202024期專論文章介紹

一、總編輯的話

根據航運諮詢機構SeaIntelligence Consulting表示，今年第三季2M、THE兩大聯盟將有75班航次停航。其中2M聯盟從4月份開始季節性的停航亞洲－北歐航線和亞洲－地中海航線，THE聯盟的亞歐航線依然受到很大影響，而海洋聯盟方面目前還沒有公佈相關的停航計畫。據此，如果航運三大聯盟的停航措施延長到7月份，則表示海運航商無法從託運人那裡收到足夠的訂艙。SeaIntelligence表示在新冠肺炎疫情仍在全球蔓延的情況下，雖然已近趨緩，全球經濟的復甦速度仍十分緩慢，預期今年不會出現傳統旺季需求激增的情況。

Smooth Bay「從Carmack Amendment談貨損理賠案件的處理」，本文以美國內陸運送的Carmack Amendment法規為例，解說貨主在此法令規範下，如何嘗試藉由採用「第三方物流業者」所提供的運送服務，以減免自己親自處理貨損理賠案件所引發的若干麻煩事，「貨損索賠」，蓋貨物運送途中可能遭遇到諸多不可預期的「事變」，其可能就改變了貨主原先的運送計畫，而因此一事變所產生的風險，有可能就會變成是貨主自己必須承擔，或由運送人負擔「所有」貨物在運送過程中所可能發生的毀損、滅失或遲延責任，從技術上而言，運送人（承攬運送人（即貨代業者）暨其履行輔助人）仍然可以主張Carmack Amendment所賦予的「責任限制」而減輕其對於貨主所必須負擔的責任，設立了五大例外：凡損害係因為：①天災；②公共敵人；③貨物的隱有瑕疵；④貨物包裝不固；⑤公共政策的改變，等事由所導致的，則運送人仍得免責。Smooth Bay認為在貨物的買賣和運送過程當中，若發生「不可抗力」等事變造成運送遲延、貨物毀損、滅失的損害等，託運人可委託第三方物流代為處理攸關實際運送人的運送責任抗辯，將會是貨主的最佳解決方案。

韋鳳華和徐劍華教授「關於鐘斯法案功過存廢的兩軍對壘」，提到《鐘斯法案》（Jones Act）是一部海上運輸法，要求在美國兩個地點之間運輸貨物的船隻必須在美國建造，由美國公民擁有和駕駛，並在美國註冊或掛美國國旗。政策組織卡托研究所（Cato Institute）則明確的表示，這項被廣泛視為美國海上政策基石的法律實際上可能正在損害了美國的造船工業和國家安全，其理由包括：本國造船成本過高、船隻可能無法在戰爭期間使用，以及美國軍方和偏遠地區公民不平等的待遇等。因此支持修改鐘斯法案的專家表示鐘斯法案是一個時代錯誤，因為世界上大多數的航運都是通過國際商船在一個開放的、競爭激烈的市場中運作才得以壯大。然而支持鐘斯法案的一方則表示該法案對於國防和國土安全的重要意義，並且從經濟的角度來看，對夏威夷和阿拉斯加這樣的偏遠地區的安全服務同樣具有重要意義。

王沈劍、江南蒓「抗疫防護物資取代乘客成為航空公司的主要業務」，指出一場新冠病毒大流行危機讓人們認識到了物流和供應鏈管理的重要性，它們不僅有助於拯救生命，還有助於將原料和糧食送至人們的庇護地，由於許多緊急救援物資位於海外或全國各地，空運是將救援物資運送到疫情蔓延地區的最快方式，因此航空運輸受到嚴重依賴。隨著全球航空貨運空間的短缺和運送緊急醫療物資的巨大需求，為給貨運騰出更多空間，一些海外航空客運公司正討論取消飛機座位。然而新的操作配置需要民用航空當局的認證，他們會檢查結構負荷，以及採用什麼機制來確保貨物的安全，將這些飛機改裝成雙層貨機的決定，突顯出全球航空貨艙空間的短缺，以及在冠狀病毒導致幾乎所有航班停飛、迫使航空公司停飛大部分機隊之後，航空公司在任何可能的地方都面臨著收入來源的壓力，這也反映了航空公司想要提高的航空貨運費率，以及客運量不會很快恢復到新冠疫情前水準的事實。

海商法專欄「禁止免責約款之範圍」，1924年海牙規則一方面將運送人之權利義務、責任及免責的內容，作了明確的規定；另一方面除了將運送人免責事由作規範以外，更禁止運送人以「特約」，直接或間接將其責任脫免。另1978年漢堡規則之規定：「運送契約、載貨證券或其他證明運送契約之文件所載特約條款，直接或間接違反本公約之規定者，該特約條款不生效力。該無效之特約並不影響原契約或文件內其他條款之效力。約定將貨物保險受益權轉讓於運送人之條款或其他類似之條款，無效」。而2008年鹿特丹規則第79條之規定，與海牙規則及海牙威士比規則、漢堡規則所規定之基本精神，尚屬一致。楊仁壽大法官認為我國現行海商法第61條規定，其禁止以特約減免者有二，其一為「過失責任」，其二為海商法貨物運送契約之法定責任，定義過於狹隘，尤其有關免責函之特約，及將保險利益轉讓於運送人之特約等等，以「間接」免責之約定者，是否亦在禁止之列並不明確，容易產生紛爭。

Maritime Business Review 專欄，本期刊載Pasquale Legato and Rina Mary Mazza學者「Queueing analysis for operations modeling in port logistics」，貨櫃碼頭的物流作業流程是相當複雜的，這些流程需要謹慎的決策，並根據有效的成本績效和策略來分配公司資源並安排其使用時間，並可運用排隊網絡分析模型來探討在流程擁塞情況下檢測問題點並評估系統有效性。該篇文章研究目的是針對貨櫃碼頭的兩個關鍵流程：包括船舶到達和離開碼頭的過程，以及車輛往返過程，透過兩種排隊網絡模型進行建模需求、近似評估和定量評估，結果顯示封閉式排隊網絡的解析近似最佳解決方案。（Maritime Business Review 2020年Volume 5 Issue 1）

二、202024期航貿專論

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