亦難保其固定不變，於是經各國貨幣學者苦思多年，終於悟出須另創國際收支清算工具，始能達成此一目標，亦即苟能創造一個「人造貨幣」，將國際上重要家貨幣之市價，投入一個籃內，除以該各國之數，求出平均值。作者認為該國貨幣變動之方向及幅度不同，彼此具有抵銷作用，不但波動甚微，而且風險極低，並能適切反映通貨膨脹之平均幅度。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Ping Wang and Joan Mileski學者「Strategic maritime management as a new emerging field in maritime studies」，該篇研究針對海事策略管理的議題進行深入探討，為了評估海事策略研究的成熟度，經由開發一個學術成熟度模型，透過動態演化路徑的四個階段來評估現有研究學術的成熟階段，並對現有的學術成熟度模型進行調整，研究藉由兩個成熟的學術進行了驗證包括「策略管理」和「海洋經濟學」。研究結果顯示當前的海事策略管理正處於學術的發展階段，並準備進入成熟階段，此外，「海事策略管理演變」的路徑與「策略管理」的早期演變路徑相似，但落後了30年，該研究建議未來研究方向可參考「策略管理」的成熟階段進行研究。（Maritime Business Review 2018年Volume 3 Issue 3）

二、202102期航貿專論

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